安迪·恩莱特发现，新款梅赛德斯 - AMG GT 63 达成了它的目标。它是一款更适合日常使用的 GT 车，并且保留了其最出名的特点，那就是速度快。
碳餐桌时间。我喜爱老款的梅赛德斯 - AMG GT，尤其钟爱后来的赛车版本。这些车散发着巨大的魅力，让人有驾驶的欲望，并且从不羞于让你知晓它们究竟想被怎样驾驶。倘若你想要一些被动或参与度低的东西，那就去别的地方选购吧。
全新 AMG GT 引发了一些担忧。从主要数据方面来看，能够合理推测出它变得不那么强劲了。它运用了新 SL 的平台，如今是 2+2 的座位布局，而非严格的双座车形式，驱动力由四个车轮提供，而非仅仅依靠后轮，重量增加了 248 公斤，其前身所具有的那种极端的驾驶室后部、长引擎盖的外观已经转变为更主流的样式了。
询问 AMG 时，他们会告知您，他们正在倾听客户的意见，并且会提供客户所想要的东西，即一些更适合日常使用的东西，同时还带有一些老派的价值观。
引擎盖下依然有一台 430kW/800Nm 的 V8 发动机。不存在缩小版的两升四缸发动机。在其他市场，能够买到搭载该动力装置的后驱 AMG GT 43，然而目前并没有将其引入澳大利亚的计划。
你绕着新车走一圈，会发现这些新发现的妥协在它身上有很好的体现。玻璃房确实稍高了一些，不过无论怎样，它比之前的车型更具性感魅力。从胶带显示来看，它长 17 厘米，宽 4.6 厘米，高 6.6 厘米，所以尽管它看起来没那么吓人，但它是一辆尺寸更大的车。
值得提醒的是，至少在澳大利亚方面，这是一款基础车型。它配备了膨胀的后护板，这些后护板被拉伸并包裹在大型的 305/30 ZR21 后米其林 Pilot Sport S5 轮胎上。这种橡胶件是这款车与动力相同的 SL 之间的关键性能区别，而动力相同的 SL 使用的是不那么专注但仍然具备全面性能的 Pilot Sport 4S。
悬垂部分设计得较为紧凑，且有一些精致的细节，例如微妙的外部亮饰，这些亮饰能在视觉上拉长车身。同时，还有结实的弹出式车门把手。它相较于以前的造型更为复杂且精致，当你看完之后，便能发现它确实很精致。美不美呢？我让你自己去判断吧。
坐进 AMG GT 车内，感觉它像是一辆梅赛德斯。车尾与保时捷 911 较为相似。有些人对车内中央那块 11.9 英寸的竖屏表示不满，然而我对此并没有太大的不同意见。
车内的控制装置大多设计合理，梅赛德斯没有以降低车内其他装饰克拉数的方式来弥补这一不足。唯一存在的人体工程学缺陷是启动按钮处在转向柱左侧，位置较为尴尬，处于方向盘后面以及屏幕边缘。随着时间的流逝，你会逐渐习惯把手伸到下方去按它。
方向盘上有很多控制按钮排列着。现在，一对发光多功能开关悬挂在方向盘下部的水平辐条上，这是我们所熟悉的。驾驶位置需要一些时间去适应，尤其当你预计驾驶位置会比之前更长时。
标准座椅比理想高度要高出几厘米，能给您在熟悉强大的运动型轿跑车时带来最后一点舒适感。若您希望有更舒适的感受，便可将标准的多轮廓前排座椅换成更具赛车风格的 AMG Performance 座椅。
有诸多东西需要加以留意。驾驶模式能够在雪地、个人、舒适、运动、运动 + 以及竞赛等模式之间进行切换。接着是 AMG 动态设置，可在基本、高级和大师这几种模式间切换。能够开启或关闭排气蝶阀，以此获得更为低沉的声响。减震器具备自适应的特性。同时还有一个三级牵引力控制系统。
这不是一种你在一个下午就能掌握的车。幸运的是，驾驶模式似乎经过了恰当的校准。舒适模式与运动模式区别不大，运动模式只是给人一种更具动感的感觉，且无需驾驶员付出过多。
点击 Sport+ 模式后，汽车的目的性更强。它不会给人全轮驱动过度的感觉，最多能将 50%的驱动力转移到前轮。即便开启扭矩转向，也只有通过缺失扭矩转向才能察觉到。四轮转向系统使它在进入弯道顶点时感觉敏捷，既不会让人觉得飘忽不定，也不会让人感觉车轴之间有反应问题。它还能巧妙地把额外的重量掩盖起来。
前代车型采用变速驱动桥，而这一代 GT 的变速箱与之不同，它更为传统且位于发动机后部。这样的设计有助于收纳后排座椅和行李舱，但也导致旧的 47:53 重量分布变成了 54:46 更重车头的情况。
