城市化进程在不断发展，越来越多的钢结构桥梁出现在河道和跨线道路之上（包括人行天桥和高架桥）。色彩斑斓的防腐蚀涂装宛如飘带，为城市增添了亮点，它们被赞誉为“空中的马路”。一些具有标志性的钢结构桥梁成为了城市的一张响亮名片。
钢结构桥梁具有一些优点，比如施工快捷工期短，强度高且重量轻桥梁钢结构防腐，可塑性和韧性都很好，机械化制作程度高，可焊可拆性也很突出，这丰富了资源的再利用；然而，由于钢铁具有腐蚀性，使得许多钢结构桥梁出现腐蚀生锈的情况，不仅失去了美观性，还带来了严重的安全隐患。据不完全统计，世界上每年因为腐蚀而失去作用的金属材料和设备大约占生产量的 20%以上。钢结构桥梁也不例外，灾难性的事故因腐蚀而屡见不鲜。因为钢结构桥梁是焊接连接的，在承受较大应力的情况下桥梁钢结构防腐，腐蚀会加速得很厉害。为了控制腐蚀的出现，确保有最大的安全保障，及时去勘测钢结构桥梁的腐蚀程度是很重要的，而对桥梁进行防腐维修以延长其使用寿命更是重中之重。
钢结构桥梁防腐维修时，首先要了解该区域环境 C1 至 C5 的腐蚀等级。接着，依据 JT/T722-2008《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》来编制防腐蚀维修方案和环保措施。以下是笔者接触最多且最为普遍的钢结构桥梁防腐维修的技术探讨，以中度腐蚀环境 C4 为前提条件，要求防腐蚀维修后的钢结构桥梁能够保证使用寿命在 20 年以上。
钢结构桥梁表面处理可采用喷砂方式，同时要做好施工围护措施，以确保安全和环保的有效性。若受环保因素限制，可采取湿喷砂，需达到 GB8923 规定的 Sa2.5 标准；若更严苛的环保因素不允许任何喷砂方式，那就只能进行人工加打磨机械的作业。首先用铲刀去除钢结构表面的污染物，如泥土、油污等。铲除鼓泡翘皮的涂层，接着使用 100 型磨光机进行打磨。磨片要选择无机矿砂，其质量要求需达到 GB8923 规定的 St3 标准。对于角钢双拼夹缝或者难以操作的部位，应当采取锈转化的方式进行局部表面处理，让锈蚀物质转化为牢固的第一道钢铁保护膜，之后再用环氧底涂进行过渡层封闭，以实现与上一道涂层的牢固连接。
笔者依据实际施工经验可知，钢结构桥梁维修时，能够运用上海暄洋公司的富锌底涂（包含无机富锌或者环氧富锌），搭配厚浆型环氧云铁中间涂层，再加上丙烯酸改性聚硅氧烷（或者脂肪族聚氨酯），以此形成配套的防腐蚀涂层体系结构。如果是喷砂表面处理方式，那么底涂可以选择无机或者环氧富锌；如果不是喷砂表面处理方式，就一定要使用环氧富锌或者其他环氧底涂（像环氧铁红底涂）。对于焊缝、锐边、阳角和孔隙四周的底涂，需要进行加强层预涂。而中间涂和面涂基本上不分表面处理方式。这是一般涂装人员容易忽略的质量控制关键，也是避免整体涂装完毕后发现问题难以纠正的好办法。
涂层的厚度对钢结构桥梁的使用寿命有决定作用。为确保使用寿命能达到 20 年以上的质量标准，需保持富锌底涂干膜厚度为 60μm，厚浆型环氧云铁干膜厚度为 130μm，丙烯酸改性聚硅氧烷干膜厚度为 50μm，总厚度为 240μm。富锌底涂的干膜厚度为 60μm，厚浆型云铁的干膜厚度是 150μm，脂肪族聚氨酯的厚度为 80μm，总体厚度为 290μm。一些钢结构桥梁人行走道需要具备防腐、耐磨及防滑功能，在此特别提及。过去，这些人行走道都采用面层抛沙的方法来增加防滑系数。然而，发现这种方法的耐磨效果不佳，并且由于沙粒的沉降，会导致涂层厚度不足，无法满足防腐使用寿命在 20 年以上的要求。面涂粘结强度不佳会导致沙粒脱落，沙粒脱落会造成针眼的涂层缺陷，针眼的涂层缺陷会引起点腐蚀，点腐蚀时间久了会使腐蚀面扩大，腐蚀面扩大严重时会导致桥面全部腐蚀，桥面全部腐蚀会使桥梁失去使用功能，失去使用功能后就需要再次维修。
现在钢结构桥梁的行人路面不再需要那种落后的涂装工艺了。取而代之的是一种高端的材料，即聚脲，它被大量应用于钢结构桥梁人行道路面，尤其是在市政钢结构桥梁工程中。底涂使用的是专用耐阴极剥离聚脲涂层，这种涂层的附着力达到了 11.5Mpa，膜厚为 50μm。面涂采用的是超耐磨防水防腐蚀地坪聚脲。它的耐磨性（750g/500r）仅为 4.1mg，而环氧的耐磨性为 20mg，它是耐磨环氧的 5 倍。热喷涂聚脲面涂一次性厚度能达到 2000 微米，满足了使用寿命 20 年以上的质量要求。并且在低温高湿度条件下依然可以进行施工，从而大大缩短了施工周期。热喷涂聚脲能够通过特定的运行方式来形成光面和粗糙面（也就是所谓的造粒）。光面聚脲地坪的亮度如同镜面，并且不会打滑。它的防滑系数都在 1.2 以上，比环氧防滑地坪系数 0.75 要大。这种光面聚脲地坪完全符合人行道地面的防滑安全性能要求。聚脲具有高弹性能，即便摔倒也不会导致人身伤害。所以，聚脲在城市桥梁防腐蚀维修方面，尤其是在人行天桥路面的应用，已经成为一种经典的防腐蚀涂装材料。
桥梁钢结构或者钢板桥面经过上述防腐蚀施工维修后，能够保证其使用寿命达到 20 年以上。维修工程的质量保证需做到事前、事中、事后三事监管。钢结构桥梁事后的质量监管就是对所有涂层进行养护。养护期间，任何极性溶剂都不能接触到涂层，要避免划伤和碰坏涂层。必须保持涂层自身干净无染，不能有人为地造成粘附雨水、灰尘、沙粒等影响表面美观的缺陷。施工围护只有在最后一道面涂层 72 小时之后才可以拆除，以确保面涂后期能够固化干燥。
