上次听到王传福哽咽的消息还是在2023 年。
比亚迪迎来第 500 万辆新能源汽车的下线时刻，王传福在活动现场，回忆起创业的艰辛历程，情绪激动，现场一度无法自控，泪水夺眶而出。
比亚迪曾推出一部宣传短片，名为《携手同行，共筑汽车梦》，在这部作品中，向国内众多汽车制造商表示了敬意，其中包括了长城、吉利等与其存在直接竞争关系的品牌。
然而，或许连比亚迪自身都未曾预料到，在两年后的此刻，他们竟会遭受来自其他汽车制造商如暴风骤雨般的舆论抨击。
在长城老魏的炮轰之后，吉利公司副总裁杨学良在重庆汽车论坛上对比亚迪进行了直面批评，并再次提出了关于“常压油箱”的问题。
去年在重庆论坛上提出了牌桌理论，而今年又相继出现了拉踩理论和又蠢又坏理论，这难道不是一种贼喊捉贼的行为吗？……，我们绝不能以贼喊捉贼的手段来挑拨离间，更不能以愚蠢或恶劣来否定法治的权威。
事后比亚迪方面的回应也很有意思：
据调查，在2018至2023年间，浙江的一家知名汽车制造商在其多款插电式混合动力车型中，同样选用了常压油箱的设计。我们深信，该公司亦拥有相应的技术方案，这些方案同样满足环保和法规的双重标准。
这条回应微博后来被删去，据传言，王传福可能是因为秉持着“退一步海阔天空，和平为贵”的处世哲学。
相比和长城的口水战，比亚迪和吉利的恩怨可能来的会现实的多。
犹豫，但是为时未晚
美团公司的王慧文曾在《清华产品课》中提出一个观点，他认为后来者通常会比先行者更加激进，原因在于他们深知这一目标必定能够达成。
吉利在新能源领域属于后来者，他们对于是否要全力投入新能源赛道曾有过犹豫和动摇。
2015年，吉利公司推出了一项名为“蓝色行动”的计划，旨在确保到2020年，新能源汽车的销量在整体汽车市场中能占到90%的份额。
然而，到了2020年，吉利在新能源汽车领域的实际销量占比仅为5.2%。
比亚迪在2021年另一端创下了新高，旗下新能源汽车年度销量飙升至593745辆，同比增长高达231.6%，并在2022年一举超越了吉利，成功摘得“自主品牌老大”的称号。
在目睹了比亚迪和理想的显著成就之后，吉利公司毅然决然地放弃了观望态度，对“蓝色吉利行动”进行了调整，并郑重宣布，将全力以赴地推进节能型（包括燃油、混合动力、增程式）和智能纯电动汽车的研发与生产。
自此，吉利和比亚迪逐渐开始正面肉搏，并愈发不可收拾。
在激烈的追击战斗中，负责执行主攻任务的是银河系列战车，其中首款车型银河L7更是直指比亚迪的旗舰车型宋PLUS DM-i，发起了一场猛烈的攻势。
银河 L7 2023 款
比亚迪紧随其后，对其旗下每一款热销的吉利车型都进行了相应的竞争产品开发，例如银河 L6 与秦 PLUS DM-i展开竞争，银河 E8 与汉 EV进行对比，银河 E5 与元家族的车型抗衡，而星舰 7 则专注于与宋 Pro DM-i展开竞争，星愿则针对海豚和海豹这两款小型车进行对位。
产品矩阵上如此，技术竞争上同样如此。
在 2024 年的 5 月，比亚迪推出了第五代 DM-i 技术，该技术搭载的发动机实现了当时量产中的最高热效率（达到了 46.06%）。紧接着，六个月后，吉利汽车在吉利银河星舰 7 模型上搭载了全新的 EM-i 雷神混动系统，凭借 46.5% 的热效率成功夺回了行业领先地位。
今年二月，比亚迪公布其旗下21款车型均配备了“天神之眼”辅助驾驶系统。不出一个月，吉利紧接着宣布，其银河系列后续车型也将装备“千里浩瀚”这一不同级别的辅助驾驶方案。
