凌晨 4 点时，“凤凰”处于沉睡状态。刘森已经连续工作了 20 个小时，他开始对值机岛进行例行检查。大兴国际机场目前最早的出港航班大概是早晨 7 点 10 分，最早的旅客会提前两个半小时，也就是 4 点半就前来值机。因此，他们要在半小时之内完成所有值机岛的检查。
刘森是首都机场集团设备运维管理有限公司（首维公司）中负责大兴机场行李系统设备设施运维管理的代理主管。9 月 25 日大兴机场通航至今，“凤凰”已满月并高飞。这离不开刘森以及他的同事们默默的付出。那些来到大兴机场的旅客和游客，或许根本没有机会见到这些在幕后默默奉献的英雄。
行李系统：32公里行李路步步丈量
昨天特别忙，原因是转场。刘森的双眼布满了血丝，从前一天早晨 8 点开始上班，一直到第二天凌晨 4 点，他都还没合眼。
大兴机场的行李系统涵盖出港、早交、分拣、进港等 11 个子系统。此系统中共有近 7700 多台套行李设备，包含输送机、转盘、分拣机等。这些行李设备的总长度达到 32 公里。白天，刘森与同事们需进行不间断的巡检，一步一步地行走，从而成为微信运动排行榜上的明星。晚上 11 点之后，当航班基本全部出港，夜航告一段落首都机场3号航站楼钢结构 造价，维修维保时间便又到了。
大兴机场通航之前，我们开展了七次演练。我们给自己设定难题，并且预想了众多突发状况。大兴机场通航之后，我们每天仍然会进行总结，反复进行提示，以确保一切正常。晚上的维修维保工作一直持续到凌晨 3 点，稍作休息后，便与凌晨 4 点的例行检查衔接起来了。
这种特别忙的状态，从 2017 年 12 月开始。那时刘森进驻了大兴机场。大兴机场的行李系统有很多新设备。这些新设备大多数是国产的。国产设备不但造价低。而且稳定性高。
首都国际机场（以下简称“首都机场”）采用的是后置安检模式，而大兴机场采用的是将安检前置的方式，并且用上了新型的前置双通道 X 光机，从值机岛就开始对行李进行扫描。刘森介绍说，首都机场采用的是光学扫码，其扫描率为 95%；大兴机场采用的是射频识别，其扫描率达到 99.5%。加上 CT 机以及人工复检等一系列程序后，可以说，只要行李进到了机场，它就一直处于能够被追踪的状态。
刘森正站在值机岛边，向记者介绍着行李系统的运行情况。这时，有乘客前来问路，他立刻熟练地为对方指引起来。
咱们这儿有首问负责制。这意味着，不论你属于哪个工种，只要是在大兴机场内工作，一旦有旅客或游客前来提问，就必须能够回答出来。
值机岛的位置在哪里，出租车要去哪里坐，甚至 KFC 在何处，刘森和他的同事们都进行了精心的准备，并且对于这些问题都能对答如流。
他说，在十一黄金周期间，北京市民的热情很高。大量市民涌入大兴机场进行参观。有些市民对值机岛的行李设备感到好奇，他们站到未启用的设备上称体重。因此，每天凌晨 4 点进行例行检查时，刘森都要核实称重设备是否准确，以及空转时是否为 0。他还会使用空行李筐，走一遍流程，查看其是否畅通高效。
经过近两年的准备，刘森对所有的这一切都已烂熟于心，然而对于自己刚出生的宝贝女儿首都机场3号航站楼钢结构 造价，他却感到有些陌生。他每半个月才回一次家，8 个月大的孩子对他也一点儿不熟悉。经常是刘森一抱，小家伙就会嚎啕大哭。他觉得自己一定是亏欠了孩子。刘森感到欣慰的是，由于搬家，现在离大兴机场近了一些，每次回家能多待几个小时。最近几次抱孩子时，孩子不怎么哭了，他对此已经很满足，哈哈。
客桥系统：4000次对撤桥次次安全
首维公司客桥运行主管李鹏也觉得对家人有亏欠。他已经一个月没回家了，心里一直惦念着因病卧床的老母亲。
我妈依靠呼吸机的时间是 24 小时。作为儿子，我无法陪在她身边。她能够理解我工作的特殊性。然而，我自己内心却感到非常难受。
李鹏于 2017 年 7 月最早进驻大兴机场。据悉，首维公司在大兴机场的技术骨干大多是从首都机场选拔的。他们的家大多在城北部地区。大兴机场需要他们随时解决技术难题。因此，回家这件看似简单的小事，对他们每个人而言都是一种奢侈品。
