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铁路工程钢结构涂装标准
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1.1
铁路桥梁钢结构防腐涂装标准
基础性标准
其中包含对环境的分类内容
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桥梁防腐涂装行业标准铁道行业标准
TB/T 2486-1994《铁路桥梁涂膜劣化评定》
TB/T 1527-2011 规定了铁路钢桥保护涂装的相关要求以及涂料供货的技术条件。 该标准针对铁路钢桥的保护涂装作出了具体规定。 它明确了涂料供货在技术方面应满足的条件。 铁路钢桥的保护涂装及涂料供货需符合此技术条件。 此技术条件对铁路钢桥保护涂装及涂料供货进行了规范。 铁路钢桥的相关保护涂装和涂料供货要依据此技术条件来执行。 铁路钢桥保护涂装及涂料供货需遵循 TB/T 1527-2011 的技术条件。 该技术条件为铁路钢桥的保护涂装和涂料供货提供了标准。 铁路钢桥的保护涂装与涂料供货需满足 TB/T 1527-2011 所规定的技术条件。 此技术条件对铁路钢桥的保护涂装及涂料供货起到了规范作用。 铁路钢桥的保护涂装及涂料供货事宜需依照 TB/T 1527-2011 的技术条件来办理。 铁路钢桥的保护涂装及涂料供货应符合 TB/T 1527-2011 规定的技术条件。
铁路钢桥用防锈底漆供货需满足 TB/T 2772-1997《铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件》的要求。 该标准规定了铁路钢桥用防锈底漆的供货技术条件。 铁路钢桥用防锈底漆的供货要依据 TB/T 2772-1997 这个技术条件来进行。 按照 TB/T 2772-1997 的规定，铁路钢桥用防锈底漆可以进行供货。 铁路钢桥用防锈底漆在供货时需符合 TB/T 2772-1997 所规定的技术条件。
TB/T 2723-1997 规定了铁路钢桥用面漆和中间漆的供货技术条件。该标准明确了铁路钢桥用面漆和中间漆在供货时应满足的各项要求。它为铁路钢桥用面漆和中间漆的生产、供应及质量控制提供了依据。
TB∕T 3274 - 2011 规定了铁路混凝土梁配件多元合金共渗的防腐技术条件
铁路桥梁钢结构及构件保护涂装与涂料的相关标准为 Q/CR749.3-2020，其中第 3 部分是关于附属钢结构的内容
铁路工程钢结构常见涂装体系
02
2.1
TB/T 1527-2011《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》包含 7 套防腐体系，在这些防腐体系当中，使用最为频繁的是第Ⅴ套防腐体系。
2.2
TB∕T 3274 - 2011《铁路混凝土梁配件多元合金共渗防腐技术条件》规定，采用多元合金共渗并加上锌铬涂层（即达克罗）。
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Q/CR749.3-2020《铁路桥梁钢结构及构件保护涂装与涂料第 3 部分：附属钢结构》规定有 4 套涂装体系，其中使用最为频繁的是第一套涂装体系。
涂装检测基本知识
03
（1）漆膜外观检测
漆膜外观需满足以下条件：底漆、中层漆、面漆的漆膜，不可以有针孔这种缺陷，不可以有气泡这种缺陷，不可以有裂纹这种缺陷，不可以有咬底这种缺陷，不可以有渗色这种缺陷，不可以有漏涂这种缺陷，不可以有流挂这种缺陷，不可以有局部剥落这种缺陷；面漆的表面应当平整且均匀，漆膜应当丰满，色泽应当一致。关于检查方法，经协商后可以使用肉眼来观察，或者使用放大镜来观察。
（2）涂层厚度的检测
该检测需在每一涂层干燥后进行。全部涂装结束后，接着检测总厚度。检测时，采用漆膜测厚仪进行检测。每 10㎡（若漆膜面积不足 10㎡则按 10㎡计算）作为一处，细长体每 3 至 4M 长作为一处，每处测量 3 至 5 点。每一处所测各点厚度的平均值，不能低于规定涂层总厚度的 90%，同时也不能高于 120%。每处所测各点厚度中的最小值不应小于规定涂层总厚度的70%。
（3）喷砂后除锈清洁度检测
根据项目设计要求，要对喷砂后的除锈清洁度进行全面检测。检测采用目视的方式，依据标准 GB/T8923.1/ISO8501-1 。新建桥梁钢结构通常至少要达到 Sa2.5 级或者 Sa3.0 级。
