面板“抗疲劳”
桥梁“延长寿命”
《新型抗残余应力疲劳钢桥面技术》
由中建五洲工程设备有限公司研发
目前用于咸新路跨河道主桥
近年来，钢结构桥梁在路桥行业得到大力推广和应用，但很多人不知道的是，桥梁也会出现“疲劳”。不久前，南京经济技术开发区中建五洲公司专注核心技术攻关，创新研发出“新型消除残余应力抗疲劳钢桥面技术”，成功助力钢结构桥梁建设“延长其寿命”钢结构寿命，被江苏省综合交通学会公路分会评为“江苏公路工程四项新技术”。目前，该技术已在先新路过江通道主桥段得到应用。
目前，我国建成的钢结构桥梁数量居世界第一。正交异性钢桥面板具有重量轻、刚度高、承载能力强的特点，已成为桥梁的主要结构形式。但正交异性钢桥面板焊接量大钢结构寿命，焊接后产生大量残余应力，导致钢桥面板过早“疲劳”开裂。
通俗地说，建造桥梁时，需要将钢桥面板一层一层地焊接在一起。焊接后，桥梁内部会产生大量的“内力”。钢桥面承受一定时间的车辆荷载后，在内力的作用下，如果焊缝下降，焊缝就会产生裂纹，从而损坏桥面，危及桥梁的安全。因此，一些投资年限较长的钢结构桥梁需要定期封闭检修，以应对由此引起的疲劳裂纹和桥面损坏。
针对这一全球性难题，中建五洲科研团队发起挑战，联手协会、高校开展产学研合作。凭借设备、人才、技术优势，创新性地将化学制造中的退火工艺与钢桥制造工艺相结合，应用新型“残余应力消除及抗疲劳钢桥面板技术”生产抗疲劳正交异性钢通过“加热-保温-冷却”过程，精确控制温度和时间，释放钢桥面板焊缝中更多的残余应力，从而提高面板的抗疲劳能力。
中建五洲研发中心副主任王洪福详细介绍了该技术目前的应用情况，并表示，以往的实验研究数据表明，采用新型抗疲劳钢桥面板的桥梁使用寿命可提高超过72%。
目前，在中国建筑金属结构协会召开的科技成果评价会上，经过质疑和讨论，中建五洲的科研成果被认为“总体达到国际领先水平”。不仅如此，中建五洲还编写了《正交异性钢桥面板退火处理技术规程》和《正交异性钢桥面板焊接残余应力检测标准》，充分发挥超高层、大跨度空间及房屋建筑钢结构。通过加快传统业务转型升级，深入开拓桥梁钢结构细分市场，为交通强国建设贡献力量。
