大河报·大河客户端记者 李岩 通讯员 武云鹏
策划：城市运营管理中心
郑州和焦作是融合后的相邻城市，拥有“两山两拳”（嵩山、云台山，少林拳、太极拳）等著名文化元素。在已有 4 座黄河大桥连接的情况下，两地将迎来大桥建设热潮。孟州黄河大桥迎来了波形钢腹板梁架设的重要施工节点。郑焦黄河大桥年底主体工程将完工，明年通车。另外，S228（詹店）黄河大桥、S232（东海大道南延）黄河大桥、S234（焦温快速通道南延）黄河大桥等 3 座黄河大桥正在紧锣密鼓地进行前期规划推进工作。
从无到有，黄河上先后建起了一座又一座大桥。这些大桥让原本的天堑变成了通途，同时也让省会郑州与焦作、新乡等周边城市的融合速度加快了，必然会对两岸的经济社会发展起到积极的推动作用。
喜讯1：
焦郑黄河大桥主体已完工焦作钢结构，预计12月初通车
最近几天，河南焦郑黄河大桥开发有限公司的很多工作人员都格外兴奋。全体工人经过 3 年多持续不断、废寝忘食的施工，国道 234 焦郑黄河大桥及连接线工程建设即将迎来建成通车的时刻。
河南焦郑黄河大桥开发有限公司综合处处长李志国介绍，国道 234 焦郑黄河大桥及连接线工程属于我省“十一纵十一横”普通国道网规划中的一条南北纵线。大桥的起点在原焦高速焦作南互通式立交的南侧，向北连接着焦作市的迎宾大道。其终点位于荥阳市北马沟村的东南方向，与省道 312 沿黄快速路相交汇。该路线全长 26.4 公里，是以双向六车道、100 公里时速的标准进行设计和建设的。
焦郑黄河大桥主体已经完工
他称，此工程新建了两座特大桥。其中一座黄河大桥的长度为 10.6 公里，另一座沁河大桥的长度为 1.2 公里。还新建了 1 处服务区、1 处养护工区、1 处超限站、1 处监控分中心以及 1 处主线收费站。该项目的总投资达到 36.48 亿元。它是河南省“十三五”期间启动的八座黄河大桥项目中的一个。同时，它也是交通运输部和我省的第一批 PPP 交通项目。
焦郑黄河大桥收费站已经建成
因此施工难度很大。李志国称，从 2016 年 9 月开始施工后，施工人员积极进行工艺创新。他们提高了效率，加快了施工进度。目前主体工程已经完工，并且机电、交通安全等相关设施也基本到位。预计在今年 12 月初能够建成通车，这样将会提前一个月左右达成通车目标。
焦郑黄河大桥的桥面沥青铺设完毕
大桥即将迎来竣工验收。收费方案也正在待审批。李志国说，预计小型车的通行费会与官渡黄河大桥相当，大概在 15 元左右。
喜讯2：
波形钢腹板梁开始架设，
孟州黄河大桥迎来施工又一重要节点
除了焦郑黄河大桥之外，社会各界所关注的，还有国道 207 孟州至偃师黄河大桥及连接线工程（以下简称孟州黄河大桥）。10 月 30 日，这一大桥的建设将会迎来一个重要的施工节点，那就是波形钢腹板梁的架设。
中交一公局第六工程有限公司孟州黄河大桥项目部党支部书记兼总经理李可科表示，波形钢腹板组合梁借助波形钢板的褶皱效应，能够有效提升预应力效率，降低上部结构的自重。并且对下部结构进行了设计优化，节省了项目的总体工程造价。该组合梁采用厂内整体预制，其结构形式以及顶底板一次浇筑成型的工艺在国内尚属首次。同时，利用国内首创的 LG550 特大型架桥机进行整孔架设施工，技术较为先进。
此次架设的装配式波形钢腹板组合梁，其标准跨径为 50m，单幅有 3 片。主梁预制的标准长度，边跨是 49.52m，中跨是 49.2m，墩顶现浇段的长度为 0.8m。预制边跨梁的宽度，边梁是 4.85m，中梁是 4.7m，湿接缝宽 0.83m，梁高 3m。并且设置了 5 道横隔板，中跨预制梁也设 5 道横隔板，预制边梁的波形钢腹板厚度为 9mm 和 10mm。
箱梁腹板采用 9 - 10 毫米波形钢腹板来替代传统的混凝土结构。这样做能够有效地降低上部结构的自重。并且，还减少了混凝土的用量，具有绿色环保的特点。李可说，厂内采用整体预制的方式，并且利用大型架桥机进行整孔架设施工。这种施工方式极大地提高了波形钢腹板梁的标准化、工厂化以及装配化水平。同时，单墩对单梁且无盖梁的结构，使得桥型既简单又美观。在钢筋焊接过程中，使用了焊烟净化器，从而有效地减少了焊接产生的烟雾，环保效果非常好。
