济南东站原名济南新东站，是济南市新建的高铁车站。位于济南市中心东北历城区王舍人街道裴家营村北侧。是济南新旧动能转换先行区重要的综合交通。该枢纽是济南实施“北跨”战略的重要平台。 ，是济南铁路枢纽四大客运站之一，集高速铁路、客运专线、城际铁路、城际高速铁路、轨道交通、公路客运、公交车、出租车等多种运输方式于一体。融为一体，是服务省会城市群的现代化区域综合交通枢纽。
济南东站是青台客运专线的中间站，济青高铁、石济客运专线、济宾城际铁路、济莱高铁、济泰城际铁路的始发枢纽站、与胶济客运专线、郑济客运专线、济南高铁、京沪高铁相连济南东站贯通连接线。
济南新东站是未来济南东部重要的交通枢纽，总规模17.48万平方米，相当于两个济南西站的规模。包括客运站房建筑面积7.99万平方米，站台雨棚投影面积9.49万平方米，地下连廊建筑面积3.3万平方米，建筑面积济南轨道交通R3线下穿越面积9750平方米。由中心站房、南广场及南站房、北广场及北站房组成，将形成以综合交通枢纽为中心的城市副中心区。北广场地面还设有长途汽车站，为济南周边县市的旅客提供服务，也将为旅客提供更多的换乘选择。此外，乘坐出租车和私家车也很方便。新东站北广场主要集疏经济青高速、东环高速，南广场主要集疏经规划路、凤凰路、工业北路、凤鸣路、开元路等道路。停车也将非常方便，目前正在建设近2000个公共停车位。济青高速公路北线扩建后，将在济南东站北侧开设新的出入口——济南东客运站，这将极大方便车辆进出济南东站区域。济南遥墙国际机场通过地铁R3线与济南东站相连，方便高铁和飞机的换乘。
济南新东站南北长408.6米，宽约160米。候车大厅由中央候车大厅、两侧卫生间及其他辅助用房、贵宾室、旅客服务室组成。高架南北两端自动扶梯后面设有安检设施。 。新东站建筑设计也将有很大亮点。未来，新东站大楼将采用围护式建筑形式，双面钢结构拱顶的独特建筑风格。站房屋顶结构建成后，将成为全国最大的拱形结构建筑之一，长408米，跨度180米。整个东站东西长3.6公里。目前已建成9个站台和19条铁路线。远期计划扩建至13个站台、27条铁路线。是济南市几个铁路枢纽中最多的。包括石济、济青车辆段8列17线，黄台线1列2线，预留城际车辆段4个（滨州、莱芜）8条线路。建成后，预计年旅客发送量将达到1433万人次。
随着石济客运专线和济青高铁建设的推进，济南东站地区将形成以交通枢纽功能为先导、发展现代服务业、战略性新兴产业的城市格局。以新兴产业和居住居住为主体，配套服务设施齐全。国际新门户、产业新高地、城市副中心、枢纽新城区。将按照“高铁与机场一体化”的发展思路，进一步发展成为济南未来经济发展的增长极和空间拓展的战略区域。
济南东站片区规划很好地贯彻了“新都市主义”、低碳城市、可持续发展等理念，构建了以百泉—华山绿色走廊为骨架的景观格局和慢行系统，塑造了传统风格。特色鲜明的站前核心区，凸显密集的街道网络、优质的公共交通服务、混合功能的街区，实现土地与交通的协调发展，对济南及中国其他城市的未来具有重要意义。指导意义。
通过路线
济青高铁
济青高铁从济南东站出发，途经邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站。全线共设10个车站：济南东站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站、红岛站。
石基客运专线
石家庄客运专线起于石家庄新客运站，止于济南东站。全线共设车站11个：石家庄站、石家庄东站、藁城南站、辛集南站、衡水北站、荆州站、德州东站、平原东站、禹城东站、齐河站、济南东站。
济宾城际铁路
济滨城际铁路从济南东站起，可通往济南、商河、惠民、滨州等地。全线共设6个车站：济南东站、济南机场站、济阳站、商河南站、惠民站、滨州站。站立。
