宁德时代连续八年动力电池使用量位居全球第一，今天又凭借新技术来捍卫“宁王”的称号。
4 月 21 日，上海车展即将开幕之际，宁德时代举行了超级科技日活动。雷科技和电车通被邀请到现场进行报道。总体而言，此次发布会中宁德时代发布了以下四款产品。
第二代神行超充电池。
钠新乘用车动力电池。
钠新24V重卡启驻一体蓄电池。
骁遥双核电池。
（图源：雷科技/电车通现场摄制）
宁德时代以往的发布会未曾尝试过一次推出这么多新品。电车通对这场发布会印象深刻，在整个发布过程中，宁德时代一直围绕着“边界”这一关键词，并且结合“超级科技日”的主题，由此不难想象这次发布会包含不少有价值的内容。
12C！第二代神行超充电池刷新全球超充纪录
比亚迪上个月发布了 10C 超充速度之后，宁德时代接着正式发布了第二代神行超充电池。这款电池是全球首个具备 800km 续航以及峰值 12C 超充速度的磷酸铁锂电池。其峰值充电功率达到 1.3 兆瓦，能够实现“1s 补能 2.5km”。即便在零下 10℃的低温环境下，从 5%充至 80%也仅需 15 分钟。
超越比亚迪，就是宁德时代打破的第一个边界。
（图源：雷科技/电车通现场摄制）
2023 年，宁德时代推出了神行超充电池。这款电池吸引了众多车企的关注并被它们采用。极氪 001、小米 SU7 Pro、星纪元 ET 等车型都搭载了该电池。同时，不少消费者也能更加直接地感受到超充带来的体验。
神行超充电池来到第二代时，其一，充电速度变得更快了；其二，新电池在亏电状态下仍拥有 830kW 的输出功率；其三，在零下 10℃的低温且亏电的情况下，也能够满足百公里加速的动力需求。
（图源：雷科技/电车通现场摄制）
纯电动车车主可能有直接感受，车辆处于低温时会出现充放电效率明显下降的问题，车辆处于亏电等极端情况时也会出现充放电效率明显下降的问题。
宁德时代是新能源车企首选的电池企业之一。它发布新品后，主流车企必然会快速跟进。相信国内车市很快就会官宣有搭载第二代神行超充电池的产品。
最快今年6月量产！钠电池的痛点解决了？
相比锂电池，钠电池理论上在极端条件下不太容易出现热失控的情况。钠电池的低温性能较为优异，快充能力也很强。钠在地壳中的含量比锂要高很多。如果把钠元素运用到电池中，那么原材料的价格很有可能会大幅降低。
所以钠电池还没有被广泛应用。
（图源：雷科技/电车通现场摄制）
发布会期间，宁德时代正式宣布了全新的钠离子电池品牌为钠新。此品牌包含钠新 24V 重卡启驻一体蓄电池以及钠新乘用车动力电池这两款电池。这两款电池都能够实现从零下 40℃到零上 70℃的全温域征服。
宁德时代打破了第二个边界，这个边界是突破单一使用锂电池的边界。
其中，钠新 24V 重卡启驻一体蓄电池主要是用于重卡的。它具备这样一些能力，能在零下 40℃的环境下实现整车一键启动，其使用寿命超过 8 年，停放一年也不会出现趴窝的情况。并且，该蓄电池将在今年 6 月正式开始量产。
电车通认为各位看官更为关注的是今年 12 月将正式量产的钠新乘用车动力电池。
官方表示，除了保持低温性能优势外，在轴距为 2.95mm 的车型里，纳新电池在混动车上的纯电续航能够超过 200km，纯电车型的续航可以超过 500km，同时还拥有峰值 5C 的超充能力，从 30%到 80%SOC 进行补能只需 10min。
（图源：雷科技/电车通现场摄制）
锂电池技术较为成熟，已被电池企业所掌握。同时，它也被众多主流车企所认可。在很长一段时间内，它仍有可能占据市场的绝大部分份额。
