每当旅客带着沉重的行李旅行到达机场时，他们要做的第一件事就是托运沉重的行李。行李被送到传送带上后，旅客们看着自己“瘦下来”，心里还是有些担心。
行李如何一步登天？行李托运的全链条包括航空公司在值机柜台为旅客办理行李托运手续、首都机场保安公司对行李进行安全检查、首都机场保卫公司利用行李系统运输行李、首都机场地面服务单位办理旅客登机手续。行李被运送到飞机货舱。说到这里，你的脑海中是否浮现出一些画面呢？接下来，让我们走进首都机场3号航站楼，近距离探秘行李托运的秘密。
尽职保护您的行李，让您放心
作为全球最复杂、最先进的行李系统，首都机场3号航站楼行李系统总占地面积12万平方米，传输设备总长68公里，设备总数1.3万套，以及32台服务器。每天有近10万件旅客行李通过。这里的任何一个小错误都可能导致系统整体的延迟，甚至影响飞机的正常起飞。
首都机场三号航站楼行李系统每小时处理五六千件行李时，系统压力很大；同时，行李还要经过一个必不可少的程序——安检。
众所周知，安全是民航业的生命线。在保证安全的前提下，提高行李检查效率对于正常航班同样重要。据机场工作人员介绍，从旅客在值机柜台托运行李到最后通过安检，整个过程仅需10分钟左右。只有控制好时间，才能保证行李和旅客同时登机。
首都机场3号航站楼行李系统（梁静/摄）
如此短的时间内，要通过极其严格的安检，难度极大。这需要工作人员在值机柜台将打印好的标签绑在行李上并放在传送带上；行李被送入运输系统后，将通过行李运输系统中安装的五道安全检查。只有经过自动判断、影像分析、断层扫描等检查的行李才有资格“登机”；行李经过自动化设备分类后，地面服务单位的工作人员会将其装入飞机货舱。
高效运作确保行李准确运送
实现“零事故、零事故、零投诉”是首都机场三号航站楼行李控制室的目标。无论哪里出现可疑行李，行李控制室都不会放过。当旅客的行李开始在传送带上输送时，行李控制室的“全程守护”服务之旅也随之开始。行李进入运输系统后，分拣设备首先扫描行李上的条码进行自动分配，即根据不同航班将其匹配到指定区域。
“每件行李的条形码就是他们的身份证，扫描条形码是准确分配行李的关键。只要行李在我们的系统中，我们就可以通过扫描准确定位并找到它。”行李控制室负责人被问及如何确保行李准确分配的问题进行了解释。
首都机场3号航站楼行李控制室（梁静/摄）
首都机场3号航站楼应用了30公里的传送带和分拣机输送系统以及38公里的高速托盘系统。 68公里相当于北京四环路的长度。传送带输送系统采用ATR（自动条码识别与分拣系统）读取行李条码标签。 ATR 全方位 360 度扫描，覆盖行李的 6 个侧面。读取条形码信息后，即可确定行李的目的地。 T3A至T3B全长2.2公里的地下隧道采用高速托盘系统，配备四段高速传送带，允许行李以每人40公里的速度通过隧道。小时，确保行李转运准确高效。
人才培养提升业务能力
首都机场宝威公司行李控制室精英班组长表示：“工作人员必须有良好的工作态度和较高的身体素质。”
另外，作为行李系统工作人员，在提高自身岗位专业水平方面、在与旅客沟通方面、在处理疑难问题方面、在遇到突发事件方面、在自主创新方面等方面首都机场3号航站楼行李处理系统钢结构完工，一个人必须具备相应的五项必备能力，分别是学习能力、沟通能力、解决问题的能力、应急能力和创新能力。
这些默默守护行李系统的工作人员，在日常学习培训中建立了责任制度，用《责任清单》将责任细化到岗位；排查潜在风险，编制“负面清单”，及早识别安全风险；倡导“举手文化”，主动发现问题，将安全隐患消除在萌芽状态。同时，为了解决行李系统无法关机、无法模拟实战演练的问题，他们搭建了行李系统模拟环境场景，具有技能培训、故障模拟、岗位培训、备用等五大功能。零件测试和设备改造。在人才梯队建设方面，行李系统人员更加注重领导力和传承性。博维公司建立了人才选拔考核评价机制，整理总结业务知识和运维经验首都机场3号航站楼行李处理系统钢结构完工，编写了《机场行李系统运维主管》课程。该课程总结了多年的运维经验，广泛应用于员工业务技能培训。经国际民航组织认证，是全球唯一的行李系统操作与维护管理培训课程。每年教授12门课程70多个小时，培训员工100名。多人次，真正分享技术、引领业务、传递知识。
“系统不间断运行，人员24小时值班，故障15分钟内响应”，是首都机场对“国际登机口每件行李安全”的郑重承诺。每一位普通的一线员工都在服务中体现真情，为每一次飞行尽职尽责，保护好每一件行李。 （中国民航报、中国民航网通讯员 郭雄、张根宁）