智莱高铁
济莱高铁以济南东站为起点，途经章丘、莱芜雪野、莱芜钢铁城。全线共设6个车站：济南东站、岗沟站、章丘南站、雪野站、莱芜站、钢城东站。
吉莱高铁预留向南延伸至临沂，吉泰城际铁路在港沟站预留条件。
转移方式
济南地铁R3线、济南地铁M1线在济南东站设立地铁站，可实现高铁、专线、地铁、公交、长途巴士、出租车、和机场巴士。
济南东站片区发展前景
根据初步规划，片区产业定位以新东站铁路枢纽为中心，围绕王舍人片区大型居住功能规划和未来人口引进，构建“5+2”产业发展体系计划。依托新东站核心区工业用地，发展总部经济、文化旅游、会议颁奖、健康服务、智能制造等产业，建设高水平学校、医院等城市王舍人片区各处配套完善城市功能：分级建设商业设施，发展商业商业，增强区域商业活力。
新东站片区的特殊功能是“国际重要交通枢纽”、“济南东部城市门户”、“济南城市副中心”、“产业载体”、“风情节点”。新东站片区总体定位为“齐鲁新枢纽”、“泉城副中心”、“陆港核心区”，打造集生产、生活、生态等“三民生”为一体的城市副中心。
新东站设计的最大亮点是车站与城市的完美融合。新东站拟在站房两翼设置两个商业区。预计西翼将成为商务花园，东翼将成为精品酒店。新东站采用站城一体化的设计理念，一出火车站就能达到市中心的效果。而且，新东站前的车站广场很小，火车站几乎无缝嵌入城市之中。新东站将建设南北两个广场，其中南广场是具有集散功能的城市景观。北广场是功能性交通广场。
组合运输方式
新东站作为大型交通枢纽，位于济南市东北部，距CBD 6公里。连接CBD、临港开发区、高新区、新旧功能转换试验区。聚集的人流量会非常大。为此，新东站更加注重交通方式的联合叠加，方便市民出行。
首先，新东站片区将更加密集规划公交、轨道、出租车、私家车等线路。南广场地下二层为地铁R3线站厅层。 R3线和M1线将在此交汇。 R3线在新东站广场南北走向。 M1线位于南广场下方，与R3线交叉。与地下一层的火车站形成地下换乘枢纽。未来，新东站将与北京南站一样，让乘客不出站即可换乘地铁。据介绍，R3系列目前正在全力推广。预计今年年底竣工，明年将实现铁路和电力连接。 R3线将于2020年开通运营。
与此同时，新东站也启动了M1、M4线的前期研究工作。下一步，通过轨道交通，M1将成为连接大明湖站、济南站、济南西站的主要枢纽。市民只需15分钟即可到达市中心。
新东站枢纽目前规划有18条公交线路。南广场公交站和BRT站有9条常规公交线路、3条BRT线路、2条专线公交线路；北广场设有4条常规公交线路。北广场地面还将设立长途汽车站，服务济南周边县市的旅客，也将为旅客提供更多的换乘选择。新东站还在地下通道东西侧专门设置了多个非机动车停车场，也方便乘坐非机动车的市民前来乘坐。新东站至机场约15公里。未来还将开通班车，实现空铁联运。据项目负责人介绍，新东站还计划设立航站楼。旅客出站后可直接办理登机手续，实现公路与空中的无缝衔接。
道路狭窄、路网密集的街区系统
TOD（Transit-Directed Development）模式是指以公共交通为主导，以公共交通站点为中心，半径400-800米（步行5-10分钟）集工作、商业、文化、教育、集住宅区于一体的城区。
备受关注的新东站片区将形成TOD中心。该片区的建设将遵循区域连通性、混合用途、人文尺度、绿道网络、文化传承等规划理念，如单向街道，分散部分交往，而不是集中在少数主要道路上。在绿道网络概念中，整个区域被划分为27条宽15米的道路，仅允许步行和自行车出行，并通过慢街连接，为市民提供便捷、安全的步行环境。