孟州黄河大桥正在加班加点建设中
中交一公局集团承担的孟州黄河大桥项目是河南省重点建设项目，也是创特大桥梁品牌的项目，其建设备受关注。2019 年 8 月 28 日，该项目利用国内首创的“双幅整孔架设+反提工法+持荷 7 天”工艺焦作钢结构，成功架设了首件 80m 槽型钢梁。这是国内首次将大型公路桥机应用于 80m 槽型钢梁整孔架设，大河报对此进行了关注报道。
孟州黄河大桥按计划路线全长 18.39 千米，其中孟州段长 10.99 千米，巩义段长 4.53 千米，偃师段长 2.87 千米。该大桥的黄河特大桥全长 3007 米，设计速度为 80 公里每小时，路基宽 33 米，路面类型是沥青混凝土，建设标准按照双向六车道一级公路技术标准执行。此项目的概算投资为 23.62 亿元，建设工期为 36 个月，预计在 2021 年底建成通车。
展望：
有3座黄河大桥正规划建设，郑焦融合“加速度”
10 月 29 日，焦作市交通运输局的副局长郭凯在接受大河报·大河客户端记者采访的时候，透露了一则好消息。
郭凯称，2019 年，该局将“项目高质量推进年”活动当作载体，大力推进“112343”工程，这里的“112343”工程包含 14 个与国计民生相关的重大交通基础设施项目。其中，“2”代表两座正在建设的黄河大桥，分别是 G234 焦作黄河大桥以及 G207 孟州至偃师黄河大桥和其连接线工程；“3”则是 3 座黄河大桥的前期项目——其中，S228（詹店）黄河大桥项目与郑州市的沿黄快速通道相连接，与正在建设的郑州西四环高架相对接；S232（东海大道南延）黄河大桥项目在北部与焦作市正在建设的东海大道项目相接，往南跨越黄河与郑州规划的西五环相连接；S234（焦温快速通道南延）黄河大桥项目在北部与正在建设的焦温快速通道相接，往南跨越黄河与郑州规划的陇海快速路西延项目相连接，以上这 3 个项目作为郑焦融合项目，已经全面启动了前期研究工作。
他说，这三座大桥的规划已获得通过。同时，前期工作正在加紧进行。待这三座大桥建成之后，郑焦之间的交通会变得更为便捷，也将极大地推动郑焦两座城市的融合发展。
河南省交通运输厅的相关人士进行了介绍。10 月 16 日，官渡黄河大桥通车了。目前，在河南省内，已经有 7 座高速公路桥建成通车。同时，还有 9 座普通公路桥也已建成通车。总计 16 座黄河公路大桥已经通车。另外，郑焦黄河大桥、孟州黄河大桥等多座黄河大桥正在建设中。河南省交通规划设计研究院有限公司总工程师刘东旭承担了不少黄河大桥的设计工作。他说，除了这些公路大桥之外，在河南省境内还有不少铁路跨越黄河。如果把这些铁路大桥也加上的话，目前，河南省境内已通车的黄河大桥总量达到 25 座。
黄河大桥加快建设，能让天堑变为通途，产生排头兵效应，促使郑焦、郑新深度融合发展加快速度，推动两岸的经济和社会发展。
郑焦之间部分黄河大桥简介
郑焦城际铁路黄河大桥
郑焦城际铁路暨改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁，其中郑焦城际线部分全长 9.63 公里，设计时速 250 公里；京广线部分全长 11.28 公里，设计时速 160 公里。主桥是四线合建，全长 2200 米，引桥包括郑焦线与京广线。全桥总重量约 7.2 万吨，列车跨越黄河天堑的时速从 110 公里提升到 160 公里。
南河渡黄河大桥
S237 南河渡黄河大桥南岸处在郑州市巩义市南河渡镇。北岸位于焦作市温县城西的新乡至孟州公路。它距离下游的郑州黄河公路大桥大概 60 公里。桥的长度是 3010 米，宽度为 18 米。是双向 4 车道。在 2001 年建成并通车。
桃花峪黄河大桥
该桥南端在荥阳广武桃花峪，北端在武陟圪垱店。它是武陟至西峡高速公路的跨黄河大桥，桥长约 7691.5 米，是河南郑州市境内规划的第六座跨黄河公路大桥。全线按双向六车道高速公路技术标准建设，于 2013 年 9 月 27 日正式开始运营。郑州市民从西南绕城高速驶入新建成的桃花峪黄河大桥，然后去往焦作旅游，这样能节省 30 公里以上的路程，还能节约 30 分钟左右的时间。
