我国这么强大，竟然帮助孟加拉建桥，用该国最重要的武器“天一”扛梁。
近年来，中国作为基础设施狂热者的名声已众所周知。继中国承建美国新旧金山湾大桥建设项目后，2014年又一个项目来到中国。与之前的项目不同，这个项目对于任何西方国家来说都像是一个烫手山芋。中国没有人愿意接手这个项目，中国发挥大国作用，接手了孟加拉国帕德玛大桥项目。这个项目有何难点？以至于西方国家的企业都不愿意接受。
帕德玛大桥位于孟加拉国南部。是泛亚铁路上连接中国与东南亚的重要道路之一。它被孟加拉国人民亲切地称为“梦想之桥”。作为“一带一路”大力支持的知识点项目，受到了孟加拉国的好评。我们对此非常重视。因此，该项目投资达300亿，成为中国企业参与海外建设的最大单体桥梁。如此大的投入、如此高的呼声，为什么没有西方企业愿意接受呢？这是由于帕德玛桥特殊的地理位置。帕德玛大桥横跨帕德玛河，工程难度极大。帕德玛河的上游是印度的恒河。进入孟加拉国后，水位落差变大，使得水流更加湍急。据测试，进入孟加拉国后，帕德玛河的流速达到每秒五米。而在雨季，帕德玛河能卷起十米高的风浪，仿佛大自然在向我们咆哮。
另外，帕德玛河是由冲积物形成的，这意味着帕德玛河下面的岩石硬度很小。这些岩石是靠撞击堆积起来的，几乎都是细沙和淤泥堆积起来的。简单来说天一钢结构，据说在帕德玛河上建这座桥，无异于在泥坑里建桥。只要遇到洪水，桥梁各处就会塌陷。不均匀沉降会导致桥墩变形，造成断裂、桥梁垮塌等事故。因此，为了保持桥梁的稳定性，必须定期进行冲刷。孟加拉国自然灾害频繁，经常发生12级飓风，给桥梁建设带来较大难度。正是因为我们刚才提到的这些因素，才导致了西方企业不愿意接手这个项目。
为了建设这座桥梁，我们国家是有良好意愿的。为了保证帕德玛大桥的稳定，中国工程师发明了三角斜打桩技术天一钢结构，并研制了3600吨起重船。经过多次实验，安装了无数直径3米、长度120多米的桩。重达550吨的超级钢桩被打入河床。除了稳定之外，我国还需要解决钢梁过多的问题。帕德玛大桥主体结构为钢桁梁结构，共有7单元、41跨。不仅钢梁重量达到3200吨，而且钢板厚度也极大，整座桥的总重量达到13万吨。 13吨的重量是两个装满黄金的标准游泳池的重量。为了将这些钢梁吊装成功放到桥墩上，中铁大桥局凭借过往桥梁施工经验，创新发明了3200吨钢梁全孔框架设施技术，采用了天一号我国制造的梁船，将钢梁置于桥墩之上。
那么天一造梁船到底是一种什么样的起重船呢？天一架梁船全长93.4米，最大起重量3600吨。它是我国大陆建造的第一艘集取梁、运输、架梁功能于一体的海上建筑起重船。他在深中通道建设中发挥了关键作用。施工过程中，他负责架设280个箱子，并负责迄今为止最重的箱梁。据统计，最重的箱梁达到3180吨。不得不说，天一号作为亚洲最大中心梁式起重机的美誉绝非空穴来风。
在这座大桥的建设过程中，中国攻克了13项世界级技术难题，创新了多项桥梁施工技术，为国际相关领域的技术进步做出了贡献。而且，该项目还解决了孟加拉国当地数千人的就业问题。这不仅将促进孟中友好交往，也将展示中国国力的提升。在国际舞台上，中国发挥着越来越重要的作用。没有西方公司能够完成这个项目，但中国自愿接手该项目并克服了技术困难，这进一步凸显了中国作为大国的责任。除了帮助外国建设桥梁，中国还帮助一个国家建设核电站。你知道它是哪个国家吗？在评论区留下你的答案，我们下期再见。
