本周，C-NCAP中国汽车研究院完成第14阶段碰撞试验。测试车型为东风本田翔宇。该车经实验室随机检测，选定的配置为180TURBO CVT畅享版国六，官方指导价12.28万元。 。焦师傅跟踪了该车三天的车身结构碰撞测试，现在将他的所见所闻分享给大家。
前言：
东风本田享域和广汽本田凌派是“兄弟”车型。此次测试车型的配置为国六版180TURBO CVT尊享版，是国六配置中第二高的配置。被动安全方面，该车配备了4个安全气囊，全系仅顶配版配备了前后6个气帘。主动安全配置方面，全系标配车身稳定控制系统和牵引力控制系统钢结构制动梁，但AEB自动紧急制动系统、车道偏离提醒等配置仅出现在顶配车型中。焦师傅在东风本田官网上并没有找到描述翔宇车身高强钢比例的信息，但他上网搜索发现：“翔宇采用ACE承重车身结构，采用高温压焊技术，搭载Honda SENSING“安全超传感”系统”，描述很模糊。
正面100%碰撞测试分析：
中国汽车研究发展集团公司C-NCAP碰撞试验显示，100%正面碰撞速度为50公里/小时。碰撞后，象屿车车头明显塌陷，副车架下沉，前轴后移，发动机舱纵梁充分吸收能量。碰撞过程中前挡风玻璃没有破裂，这表明碰撞力没有传递到车辆上。乘客舱部分先前已被拆卸并在前部结构中引导。
车内情况方面，前后假人姿势良好，前排乘客和驾驶员安全气囊均已展开，中控台上有假人小腿接触的痕迹。将会扣除一定的积分。后部假人在安全带的约束下保持良好的形状和姿势。这要等到最终的虚拟数据发布后才能得知。
侧面碰撞测试分析：
在中国汽车研究发展集团公司C-NCAP侧面碰撞中，移动车辆质量为1400kg，试验速度为50公里/小时。碰撞之后，我们可以清晰地看到，翔宇车身侧面有大量的视觉侵入，尤其是后车门，几乎被撞开。另外，翔宇的侧面防护只有前排侧气囊，没有前后排气帘防护。当碰撞瞬间动能释放时，可以清楚地看到假人头部发生夸张的位移，这会对颈部和头部造成伤害。存在安全隐患，甚至致命。
正面40%偏置碰撞测试分析：
C-NCAP正面40%偏置碰撞，测试速度为64公里/小时。碰撞过程中，翔宇号的前防撞钢梁在巨大的冲击力下断裂，颇为令人意外。要知道防撞钢梁可以说是车辆安全的第一道屏障，时速64公里就能冲破屏障。 ，足以证明发动机舱钢材的强度确实不高。
左前轮在撞击压缩过程中向防火罩传导力，客舱内驾驶员左脚有侵入前防火罩的痕迹。虽然A柱在碰撞中没有弯曲，但可以看出A柱与B柱的连接点有折痕变形，这表明碰撞过程中碰撞力挤压了发动机舱纵梁。碰撞中，纵梁加上副梁、车架和轮毂的变形撞击到A柱底部的防火罩，导致整个车身轻微向左弯曲。
车内情况：前后假人姿势保持良好。前假人腿部与中控面板有接触痕迹钢结构制动梁，将被扣除一定积分。后假人在安全带的保护下与汽车没有身体接触。有一些划痕。这部分还需要虚拟数据来知道是否存在安全隐患。
写在最后：
翔宇的车身结构传力和车身钢材强度都不尽如人意，让人想起它的“兄弟”灵派。广州凌派此前曾参加过中国汽车研究院的碰撞试验。侧面碰撞中，虽然看上去惨不忍睹，但车身结构却给出了G优秀的评级。不过，在25%小重叠偏移碰撞中，凌派却取得了M平均评级。
灵派中宝岩正面碰撞得分25%
灵派中宝研究碰撞结果
现在来看，翔宇参加了中国汽车研究院的碰撞试验。即使在正面40%偏置碰撞中，车身和乘客舱框架仍然存在变形迹象。不禁感叹，本田在国内推出的低端产品中，对于车身钢材的强度确实不够重视，令人非常失望。
