11月26日上午，在江吉河上方的长沙市南部的早晨，“龙是合并的，龙是合并的……”燕子“四跨连续的中间钢桁架拱形弯曲的拉杆在该国，安装了最后一个钢横梁的安装，这是该国的第一个“双飞燕子”四跨度连续的中间钢钢Truss Arch Arch Flexible Lie Rod，随着最后一部分钢横梁的安装，是该国的第一个“双飞燕子”连续的中间钢桁架拱形柔性拉杆。 Arch Bridge-弥补千吉安格超级桥的主要桥梁已成功合并，桥的主要项目正式完成，并且来自项目地点的欢呼声。
11月26日上午，修补木安格超级桥的主要桥梁已成功合并，并正式完成了桥梁的主要项目。 Yi Yi的照片，Changsha晚上新闻的记者
Muping Xiangjiang Super Bridge是一个关键项目，旨在促进Changsha-Zhuzhou-Tanzhou的综合发展。线的总长度约为4.416公里，桥的总长度约为3.952公里。该项目的Hedong起点位于Wanjiali Road和Zhongyi Road的交叉口，Hexi终点位于Pingtang Avenue。完成后，它将改善长沙南部南部的“六和八个垂直”交通骨干网格模式湖南钢结构桥，极大地减轻了在长沙南部穿过河流的压力。道旺山和南长沙地区之间的通行时间将从大约50分钟到10分钟内缩短，这对于推动周围经济发展和促进长沙，朱利和坦桑尼亚的综合发展至关重要。
随着最后一个钢梁的提升，混乱的超级桥已成功整合。照片由通讯员Mu Qiang
“混乱千吉安格超级桥的主要跨度为2个跨度，每个跨度为180米，共有78个部分，近4,000个钢结构吊起单元，并在梁各部分之间进行完全焊接的连接。主桥的上部高达16,000吨。翅膀。这种结构具有巨大的跨越能力，高负载能力，稳定的稳定性和美丽的形状，例如，这种优势满足了结合实用性和美学的构建要求。 “连接桥后，下一步将是进行人行道抬起手臂安装，桥梁铺设，外部油漆喷涂和其他结构，并努力尽快完成并打开该项目。”
穆替吉安格超级桥的主要桥梁建设部门是湖南建筑投资集团的子公司Hunan Road and Bridge Group。这是霍南路和桥集团第六次在奥兰治岛桥，Yinpenling桥，猴子石桥，富尤恩路桥和徐安格鲁佐桥之后，建造了长沙的标志性跨河道通道。
MUPING SUPER BRIDDER加入站点。 Yi Yi的照片，Changsha晚上新闻的记者
湖南路和桥梁项目的生产经理郭Zhou告诉记者，穆斯木安吉安格超级桥具有新颖的形状，复杂的技术过程和艰难的结构。项目团队遵守技术授权和智能构建的概念，遵守技术创新，并在施工过程中使用了四个。 “国家第一”过程确保了桥梁建设的质量和安全性。
例如，在设计阶段，该项目在整个过程中使用BIM技术进行三维协作设计，而第一个“ Steel Truss Arch Bridge采用了三维激光扫描，将BIM模型技术与智能组装和建筑技术结合在一起” 。在施工中，使用三维激光扫描技术来进行安装的桥梁段。执行点云扫描，然后拟合并比较扫描模型与要安装的杆的BIM模型，从而获得实际和理论状态偏差，从而为现场组装定位提供了预求的前指示。与传统的施工计划相比，组装被实现高精度控制也可以大大节省组装和调整时间。
MUPING SUPER BRIDDER加入站点。 Yi Yi的照片湖南钢结构桥，Changsha晚上新闻的记者
在基础建设阶段，该项目在深水充满嵌入式岩石轴承的深水深水中，开创了“使用PLC工作方法的大规模PLC PIL COFFERDAM施工技术”。郭周解释说，主桥有10个钢制的Cofferdams，深31.8米，相当于10层高。千江河很深，河床表面起伏，根本没有覆盖层。地质学很复杂，建筑组织和安全控制也很困难。 ，高技术和质量要求。该项目是该国首次大规模使用PLC堆堆进行构造，该桥在没有覆盖和极其复杂的地质条件的深水中携带Cofferdam的主桥。此外，在Cofferdams的构建中，使用智能监测系统，并在物联网技术的帮助下，确保对Cofferdam结构的变形和强度进行实时监控以确保建筑安全。这是湖南桥建筑历史上第一次。
此外，该项目还开创了大型钢制桁架悬架施工技术的大跨钢桁架拱桥“首先，然后拱形，梁的上梁传输梁”，并开创了单个单杆点的安装，大悬臂，使用“水平三脚架拉动系统”，而不是“缆车固定式扣子塔系统”的建筑技术，并使用水平的三脚架拉动系统，现场安装项目来代替传统的吊索塔，而不是“缆车固定式扣子塔系统”的建筑技术，而不是“缆车固定式扣子塔系统”的建筑技术体积大大减少，改善了钢梁结构的应力和变形，并确保了施建造过程中江吉河的主要通道。导航。
混乱的超级桥跨越了东岸和西岸，并成为南部地区重要的跨河交通渠道。 Yi Yi的照片，Changsha晚上新闻的记者
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