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6月15日，广州Baiyun机场的T3码头航站楼航站楼已迎来了重要的节点，例如第一个主要结构（A1-4号），主要建筑物的第一个主要结构，并成功完成了Shouxia Steel结构。加速机场工程的建设。
第一个车身结构编号A1-4被封顶
节点1：Baiyun机场的第三阶段扩展项目T3终端项目主建筑物A主楼A（A1-4号）的区域被封顶，宣布进入第三阶段房东的主楼Baiyun机场扩建项目T3的第三阶段。
最近，终端T3的第一个主要结构（数字A1-4）被封顶。在A1-4的底板完成后，它持续了74天，宣布终端T3的主要结构单层钢结构连廊安装技术交底，T3，Baiyun机场的码头，这是房东房东房东的主要建筑物的主要结构。
加强
T3端子A分为地下室的一楼单层钢结构连廊安装技术交底，在地面上方有五层，共有六层。它是整个T3端子中结构最多的区域和最高的建筑物高度。在施工期间，广东机场集团的施工总部和参与单位连续克服了诸如有限的地点和工作面孔转移困难之类的问题。通过在审判前分析项目的进步方面遇到的严重困难，强调问题取向，并及时计划和部署特定的行动以部署特定的行动，采取一系列措施，例如增加资源投资，优化施工计划和流程确保项目的高质量和有效进步。
混凝土倒入
根据建筑团的说法，鉴于T3终端T3房东结构的整体样式特征，工程建设总部和参与单元以智慧为核心，使用先进的建筑技术和BIM技术手段来克服高调模型，超长混凝土结构，大型腔体压力束结构，冠状动脉柱和其他问题，确定了30多个大规模横界 - 内部标准标准和高复杂节点的30多个位置。通过加强现场的指导构建，可以平稳地确保项目。
节点2：Baiyun机场第三阶段扩展项目的第一个钢结构网格已成功完成，这标志着该项目在钢结构网格的建筑阶段的形成。
改进
提高网格架成功
6月15日，T3终端项目的第一个钢结构网格成功完成。钢网的推广位于贝阳机场Baiyun机场第三阶段的T3终端项目的West Finger走廊的北端。增长约为4,000平方米，相当于10个篮球场。重量约为162吨。总共设置8个起重点以改善悬架点。在改进过程中，特殊人可以在整个过程中监督和观察安装点。真实的 - 时间反馈监视情况到ON -Site指挥室。改善数字控制的悬挂点，以确保其安全可控。增加总时间的总时间约为90分钟。
该项目是指四个圆锥单层单层的全焊接球网格结构的走廊网格。网状架子的投影面积约为90,000平方米，焊球约21,000，杆子约为79,000，总重量约为4600吨。
该促销活动的Shouxian钢网格等级位于西部画廊的北端，增加了约4,000平方米，相当于10个篮球场的规模。总高度为16米和27米，总重量约为162吨。
焊条
安装和促销架（本文的图片由广州Baiyun机场提供）
指
较大的跨度，复杂的形状，高位置精度要求
该项目采用了“地板组装+液压同步”的施工技术
在整体组装完成后，将进行一个时间改进
有效地降低高空操作和变形不平的风险的影响
提高电网组件和焊接质量的准确性
完成第一个改进
从增强整个过程的过程中的项目团队
加强底部，加强侧站，增加审查
确保钢电网改进的同步，一致性和安全性
根据建筑党的说法，拜兴机场扩建项目T3终端项目的第三阶段是指走廊的走廊钢网格。杆子约为79,000，总重量约为4600吨。画廊网格是双向单脊表面形状。它具有较大的跨度，复杂形状和对位置准确性的高需求的特征。 “建筑技术，即，在整个地板组装完成后，它一次得到改进，这大大降低了高空操作的风险和不均匀变形的影响，并有效提高网格的网格。
为了确保钢网的整体改进，工程施工总部积极组织的参与单元使用BIM技术来模拟钢网改进构造的整个过程，帮助加深设计组件的大小，并调整通过有限的元素应力分析技术系统，并调整系统以接受系统。力量，合理的布置和改进点，从钢网格胎儿架设置，组装，测量，预制前，改进，卸载，监视和其他过程，增强交叉点的底部，增强侧面站，增加侧面审查，并增加审查和确保钢网。机架改进的同步，一致性和安全性为钢铁网格项目的全面完成创造了良好的条件。 （中国民航记者郭Ying）