国外广泛分布的狭窄道路、密集路网、闭塞系统，将出现在新东站。该模式将有效缓解拥堵问题。步行5-10分钟即可到达中心广场或城市公园；真正实现500米内见公园，200米内见绿地，营造天人合一的舒适生活。
百泉-华山景观长廊
将建设占地1000亩的百泉湿地公园，建设百泉—华山景观长廊。这是新东站地区极其重要的生态景观轴。走廊宽120米，长7.5公里，总面积约90公顷，这将成为新东站片区的核心绿轴和城市开放空间。
五里塘线连接济青高铁、石济客运铁路、胶济客运铁路
石基客运专线是青台客运专线的重要组成部分。随着石基客运专线的开通，我国“四横四纵”的高速铁路网络已经形成。五里塘线作为石济客运铁路济南枢纽工程的重点节点，连接济青高铁、胶济客运铁路、石济客运铁路三大铁路干线。对促进新旧动能转换、促进山东与河北两省交流具有重要作用。 。
经过前期精心有序的施工准备工作，2018年10月13日至15日，中国铁路济南局集团公司迎来世纪客运铁路济南枢纽工程新五里塘线车站一类施工，并顺利竣工施工任务如期完成。主要参与建设单位有中铁十局集团第一工程有限公司、济南公机段、淄博工务段、青岛电力段等，其中青岛电力段负责调试对五里塘线车站2号、3号道岔（道岔型号为42号，代表我国道岔最高技术水平）进行测试，确保施工质量。
施工时间为10月13日、15日21时40分至次日3时10分，共330分钟。洞口内施工量大，技术要求高。本部分根据建设协调项目和内容，制定了详细的“三图一表”。工务部门拉闸后的前260分钟内，施工人员需要及时安装调试开关；在260至330分钟的时间里，他们测试了道岔机械绝缘段的性能，调试了站内ZPW-2000轨道电路1标段，并组织了道岔和轨道的施工。电路联锁测试。联锁试验是电气系统施工的关键环节。本次施工中，该标段实行了“专人负责、专人监控、逐项检测”的联动控制措施。施工负责人组织全体检测人员讨论联锁检测方案，确保不遗漏任何检测项目，监测负责人负责全面监测工作。相关设备必须同步测试，确保联锁测试100%正确；锁具负责人应严格按照信号联锁测试表规定的测试项目进行一项一项测试。同时，该标段做好了安全预判，细化了施工组织预案，成立了施工应急预案组。遵循“整体协调、分段处理”机制，发现问题第一时间排除，纳入问题库，配合联锁测试。等待工作。
本次一级施工在多方的配合下于2018年10月16日凌晨顺利竣工。 2号、3号道岔性能均达到标准。设备投入运行后，该工段指派专人对新设备进行为期五天的跟踪检查，对设备电气特性进行全面检查整改。据悉，8月份以来，该标段为本次施工全面开展设备验收、问题分析、入库和整改工作。 10月12日晚进行的300分钟信号重点建设，起到了关键的引导作用。 ，为一级建设创造一个连锁基础。
“大家辛苦了两个月，经过几天的连夜开会，我们终于不负众望，顺利完成了施工任务。”联锁试验负责人王福军在施工完成后感慨地说。到达。五里塘线的开通，标志着整个石基客运专线的彻底封闭，也标志着我国“四横四纵”高铁网络的彻底形成。同时，五里塘线作为济青高铁、胶济客运专线、石济客运专线3条铁路干线的联络节点，极大缓解了胶济客运专线目前的运输压力。这对于促进山东省与河北省经济文化交流、拉动我市内需、加速人才互动也发挥着重要作用。
10月16日凌晨3时10分，经过330分钟的夜间激战，中铁十局集团第一工程有限公司顺利完成新建五里塘线42号道岔施工。石济高铁济南枢纽与胶济客运铁路相连。石集高铁、胶济客运列车、济南东站等线路实现互联互通，标志着我国高速铁路网“四横四纵”线路完美收官。此次施工也成功刷新了我国现有高铁线路42号道岔施工时间最短的新纪录。