然而，市场竞争变得极为激烈。更多的车企将会需要一款成本较为低廉的新能源产品。现在，钠新乘用车动力电池的综合实力并不比锂电池差。并且，它的成本很有希望能够大幅度下降。或许，它会成为主流车企的新选择。
骁遥双核电池发布！电池市场迎来全新形态
新能源时代迅猛发展，宁德时代作为电池企业在思考，新时代的用户需要新能源车搭载何种电池？
宁德时代给出的答案是：备份。
借助于客机的“双发架构”，宁德时代研发出双核架构。
简单来说，双核架构的特点是电池包被分成了两个区域。在高压供电、低压供电、结构、热管理以及热失控安全防护等方面，都实行了分区管理。这样一来，即便某一个区域的电池包出现了问题，另一个区域依然能够保证动力输出的连续性、稳定性和安全性。
（图源：雷科技/电车通现场摄制）
另外，全新开发的自生成负极技术具备这样的能力：能使电池的体积能量密度提升 60%，还能使重量能量密度提升 50%。因为此技术，能够在相同的电池包空间内配置更多的电量，这也就意味着整车的续航会更长。
官方明确表示：当这一技术与三元体系相搭配时，其能量密度最高能够提升到 1000Wh/L 以上。
双核架构结合自生成负极技术而打造的骁遥双核电池，是宁德时代应对新能源时代的途径，也是宁德时代要打破的边界内容。
（图源：雷科技/电车通现场摄制）
骁遥双核电池首创的“电电增程”技术，能够智能地对两个能量区的分配策略进行调控。主能量区会依据驾驶者的习惯以及所处场景，适配不同化学体系的电芯。而增程能量区采用高比能自生成负极技术，其职责是提供更多的电量。
活动现场，宁德时代发布了三种跨化学体系的双核解决方案：
钠－铁双核电池包含钠新电池以及磷酸铁锂自生成负极电池，它兼具低温和远航这两大优势。
铁－铁双核电池，它包含第二代神行超充电池以及磷酸铁锂自生成负极电池。这种电池能够将续航优势进行扩大，在轴距接近 3 米的车型上，能够实现 1000km 的纯电续航。
双三元双核电池：在轴距 3 米的轿车上配电量时，其电量可突破 180kWh，纯电续航里程能够突破 1500 公里。
（图源：雷科技/电车通现场摄制）
宁德时代凭借双核架构的技术理念，找到了突破单一化学体系难以兼顾全场景的瓶颈。也就是说，以往消费者想要同时拥有具备充电快、性能输出强、容量高、续航长等多种特性的新能源车是做不到的，然而实在骁遥双核电池能够让不同化学体系进行“分工协作、取长补短”。
电池定制化，会是车企的下一个追求？
传统标准化电池在性能方面存在一定局限性，在设计上也有一定局限性。实际上，倘若宁德时代没有摆脱标准化电池的思维束缚，那么未来或许会与比亚迪的弗迪电池形成势均力敌的局面，有可能打成“五五开”。
市场证明了，没有野心的企业不会有广阔的前景。宁德时代决心要打破边界。
骁遥双核电池发布后，电池行业的边界得以打破。未来倘若能够开发出三核、四核等多核电池，那么性能定制化的电池或许将有成为可能。至少在当下看来，宁德时代已经向前迈出了一步，使得电池进入了“您的时代”。
（图源：雷科技/电车通现场摄制）
宁德时代作为电池企业的领头者，已经顺应时代需求进行了改变。骁遥双核电池能给车企提供更大的技术发挥空间，车企凭借定制化电池能够打造出更具差异化和竞争力的产品。尤其是吉利、长安等本就与宁德时代合作的大厂，极有可能会迅速跟进电池定制化的技术理念。
如今的电池技术压力，抛给电池自给自足的比亚迪身上。
比亚迪刚发布不久的第二代刀片电池，主要在充电速度、安全性能、寿命能效以及能量密度这四个方面进行了提升。老实来讲，第二代刀片电池确实在实力上领先其他车企一大截。然而，令人没想到的是，宁德时代这么快就发布了具有全新技术理念的电池。
现在看来，电池领域竞争的精彩程度，完全不亚于车市竞争。
（封面图源：雷科技/电车通现场摄制）