（4）喷砂后粗糙度检测
依据项目设计要求以及规范要求，分别运用粗糙度比对样块（GB/T13288.2）来进行检测，运用触针法（GB/T13288.4）来进行检测，运用复制胶带法（GB/T13288.5）来进行检测。
（5）喷砂后灰尘清洁度检测
依据项目设计要求以及规范要求，要对喷砂后钢板表面的灰尘清洁度（按照 GB/T18570.3 的标准）进行检测。通常来讲，要求灰尘的数量不能超过三级，并且灰尘颗粒的大小不能超过 2 级。
（6）喷砂后表面可溶性盐分含量检测
根据项目设计要求以及规范要求，要对喷砂后钢板表面的可溶性盐分含量进行检测。其中，检测依据的标准为 GB/T18570.6 和 GB/T18570.9，检测结果一般要求≤70mg/m2。
（7）涂装条件检测
根据项目设计要求以及规范要求，要对涂装前的环境条件进行检测，这些环境条件包括环境温度、空气相对湿度、钢板温度、露点、风速等。只有当这些环境条件都满足要求时，才能够进行涂装作业。
（8）涂层湿膜厚度检测
为了能一次性喷涂达到规定的干膜厚度，在喷涂过程中会使用湿膜卡来进行湿膜厚度的测量。这样做有助于喷漆枪手掌握喷涂的速度。
常见涂装缺陷及处理
04
涂装缺陷体现了涂料设计、制造、运输、贮存、涂装全过程中质量控制环节的问题。所以，产生涂层缺陷的原因通常是多方面的，有时还会相当复杂。不过据统计，涂料不符合涂装要求和使用要求，以及不适当的涂装工艺和施工是导致涂装缺陷的主要环节。我国桥梁施工有了很大发展，然而在工艺控制方面仍存在一些问题。对已涂装桥梁进行考察后，我们发现主要问题如下。
我国桥梁钢结构涂装展望
05
国家创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念引领着，钢制桥梁涂装在不久的将来会发生革命性变化。目前有大量新的技术涌现出来，有新的工艺涌现出来，有新的材料涌现出来，有新的设备涌现出来。
6.1
涂装新工艺方式
传统的桥梁防腐施工条件很恶劣，厂房条件不佳，有时还会在露天进行施工，主要以人工喷涂的方式为主，这对喷涂人员的职业健康危害比较大，而涂装质量受环境、人员等因素的影响所占比例非常大。港珠澳大桥施工已经对钢箱梁涂装施工的环境提出了较高的要求，对于专业化涂装厂房的除尘、除湿、环境温度以及物料自动循环系统等都有相应的配套要求，从而为大桥的涂装质量提供了保障。港珠澳大桥的基础之上，当前正在建设深中通道项目。此项目秉持着“建世界一流跨海通道，创珠江口百年门户工程”的理念。该理念对钢桥防腐涂装提出了更高要求，从人工施工提升到了机械自动化智能化施工。“智能化涂装”会成为未来涂装施工的发展方向，并且桥梁钢结构机器人防腐施工在不久的将来将会被应用。相信在钢桥梁防腐领域，涂装施工的自动化和智能化将会迅速普及。同时，这种自动化和智能化会不断得到提升和完善，从而更有利于钢桥长效防腐的质量与耐久性。
图16 涂装机器人
6.2
涂装新材料
施工环境在不断改善，人工智能得到应用，高性能的涂料将会迎来广阔的发展空间。
•水性涂料
国家号召得到积极响应钢结构涂装标准，在绿色环保要求持续提升的发展环境里，清洁环保的水性涂料将迎来广阔发展空间并被广泛应用，这种涂料主要运用水性无机富锌底漆、水性环氧封闭漆、水性环氧中间漆、水性聚氨酯面漆等防腐体系。然而，该涂料存在一定局限性，比如面漆耐候性不高钢结构涂装标准，环境适应性不佳等。
•冷喷锌涂层
冷涂锌是一种高性能涂料，也被称作冷镀锌、冷喷锌、涂膜喷锌、锌基等。它由原子法处理的高纯度锌粉、有机树脂、挥发性溶剂等构成，是单组份防腐材料。其镀层的锌含量在 96%以上，能够为钢铁提供良好的防腐保护。即便处于非常苛刻的环境中，也能长久地保护钢铁表面。其防腐性能可以和热镀锌相提并论，甚至比热镀锌还要好。
我们会在未来的设计体系中看到更多环保且高性能涂料的身影。我们会在未来的行业标准涂装体系中看到更多环保且高性能涂料的身影。
结束语
06
在钢桥梁涂装行业里，标准不断完善，设计方案得以合理制定，管理做到恰当到位，优质涂料得以研发，智能化涂装技术进行革新，行业链条上各相关单位共同努力。这样一来，我国钢桥梁防腐将迎来更友好的环境，具备更先进的条件，拥有更优越的条件，从而能更好地实现长效防腐蚀机制和效能。
本文所涉及的规范以及标准等文件都已经公开了。为了让工程同仁能够快速地掌握要点，我们对标准的全文进行了整理。如果大家需要节约时间或者代找资料，可以添加微信进行联系。
