重庆东站是“西部地区最大的高速铁路枢纽站”。
根据中国铁路成都局集团有限公司发表的新闻，5月28日左右，安装了最后一个铝 - 墨西哥山脉屋顶屋顶面板重庆钢结构设计，Chongqing East Station的钢结构屋顶，西部地区最大的高速铁路枢纽站已经完成，车站大楼是全面的。进入装饰和装饰施工阶段。
重庆东站和支持综合运输中心项目位于重庆的南茶园区重庆钢结构设计，其背景与Qiaoping Mountain。重庆东站是一个试点项目，用于整合建设强大运输国家的站点和城市。它目前正在该国建设，其中最大的车站，城市和景观集成了高速铁路中心。它也是西部地区最大的高速铁路枢纽站，也是重庆四个主要客机之一。
重庆东站的钢结构屋顶完成了。
重庆东站枢纽的总建筑面积约为123万平方米，相当于170个标准足球场。该枢纽由中国铁路第二学院工程集团，有限公司和汤吉大学建筑设计学院共同设计，并由中国铁路建设集团，中国铁路第11局局，中国铁路建筑工程集团和中国铁路第八局联合建造团体。完成后，诸如重庆 - 洪南高速铁路，重庆 - 旺纽高速铁路，重庆 - 古岛高速铁路，重庆 - 重庆高速铁路，枢纽高速铁路，集线器东环线和枢纽的高速铁路，以及将引入Yuhuai线。以高速铁路为核心，它将铁路运输，公共汽车，长距离，租赁和商业化。超大综合运输中心集成办公室。
重庆东站的设计从重庆的城市树开始。外观设计的创造力基于“景观数千英里之外，黄色板在高耸”中的音调。外墙采用了中国景观绘画的刷子，并通过六个剧烈而有力的柱形式展示了三个峡谷的威严和宏伟。黄冯的坚韧而直立的姿势意味着轮毂连接了数千英里的山脉和河流，并且宽阔而开放。
重庆东站枢纽的总建筑面积约为123万平方米。
根据汤吉大学建筑设计研究所的重庆东站项目副董事Zeng Lingfu的说法，重庆东站的总屋顶面积约为120,000平方米，主要由三个系统组成：直立的边缘锁屋顶，照明天窗，光明和不锈钢排水沟。排水沟都设置在大厅窗帘墙的室外区域，从而大大提高了屋顶的防水性能。
中国铁路建设集团重庆东站项目的执行经理江·扬尤（Jiang Zhiyuan）表示，重庆东站的单个金属屋顶面板长65米，安装需要将铝，镁，锰金属线圈提升至40多个在地面上方。由于木板较软且易于变形，因此建筑商使用高空瓷砖运输屋顶面板，将设备提升到所需的高度，然后按下并将其固定在瓷砖上，以平均1分钟完成屋顶面板。 “与传统的手动铺设方法相比，'直接递送高空压力'方法有助于降低由次级处理引起的面板的变形，并且可以提高施工效率超过30％。”
为了避免因热膨胀和屋顶面板的收缩和泄漏问题而引起的关节，中国铁路建筑组的建筑商使用铝，镁，锰，金属屋顶面板，具有良好的防水性能和具有优质噪音的热隔热岩石降低性能。棉板是一台特殊的锁定机，用于连接屋顶面板和支架，形成防水和防风整体。屋顶面板固定座椅采用尼龙和铝合金的复合形式，可以有效地减少固定座椅和屋顶面板之间的摩擦和磨损，并提高风电阻。
重庆东站将进入车站建筑装饰阶段。
中国铁路第二学院建筑工程设计学院重庆东站副总经理Song Yang介绍了重庆东站是一个全面的运输中心，根据“绿色建筑三星级”的最高标准，具有最高的标准9个屋顶中间的梭形照明屋顶。在施工过程中，项目团队全面考虑了重庆丰富的降水量以及天窗的安全性，防水和防漏特性的气候特征。 8加深照明屋顶设计后，对照明屋顶表面进行了优化，以完全覆盖，三角形和扁平玻璃，并产生弯曲的表面效果，降低了玻璃自我爆炸率，可在侧面打开烟气排气窗口以避免水泄漏，室外树柱顶部天窗采用ETFE双层单腔膜结构，具有轻巧和灵活性的特征，良好的自我清洁性能，高建筑效率和高安全性。据估计，可以节省618万千瓦时的电力，每年可以减少8000吨以上的碳排放。
在下一步中，重庆东站将进入车站大楼的装饰，以及天窗膜结构，窗帘壁玻璃，树柱和其他外部装饰的外部装饰结构。
重庆东站有望完成并与2025年重庆 - 洪南高速铁路的重庆 - Qianjiang部分的Chongqing-Qianjiang部分同时使用。在建立一个“轮辋”的高速铁路网络时，并加速了国际综合运输中心的建设和一个强大的运输国家的示范区。
由提供的照片首席记者Lian Xiao China Railway Chengdu局集团有限公司。