吉利并未对这种策略有所保留，在星舰7号的发布会上，吉利言辞间无不针对比亚迪，例如「长刀并非最佳选择，短刀才是新一代的潮流」、「四连杆独立后悬架明显优于筷子悬架」，其意图相当明显，旨在从比亚迪手中争夺客户。
吉利银河星舰 7
成效显著，吉利品牌迅速缩小了与对手的差距；2024年，吉利新能源汽车的累计销量达到了888235辆，这一数字较上年同期增长了92%，市场份额更是超过了50%。
尽管从整体销量来看，比亚迪依旧稳居销量榜首，然而吉利紧随其后，其影响力也在逐渐增强。
去年12月新上市的吉利星舰7“一舰压三宋”在A级混动SUV销量榜单上高居榜首，与此同时，作为比亚迪的支柱车型“海鸥”也被吉利星愿超越，而星越L的销量更是超越了宋PLUS，领先了1.7万辆。
吉利在战术上侧重于直接且激烈的方式，几乎是对着比亚迪的热销车型逐一发起挑战，力求在配置上有所提升、设计上更加出色、价格上更加亲民。
比亚迪并未选择束手就擒，其供应链整合度更高，运营效率也更胜一筹，因此它决定通过降价策略来应对吉利的挑战。
孙悟空与二郎神交手，但真正难以支撑的却是那些小妖小怪们。
出人头地的代价
比亚迪并非在舆论中完全缺乏支持者，奇瑞汽车副总裁李学用在论坛上的言辞显得相对温和，他认可了行业内“每年工作愈发繁重、收入却逐渐减少”的现状，却将其视为一种自然的选择和淘汰机制，并认为这是有益于行业发展的正面现象。
在6日比亚迪公司股东大会的会场，当一位股东讲述了他近期将其他股票售出并投资比亚迪的经过时，王传福情绪激动，几度语带哽咽，接着他开口说道：
无论遭遇多大的不公，我们始终秉持这一信念，不仅在为人处事上，在企业经营中亦是如此，我们坚持长远发展的理念，……在接下来的三年里，比亚迪将每年推出具有重大影响力的核心技术，每一场新品发布会都将攻克一个关键难题。
或许更能说明比亚迪态度的是管理层李黔的发言，
比亚迪在遭遇任何对手发起的价格竞争时，都能从容应对。我们选择不参与价格战，而是通过不断的技术革新、效率的增强以及规模的扩大，将这些努力带来的成果转化为对用户的回馈，这正是比亚迪致力于为中国汽车产业做出的重大贡献。
在新能源汽车领域激烈的竞争中，各方都渴望成为最终留存于竞争舞台的佼佼者。然而，汽车制造业实为一个赢家通吃的行业。在美国、德国等主流市场，前五大品牌的市场集中度大约在50%左右，而日本市场的集中度更是高达81%。相较之下，我国目前的市场集中度仅为36%，众多车企在竞争中面临被淘汰的风险。
只是当面临压力与高风险的赌注时，有的人选择押注于一个光明的未来，在管理、技术和运营能力上全力投入；而另一些人则无法抵挡走捷径的诱惑，不惜编造谣言、恶意抹黑、恶意诋毁，无所不用其极。
在汽车广告的历史长河中，有一篇颇具盛名的文案或许能对诸多现象作出阐释，该文案名为“The Penalty Of Leadership”，通常被翻译为《领导者的代价》或《脱颖而出的牺牲》，它是由西奥多·麦克马纳斯为凯迪拉克量身打造的。文案中有一段文字如此表述：
在艺术领域、文学殿堂、音乐世界以及工业界，奖赏与惩戒的规律始终如一。奖赏意味着获得广泛的认可，而惩戒则表现为遭受无情的诽谤，……，这些现象早已司空见惯，就像世界与人类的情感——嫉妒、恐惧、贪婪、野心以及超越他人的欲望——自古以来便是如此，这一切终究是徒劳无功。
