目前光伏车棚模式越来越多，招标项目也越来越多，利用闲置车棚改造光伏停车棚，发出的电不仅可以给车辆使用，多余的电还可以卖给国家，利润可观，回报快，实现社会效益与环境效益的双赢，逐渐成为新的投资热潮。
车棚顶部安装有光伏板，从外观上看就是一个普通的车棚，但实际上它不仅实现了传统车棚的所有功能，还能发电，为车主带来收益。
多种模式推动行业发展
光伏车棚根据车位类型可分为双车位车棚和多车位车棚，大多采用模块化设计，可单独使用，也可组合使用，易于扩展，从几个车位到几百个车位不等，灵活性强。根据组件类型可分为普通光伏组件车棚和双玻光伏组件车棚，采用普通光伏组件，综合造价较低，投资回收期较短，采用双玻光伏组件，综合造价稍高，但整体造型较为美观。
从外形上可分为单车棚和双车棚，均直接采用太阳能电池板作为屋面系统，太阳能电池板之间采用铝合金块连接固定，一块太阳能电池板通常采用四块，在太阳能电池板之间增加泡沫棒、灌注密封胶，上部加彩钢或铝合金盖板，可提高防水性能。
（单车位光伏车棚结构设计示意图一）
（单车位光伏车棚结构设计示意图2）
（双停车光伏车棚结构设计示意图一）
（双停车光伏车棚结构设计示意图2）
就结构材料而言，主要有混凝土、铝结构和钢结构三种，各有其优势。
混凝土光伏车棚采用地下浇注基础，密封性好，耐久性好，抗风能力强，结构稳定，安装方便。组件可以以最佳角度铺设，保证最大发电量。适用于梁顶高、长度超长的车库，不会影响车辆、行人的正常行驶和工作。
但同时缺点也很明显，由于混凝土凝固时间较长，施工周期一般较长，工程造价较高。另外由于混凝土价格较高，需要结合模具制作等工序，操作难度较大，可安装的部件容量相对减少，车棚利用率不是很高。
铝型材光伏车棚结构地面共设3组立柱，斜置铝型材结构棚最低点距地面2.5米以上，安装角度约10度，其明显优势是车棚最低高度可达2.5米以上，无需现场焊接、钻孔。
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另一方面，车棚为全铝结构，车棚铝型材需要定制，成本较高，防水性能也明显下降。而且结合实际安装照片，这种车棚的美观度也有待提升。
单柱钢结构光伏车棚地面有两组钢柱，斜置钢结构棚最低点距地面2.5米以上，最低高度2.5米以上，设计充分考虑使用规格及荷载，兼具美观性，安装限制较少，只需单侧开挖施工。
钢材的主要缺点是土建基础较大，造价相对增加，同时防水处理也比较麻烦，这就增加了钢材的使用量。
湖北襄阳1MW光伏车棚投资回报分析
在对光伏车棚的主要型号有了基本了解之后，有人问，湖北自投资光伏车棚项目，需要多少年才能收回投资？投资回报率是多少？
在介绍湖北襄阳常见光伏车棚类型的基础上，小河子以襄阳市为例，分析了1MW光伏车棚（不含储能及充电桩）未来25年的投资收益。
据近期招标结果公告，襄阳地区某光伏车棚项目中标（成交）金额为123.5万元，估算建设容量为212.55kW。以此推算，按照襄阳地区预计建设成本5.81元/瓦计算，一套1MW光伏车棚系统初装成本约为581万元。
我们以湖北省襄阳市最佳发电倾角年发电小时数为例，以光伏系统效率80%计算发电量，1MW光伏车棚25年发电量如下：
湖北襄阳1WM光伏车棚25年累计发电量约2133万kWh，年均发电量约85.34万kWh。
分布式光伏电站的收入由用电收入和售电收入组成，但不含有储能、充电桩等设备的光伏车棚，几乎没有自发电量，那么它的纯发电收入有多少呢？
以今年6月份湖北省购电电价0.464元/千瓦时为标准，按100%售电量计算，不考虑补贴，25年总收益约989.71万元，净利润400多万元，收回投资后，至少可维持14.5年稳定收益。
随着政策的完善，光伏车棚的补贴政策将逐步到位，投资回收期可以进一步缩短。
典型案例研究
光伏车棚建设规模可大可小，例如下面采用的上海大众宁波分公司成品车停车库及员工停车场钢结构停车棚，总装机容量55MW，相当于20个足球场大小，可停放2万多辆汽车。小型的可以是家用型的，可停放1~2辆车。
（上海大众南京分公司光伏车棚）
（户用光伏车棚）
下面就是湖北某锻造公司1.041MW光伏车棚发电项目，不仅实现了传统车棚所有功能钢结构停车棚，给工厂供电，还能把多余的电卖给国家，真正做到一举多得。
（高能耗厂区建设光伏车棚）
广东某公交车站光伏车棚充电站项目，光伏装机容量217.56千瓦，年发电量191914.6度电，节能减排二氧化碳4783.47吨，安装充电桩19个，满足该站电动公交车的充电需求。
（在高铁车站、客运站建设光伏车棚）
最后小河子附上2022年6月份湖北省内代理商购电商业用户电价，供大家参考。
