【独特技能亮点】
利用磁粉、超声波、X射线、渗透等方法，在不损伤工件表面和内部结构的情况下，进行质量评价并指出缺陷的具体位置。 这就是王丽萍从事的高铁无损检测工作。21年来，她参与了中国铁路提速以来大部分主要客车转向架部件的无损检测工作，从未有任何错误或遗漏。
“你看，这里的磁粉分布均匀，说明里面没有裂纹、断点，工件应该是合格的。” 工厂车间里，机器轰鸣，焊接火花四溅。 王丽萍（上图）俯下身子，喷洒磁粉。 ，同时仔细观察零件表面磁粉的聚集情况。
“被检测的工件叫束管，检测合格后，将与其他部件焊接在一起，成为城际列车的核心部件——车架。” 王利平一边操作一边向记者介绍。
作为焊接探伤组组长，王利平“随时可能出现在任何工作区域”。 今年是她从事高铁无损检测工作的第21年，包括原材料单件检查有无问题、单件焊接后组装小件的检查以及再次焊接的转向架检查等。 .从零件进入工厂开始。 当高铁出厂时，在关键的测试过程中你总能看到她的身影。
“我一有时间就观察焊缝。焊接好的焊缝在我眼里是非常漂亮的。” 自从进厂以来，观察焊缝就成了王利平的“爱好”。 有时她可以通过观察工件表面的焊缝来判断。 判断内部是否有气泡等缺陷。 工件界面内部条件复杂，缺陷往往只有几毫米甚至零点几毫米。 面对“为什么只看一个焊缝就能知道问题所在？”的问题。 王丽萍微笑着解释道：“这些年来，我见过几十万条焊缝，看的越多，我就越敏感。”
除了用肉眼进行简单的判断外钢结构无损探伤，如今的高铁无损检测主要包括磁粉、超声波、X射线、渗透剂四种方法。 检验工人需要根据工件的形状、受力程度、焊接水平等因素选择其中的一种或多种方法。 测试方法。
由于设备便携且高效，超声波是常用的检测技术之一。 超声波束从零件表面传递到内部，遇到缺陷或底面时被反射钢结构无损探伤，形成脉冲波形。 由于缺陷的位置是随机的，因此回波不规则。 王利平想要在不断变化的波形中发现异常：“有时可能是几毫米的拐点。”
发现异常后，王利平还需要明确缺陷的位置：“通过这些平面波形曲线，在脑海中构建零件内部的三维结构，并尽可能准确地计算出位置。” 零点几毫米的误差都可能影响后续工作。 因此，从调试设备参数到观察波形再到计算，王利平在每个环节都力求精益求精。
除了技术上的不断提升，王丽萍还时不时地思考和总结。 2015年，工厂对束管焊缝进行X射线检测时，机器一次只能照射一块，耗时半个小时。 随着生产任务的增加，检验效率逐渐不能满足工厂的生产能力。 王丽萍看着身边堆积如山的待检工件，思考着如何提高效率。 利用下班时间，王利平和工匠们花了一周时间以毫米为单位调整辐射探头的焦距，最终找到了可以同时照射两个束管的最佳方案。 如今，对四个束管进行 X 射线检查仅需 16 分钟。
缝衣服的魔术贴、厨房里的打蛋器，在王丽萍手里都成了探伤的有力工具。 她主导的“转向架梁管射线检测专用装置”等六项成果获实用新型专利，50余项重点研究成果获授，并形成工艺文件指导生产。
王丽萍还利用课余时间准备教案课件，组织技能培训班。 “我将在不到五年内退休，想分享我的经验。” 现在她有一百多个学生，检查组里还有几位90年代出生的新人。 “他们肯吃苦、学得快、聪明，我相信这些年轻人不仅能很好地传承和掌握技艺，而且将来一定会比我做得更好。” 王丽萍高兴的说道。
