大潮差海域高桩承台钢吊箱围堰施工做法
一、工法应用情况
特大桥的桥梁总长为 2854 米。引桥是简支变连续的预应力砼 T 梁桥。主桥是（68+120+68）米的连续刚构桥。桥梁一共有 89 个墩台。其中承台有 36 个。水中有 32 个承台。这些水中承台都是高桩承台。它们是大体积海工砼。必须采用钢吊箱围堰施工工艺来进行无水作业施工。主墩承台的尺寸是 37.4 米长、13.6 米宽、4 米高。单个的混凝土方量为 1882.6 立方米。其施工难度非常大。
二、工法原理
桩基施工完毕后进行检桩工作，待桩基检测合格后拆除钻孔平台。在护筒四周焊接牛腿，这些牛腿将作为吊箱安装阶段的承重点。牛腿焊接完毕后，把工字钢纵梁放置在牛腿上，接着在纵梁上部安放横梁。纵横梁的安放位置依据设计图纸来确定。
底板纵、横梁安装完成之后，开始在其上面进行底板的拼装。底板是在工厂加工好后，经由运输车运输到现场，再通过吊车进行安装的。侧板也是在工厂加工完成的，同样由运输车运到现场，侧板运到现场后，在墩位处进行现场拼装，拼装完毕后通过千斤顶进行下放。
根据护筒的位置以及现场的实际情况，经过计算来合理地设置吊点。这样做既能够保证下放过程的稳定与安全，又能够有效地降低成本。当围堰下放到位之后，在低潮位的时候，利用这个时机焊接护筒周边的放射钢筋，同时固定护筒周边的堵水钢板。
三、工法特点
1、回收利用，绿色环保
结合现场实际情况以及桩位布置，对底板进行可拆除设计，这样底板的纵横梁就能够被拆除，从而提高了材料的利用率，既节约了成本，又保护了海洋环境。
2、模块化设计，通用性强
根据承台的尺寸以及桩基的位置，设计出了多个模块。这些模块的尺寸分别有：一种是 5m×2.6m；另一种是 5m×2.3m；还有一种是 5.6m×2m；另外一种是 2.3m×2.3m。模块化的设计使得在工厂进行批量加工生产变得更加便利。侧板在工厂进行加工。除了个别位置之外，侧板的尺寸以及结构形式都是相同的。通用模块的尺寸是 2.8m×6.7m。设置通用模块，一方面方便了加工和施工，另一方面也提高了侧板的利用率，从而有效地降低了施工成本。
侧板模块化工厂加工 侧板模块现场安装
3、干封底作业，提高封底止水效果
封底混凝土浇筑时利用涨潮退潮的时间差来进行。对混凝土浇筑的时间点进行了合理安排，同时也对混凝土的现场调度进行了合理安排。这样实现了干封底作业，保证了封底混凝土的施工质量。并且减少了工作平台的搭设以及隔仓板的焊接等工作。施工工艺简单，效率较高。
吊箱干封底作业
4、吊箱侧板即承台模板，有效降低成本
吊箱设计时就考虑把套箱侧板当作承台侧模。这样做能有效减少投入到承台模板上的资源，简化工序钢结构桥梁安全技术交底，提升效率。并且由于平整度良好，还能有效提高承台的外观质量。
吊箱侧板兼承台侧模
5、采用BIM进行方案必选、优化、计算、核量等工作
利用 BIM 技术建立承台围堰模型，研究施工过程中施工方案的优化情况，进行预埋件的碰撞检查，对围堰面板及型钢进行下料操作，计算工程量，明确形象进度，开展技术交底等方面的实际应用，从而有效地指导了吊箱围堰的施工，降低了施工成本，提高了施工效率。
钢吊箱BIM模型
四、适用范围
适用于在水上进行作业的情况钢结构桥梁安全技术交底，适用于在潮汐地区的情况，适用于承台结构形式多样的情况等各类情况下的各类市政桥梁的高桩承台施工，也适用于各类公路桥梁的高桩承台施工，还适用于各类铁路桥梁的高桩承台施工。
五、科技查新情况
本工法在 2017 年 4 月 17 日于河南省科学技术信息研究院进行了科技查新。
证明在所查房范围内无相同研究
