9月15日上午，湘江幸福城幸福雪域钢结构项目开工动员会在矿区内部16米平台召开，项目钢结构屋面主体施工正式启动。这是继墩台、平台之后，该项目主体结构施工的最后一阶段，预计年内完成80%的钢结构施工。
9月15日上午，湘江幸福城幸福雪域钢结构项目开工动员会在矿内16米平台召开。
今天上午10点左右，湘江欢乐城欢乐雪域正式进入钢结构施工阶段。这是该项目继墩台、平台之后的最后一个主体结构施工阶段。与此同时，东侧的消防桥也正式开通。这条交通“动脉”的开通，将为欢乐雪域钢结构的运输提供便捷的施工通道，对推动项目提速具有重要意义。据了解，欢乐雪域钢结构主要由主体钢结构、下沉广场、悬空餐厅、滑雪场、马道、入口综合建筑网架等组成。
钢结构：建造难度大，不是鸟巢，却堪比鸟巢
湘江欢乐城欢乐雪域是在废弃采石场基础上建设的，是迄今为止全球最大的室内冰雪乐园和水上乐园主题公园。中建五局湘江欢乐城项目指挥部指挥长高伟强介绍，欢乐雪域主体结构由三部分组成，竖向支撑为48个墩台、18块剪力墙组成的混凝土结构。48个墩台支撑起一个面积为3万平方米的混凝土平台，也就是16米高的平台。主体钢屋盖将建在这个平台上，总用钢量为2.3万吨。
“它不是鸟巢鸟巢的钢结构，但堪比鸟巢。”高伟强介绍，欢乐雪域为封闭式、大跨度、重载巨型钢混组合结构，主要采用钢框架+空间网架屋面结构体系。该项目在施工难度、精度要求高、技术难度大等方面在国内首屈一指，施工难度堪比鸟巢。此外，欢乐雪域悬挂在矿坑内，施工场地受限，屋面大跨度、重载，屋面顶部还将搭建钢筋混凝土顶板。覆土后，上面将建设一个3万平方米的水上乐园，平均每平方米钢结构需承受3吨以上的荷载。
单车架：重达数千吨，需10余名工人焊接一个月
“由于水上乐园荷载较大，且为重屋面，对钢结构的材料和支撑体系有特殊的要求。”中建钢结构项目经理徐刚成告诉记者，该项目所用钢材全部为高精度钢材，在特定钢厂定制。其支撑体系由33根钢管混凝土柱组成，最大直径为2.4米。“其中13根柱子是从下部桥墩向上‘长’起来的，钢管在桥墩内预埋深度达10米。”徐刚成说，其余20根位于周边岩壁上，深埋在岩层中。
欢乐雪域的屋面结构为主桁架、次桁架、环桁架组成的重载空间网架结构，整个屋面结构由2个主桁架、34个次桁架、环桁架组成。桁架高度为8米，截面为焊接箱型、圆管，最大板厚为90毫米。“主钢结构主桁架最大跨度为78米，是由数百根钢材现场拼接而成的8米高箱型网架结构，单根桁架最大重量约1000吨。” 中建五局湘江幸福城首包钢结构项目经理黄虎介绍，像这样一个高达三层楼的主桁架，需要十多个技术精湛的师傅一起焊接一个月才能完成，然后用液压设备吊到空中进行无缝焊接。
湘江集团湘信投资公司董事、常务副总裁蒋正良介绍，欢乐雪域屋面结构复杂，吊装单元多，安装精度要求高，施工难度大。为确保项目结构安全，前期邀请教授、专家进行充分论证，并按一定比例制作模型进行试验验证。“预计今年11月中旬完成16米平台搭建，年内完成80%钢结构施工鸟巢的钢结构，明年主要进行内部安装施工。”蒋正良说，作为大王山旅游度假区的核心部分，湘江欢乐城预计2019年建成开业，届时将成为世界级旅游目的地。
防火桥：建成通车后施工效率将大幅提升
香江欢乐城欢乐雪域项目“悬空”在百米深的矿坑内，四周悬崖峭壁环绕，整个建筑犹如一座“孤岛”，所有材料都要靠塔吊一点一点吊入坑内，极为不便。随着欢乐雪域东侧消防桥的正式建成，将为欢乐雪域钢结构运输提供便捷的施工通道，对推动项目加速推进具有重要意义。
图为通往湘江欢乐城欢乐雪域的消防通道已正式启用，前期作为施工过程中运输大量物资的主要通道，后期将作为项目疏散、消防的主要通道。
昨日，记者在矿井东北角看到，幸福雪域防火桥从矿井岩壁盘旋而下，形成一道优美的弧线。中建五局防火桥项目负责人柯彪志告诉记者，该桥全长170米，四墩五跨，为双向两车道桥梁。受深坑特殊地质特征影响，防火桥位于悬崖、半腰岩壁等地段，施工现场高差超过90米。
“虽然这座桥只有170米长，但却是诸多难点的结合。”柯飚说，由于坑底是石灰岩喀斯特地貌，洞穴众多，直接在上面架桥是不可能的。他们不得不用大锤砸碎岩石，打出18个直径2米、深30多米的桩孔，才进行桩基施工。“有时锤子卡在岩石里拔不出来，挺麻烦的。”柯飚说，在这个过程中，8吨重的锤子一共砸碎了6根桩。平均打一根桩要两个月，最多需要一年多。