客桥系统较为特殊，要想与飞机舱门实现完美衔接，就必须开展大量的准备工作，并且要与机务、飞行区、中航油、水车以及保洁等部门进行磨合。李鹏表示，当飞机与客桥对接之后，不仅要保证能够上下乘客，还要确保飞机可以加上油、能够供上水以及可以进行保洁。正因如此，大兴机场的 104 台客桥设备，每一台都需要反复进行测试，同时要为各种机型标注准确的停止线。李鹏经历了首都机场从 T1 转场到 T2 的过程，也经历了从 T2 转场到 T3 的过程。然而，在大兴机场，他遭遇了新的难题。在首都机场，几个航站楼距离不远，他们能够用真飞机进行模拟，把没有飞行任务的飞机拉到新航站楼的新客桥，逐点逐点地去模拟对桥和撤桥的操作。但大兴机场通航前没有飞机，这该怎么办呢？
没有飞机，不过可以查到飞机的数据。李鹏独具匠心，利用两根鱼竿，对各型飞机的舱门宽度进行模拟，以此指挥客桥进行操作训练。“我们在客桥对接飞机时，一方面要求做到精准，另一方面要尽可能减少与飞机的接触。正因如此，我们使用了鱼竿，因为鱼竿如果过分接触就容易折断。”
通航一个月以来，经过反复模拟训练，李鹏的团队总计完成了 2500 余架次航班的安全保障工作，安全对撤桥的次数超过了 4000 余次，并且 100%达到了“单桥对接不超过 2 分钟、双桥对接不超过 3 分钟、三桥对接不超过 5 分钟”的目标。
单桥、双桥以及三桥的出现是由于飞机大小存在差异。像空客 380 这样的大型飞机，使用的是三桥，因为它配备了三个舱门。41 岁的李鹏与客桥打交道已有 20 多年，同时也见证了飞机和客桥设备的不断更新换代。大兴机场启用了最新的客桥设备，但这并不意味着李鹏就可以放松警惕，因为客桥的更新速度跟不上飞机的换代速度。客桥的寿命通常可达 20 年。在这 20 年期间，会持续有新机型涌现。20 年前，波音 777 是最新的飞机。如今，大兴机场起降的已是波音 787“梦想”飞机。李鹏表示：现在的客桥是全新的。然而，到 5 年、10 年、15 年之后，若有新的飞机执飞，我们的客桥操作必须跟上时代步伐，如此才能确保旅客安全无误地起飞降落。
电梯系统：330台国产电梯台台运转
李鹏团队在转场完成后工作强度迅速增加一倍。通航首月，他们每人每天能完成 16.4 架次的保障。10 月 27 日这一天，每人完成的保障架次达到 34.7 架次。大兴机场的电梯系统，在刚通航后的一周最为忙碌，也就是“十一”黄金周期间。
首维公司的杨力军担任大兴机场运筹办机电模块的负责人，他指挥着自己的团队，负责这里 330 台电梯的运维管理。
记者曾对首都机场电梯运维团队进行过报道。首都机场历史悠久，其电梯存在新旧程度不一致且品牌五花八门的状况，这给运维带来了难度。大兴机场的电梯只有两个品牌，并且全部是国内生产，从理论上来说，运维难度有所降低。
但是，咱们北京市民的热情很高。“十一”黄金周给我们的电梯系统带来了不小的压力。杨力军说，他们的团队事先已经制定了预案，在“十一”当天凌晨，就为每台电梯安排了专人进行值守。尤其是观光电梯，游客和旅客一进入机场大厅，第一个接触到的设备很可能就是观光电梯。对于全触摸屏的新电梯，他们都充满了好奇，想要看看并且摸摸。为了避免操作故障，我们就派专人去操作电梯。”
在三层出发大厅可以看到，这种新型观光电梯具有全触摸屏设计。同时，它还能够通过触摸屏随时向乘客提示电梯的运行状态、是否满载以及楼层信息等。“您瞧，这里还有专门为乘坐轮椅的乘客准备的电梯按钮呢。”杨力军弯下腰，将电梯的无障碍按钮指给记者看。
在电梯内进行体验采访时，有乘客不断寻求电梯值守人员的帮助，询问各功能区的具体位置。杨力军表示：大家对大兴机场不熟悉，因此，我们的电梯值守人员会暂时保留。他们一方面要保障电梯运行安全，另一方面要起到指引作用。我们的要求是实行首问负责制，旅客问什么，我们都要能答得上来。如果实在不知道，就得告诉旅客服务台怎么走。”