我对此没太在意。因为额外的重量消除了前部偶尔会有的冷漠感，而这种感觉有时会让旧款汽车感到困扰。这辆车总能给人很投入的感觉。AMG 创造了奇迹，它把重量分布与快速转向比以及全轮驱动系统结合起来，真正能让你建立起信心。在公路上，这意味着在转弯时可以更早地踩下油门。它是一种很能有效覆盖地面的东西。
变速箱软件具有很大的帮助作用。你发现自己不用换挡拨片时，这就意味着变速箱映射很出色，因为软件能够精准地预测何时快速升挡或降挡。在 Sport+模式下，你很少需要自己拨动换挡拨片来指示九速自动变速箱。而当你需要时，它会以真正的攻击性进行换挡。
4.0 升双涡轮 V8 发动机广为人知，然而熟悉并未削减我们对它的热情。在一段良好的道路上，让发动机持续运转着实令人兴奋，能让人沉浸在其内燃机那毋庸置疑的决心之中。
它的加速速度非常快，能在 2.9 秒内从 0 加速到 100 公里/小时。您可以凭借其扭矩响应愉快地驾驶，而冲向红线时的感觉十分顽皮，并且很容易让人上瘾。这便是这款车的成功之处。
人们常说，许多现代汽车加速时缺乏激情。与之相比，AMG GT 在你靠近车门时会有颠簸和颤动，还会发出噼啪声和咆哮声。在你看到车速表之前，你会觉得自己仿佛是个英雄，而车速表上的数字显得格外小。或许本来就该是这样的。有人怀疑这是一种巧妙的技巧，因为将所有东西都收集起来，然后以一种极为“恰当”的方式驾驶它，这个底盘确实展现出了才华。相较于 SL 而言，GT 无疑更像是 AMG 的主要活动领域。
想要强劲动力？那就期待 AMG GT 63 Pro 吧。它动力更为强劲，空气动力也更出色。其 420 毫米碳陶瓷刹车能起到作用。值得注意的是，很多全球市场未将复合制动系统设为 GT 63 车型的标准配置，而澳大利亚有。并且它的效果极佳。
GT 63 是一款性能优良的 Gran Turismo 汽车。它和宾利 Conti GT 不同，宾利 Conti GT 是一款真正奢华的长途旅行车，而 GT 63 并非如此。不过，GT 63 的驾乘体验很舒适。它的后备箱空间较大，打开电动尾门后，行李空间能达到 321 升。
有一个按钮，能够把后排座椅从行李舱放下，这样就能将行李空间扩充到 675 升。这些后排座椅配备了 ISOFIX 儿童座椅支架。然而，由于尾部倾斜的缘故，这些座椅最适合那些已经长大不再适合儿童座椅，但身高低于 150 厘米的孩子。对于大部分人而言，后排座椅会被用来放置一两个行李袋。
前升降系统能让您在市中心轻松自在，只需按一下按钮，就能获得 41 毫米的额外下巴间隙。
您可以将其设置为记住升降机启动位置的 GPS 坐标，这样下次启动时就无需提示了。
材料质量大多较为良好，AMG GT 的座舱能给人带来一种实实在在的庄重之感。然而，这一点是必须要做到的。370400 美元的售价比 401300 美元的保时捷 911 Carrera 4 GTS 低。若开始配备 Night、Night II、外部碳纤维或 AMG 空气动力学套件，甚至包括个性化的 Manufaktur 选项，这个价格就会开始向法拉利 Roma 和阿斯顿马丁 V8 Vantage 等贵族汽车的价格靠近。
从好的方面来看，若你希望将自己的名字写在登记文件上，就无需遭遇过多不体面的麻烦。维修与所有权事宜相对较为简单，并且你会希望驾驶这辆车，而非将其藏于除湿的车库中。
对于很多人而言，在大多数情况下，它是一款相较于其前代产品更为出色的汽车。老实讲，我未曾预料到自己会以这样的方式结束我的评论。
它更适合日常使用。它是否就放弃了前代车型的那点戏剧性呢？或许吧。然而对于一款一年中大部分时间都会被使用和享受的汽车而言，这似乎是可以接受的。它还提供了一个动态套件，并且这个套件也覆盖了前代车型，这决定了它的价值。从绝对意义上来看，它现在或许比 911 更全面。
它的车腿比较长，行李箱较为大，乘坐起来也更舒适。然而，当车流减少，你所喜爱的道路蜿蜒伸展的时候，它是否具备同样的魔力以及同样的终极回报呢？这是一个难以给出答案的问题。但要是你对 911 感到厌倦了，那就把它列入候选名单吧。哦，即便你没有厌倦，也应该把它列入候选名单。
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