2018年10月22日，济南局集团公司管理的五里塘线建设竣工。济青高铁、胶济客运铁路、石济客运铁路成功“携手”。济青高铁高密度至红岛段也将进行最终连接。调试和测试。这意味着济青高铁将于年底投入运营，威海至济南仅需2小时左右。济青高铁、胶济客运专线、石济客运专线的成功“携手”意义重大。这意味着，石济客运专线全面开通后，济青高铁将同步开通至新建济南东站，胶济线的交通压力将大大缓解。届时，从青岛、烟台、威海等城市进入济南站的列车也可直接进入济南东站，无需进入市区。
济南东站至济南站连接线（济南站至济青高铁连接线）
中铁设计集团有限公司发布《济南站至济青高铁接触线社会稳定风险评估公众参与公告》。记者从该公司获悉，俗称的“黄台联络线”已被命名为“济南站至济青高铁联络线”线。“黄台联络线是一个昵称，济南站至济青高铁高速铁路连接线是该项目的名称。”该连接线的铁路等级为城际铁路，设计速度为每小时120公里。该项目位于山东省济南市历城区，途经东风街道办事处、花山街道办事处、王舍人街道办事处新线起自胶济线黄台站东咽喉，沿胶济线北侧延伸，跨过大新河后折向北，沿东线延伸。大新河岸，过工业北路至大新河与小清河交汇处，向东北连接至济南至青岛的济南新东站西咽喉。高铁。新线全长10.51公里。
从公告中可以看出，联络线建设主要涉及征地拆迁、路基、桥涵、轨道铺设、房屋建设、四个电力项目及相应配套设施。建设单位为济青高铁有限责任公司。黄台联络线连接济南新东站和济南站。建成后将实现济南西站、济南站、济南新东站三大客运站互联互通。未来接驳后汽车站下客区钢结构连廊，从济南站出发，不到10分钟即可到达济南新东站。之前有过穿越隧道的计划，但后来考虑到连接济南东站和济南站的紧迫性，放弃了穿越地下隧道的设计方案，取而代之的是地上高架形式。这样一来，可以节省18个月的时间。 “为了尽快建成这条连接线，选择了高架方案。记者了解到，目前公示方案还在审核中，将充分考虑环境、技术等因素，最终方案要等正式上线后才会最终确定。”这条连接线的主要用途是沿大新河和小清河汽车站下客区钢结构连廊，是一条现有的河流廊道，对沿河城市划分影响不大，是联通济南站较好的廊道，拆迁量也比较大。而且城市划分会比较小”。据悉，目前正处于可行性研究阶段，下一步将完成。第一步是进行初步设计并现场布线。黄台接触线前期施工已全面启动。 10月22日，记者来到黄台接触线前期施工段所在的鲤城区王舍人二沙村。记者从施工单位中铁四局获悉，前期施工路段总长2.6公里，其中桥涵长度1.6公里。记者在施工现场看到，桥梁工程已接近完工，路基工程已完成一半，预计下月底完工。
据悉，黄台联络线前期施工段和济南新东站西救济区工程正在同步施工。中铁四局集团相关负责人介绍，前期施工路段共有2条线路，其中上行接触线为单线，与线路上的西清污区工程穿插进行。 。下行联络线为双线，与西净化区工程同线。上半部分是下半部分磨损后的平行关系。新东站西救济区工程北接世纪客运专线黄河公铁大桥，南接济南新东站，东接动车组，西接济南站。是济南新东站的咽喉地带，是石济客运专线与高铁济青双控工程的纽带。目前，济青高铁无法直接进入济南站。进入济南站的列车必须经过济南东站和济南西站才能进入济南站。因此，尽快建成黄台连接线，实现济南站与济青高铁直达是十分有必要的。黄台联络线建成后，将直达济南西站——济南站——大明湖站——济南东站。
济南东站位置不如济南西站。济南西站位于京沪高铁主线上。但济南西站早期定位太低，设计不够先进。目前已满负荷运转。从目前济南东站的规划和预留的通行条件来看，该项目被寄予厚望。如果吉林高铁、济滨城际铁路能够如期实现，济南东站虽然不是国家干线铁路枢纽，但将在全省交通格局中发挥重大作用。济南市东部地区经济明显好于西部地区，济南东站将助推东部地区发展。虽然现在的济南东站位于城市的东北角，但从周边的建设来看，住宅和单位也不少！尤其是靠近机场也是一大优势！
建设中的济南东站
济南东站效果图
漠河2018年10月26日编译。
