最近有很多叫GS的车。如果我用手指头数的话，实际上有五六辆GS这个名字的车发布了。帝豪GS将于一周后进行媒体试驾。微博发布消息后，收到了一批吴佩频道骑手的询问。和往常一样，“首测吴”抢先体验新车前往浙江台州。我收到了刚从工厂下线的帝豪GS。刚出炉的，还残留着余温……
记得当我拿到吉利博越的时候，我用“好开”来表达我对这款车最简单的评价。但GS呢？
我说博越是“好开”，GS则是“好开”
凌晨四点我就起床飞往台州。刚出机场，吉利就已经送来了一辆新车。自从从杂志社辞职后，我们较少参与大众媒体测试，因此能够进行更深入的测试。
我根据之前和我沟通的信息，简单介绍一下帝豪GS。这是吉利3.0代产品，也是新FE平台上的一号项目。搭载1.3T和1.8NA发动机，爱信6前置手动或格特拉克双离合变速箱，但最值得注意的是，这不是一辆普通汽车，而是一辆跨界SUV。
我再多说一句：帝豪GS并不是像之前的Polo那样的跨界车。这是一辆从开发之初就这样设计的车。以后不会有降低版本或升高版本。净高1560mm。这个数字有点模糊。简单来说，它就像一辆本田缤智。尽管从正面看它是一辆帅气的汽车，但从其他角度看，这款SUV的辨识度很高。
从台州小机场到酒店仅100米平坦的道路。它充满了坑洼。驾驶这辆车最大的感受就是“so easy”。基本上就是“不知道点击哪里”的轻松感。它非常轻且易于驾驶。基本上有A级车的重量，可以承受轻微的弹跳，而且动力系统的连接非常紧密。发动机是目前的低速介入型，变速箱一上油就能拾取动力。如果你还没有看到它，信息，我什至不知道它是一个 DCT 盒子；其次，给我印象很深的是，这辆车的行驶品质非常出色，安静程度超乎想象。当我把耳朵贴在引擎盖上时，我什至听到了发动机的声音，除了我抱怨四个减震器在坑洼处弹跳得有点太多，但没有其他区别。其驾驶水平达到了日系车的水平。
我不知道我对一辆紧凑型SUV提出这样的要求是否合适：减震器可以调节得更完美，震动更细腻，长波路面稍微软一些。
“会开”是这款SUV的最初设定。
好了，既然说完了“轻薄”和“品质”这两点，我就写完了试驾的主体部分。接下来是帝豪GS总工程师、副总裁杨大成陪我试驾时的聊天内容。有点高能了。如果让我头晕的话，我会尽力将他所说的机械术语翻译成“人类语言”。
杨工的观点是，我所说的“愿意开车”并不是我偶然学到的东西，而是我从一开始就设定了汽车，以尽可能保持驾驶乐趣。
推出两款发动机，一款为1.8NA，一款为1.3T，匹配爱信6AT或GetragDCT。对于我来说，这辆车确实开起来非常有享受，但是对于驾驶乐趣来说似乎有点太高了。在高速公路上给我的感觉很轻松，但是一旦进入路面不太完美的道路，它的状态就有点像拉力赛车了。只要不是太大的孔，就可以像SUV一样行驶，不会出现漏油的情况。我冲过去简单地说，帝豪GS是一辆可以肆无忌惮“造”的车。
我特地找了一段山路来测试重心比轿车高的帝豪GS是否会像之前底盘凸起的Crossover车型一样晃动。实际表现是，该车的过弯速度相当高，可以看作是像汽车一样进出弯道。中速时该车的动力表现不错，尤其是电子助力方向盘的设置不需要“猜方向”，齿比和方向性都很好，四个减震器给人很多路感。
1.3T发动机的输出功率为129hp/185Nm，还有1.8L发动机的输出功率为133hp/175Nm。这台发动机曾被转让给新帝豪。当我在赛道上为一名女学生担任私人教练时，我曾多次使用过它。我曾经接触过这款发动机，但是当我根据今天民用车辆的需求来评价它时，我感觉最大的一点就是发动机的动力连接更好。对于日常驾驶线性小油门动作来说，功率密度非常好。杨工介绍，这是第二代1.3T发动机。新涡轮机已更换。涡轮机在 1400rpm 时启动，并在 1750rpm 时达到峰值。另外，气门摇臂改为摇杆，并增加了智能启停发电机。
不过，这一次，吉利并没有使用自己的DSI变速箱，而是采购了格特拉克的6DCT-250双离合变速箱。由于DSI扭矩公差范围太大，用在帝豪GS上就太浪费了，所以采购了格特拉克的产品。我记得在福克斯、观致3等车型上驾驶过这个变速箱。我的小抱怨是换档过程（尤其是低速档）不舒服。如果仔细观察，帝豪GS可以在1-2档和2-3档之间找到换档点，但是非常轻微。基本已经达到了AT变速箱的质感，能够应对日常使用中的动力释放。
据杨工介绍，格特拉克对硬件和软件进行了升级，这也是帝豪GS、观致5等多款新车得到改进的原因。此外，吉利在进行了四次价值10万高速公路的四轮道路测试后，解决了这个问题。修复了变速箱加热等问题。关于持久化问题，杨工回复如下：
经得起推敲的舒适感
GS的定位更加年轻化，但这并不意味着GS是一款驾驶者的车。虽然我们经常测试钢炮和超级跑车，但对于GS来说，它的原始属性家族用途是必须考虑到的。
正如前面提到的，这辆车非常容易驾驶。我什至在百忙之中抽出时间去了台州的国清寺。 200公里的往返，我坐在后排。从一个“神州专车铁杆粉丝”的角度来看，宽敞舒适。性能不错，尤其是座椅的包裹性能，经过人体工学团队一厘米一厘米的测试。整体表现还是不错的。相比现在在座面宽度上做手脚的做法，GS的座椅都显得很厚道。
为了保证舒适性，NVH需要改进。我们在噪声控制方面已经进行了半年的努力。传统的四缸机在中速时会发出轰鸣声，车身最薄弱的地方会开始振动，从而产生噪音。为了解决这个问题，杨工给我讲了很多故事：一是他在后部找到了一个激励，加固了C柱，降低了1-2dB。然后他发现副车架加强梁有问题，振动得像口琴弹簧一样。它发出轻微的声音就像一块汽车，所以它的设计被大幅修改，改为直立式布局，又降低了3.5dB……但排气管噪音在这辆车上仍然可以清晰听到！当我问杨工这个问题时，他说这是他专门训练的。
我只听说过自主品牌的降噪方案，关于声音控制这还是第一次听说。这是玛莎拉蒂惯用的通过调节声音来让车感更好的方法。而GS这么便宜的车，居然也得这么做。具体方法是：首先抑制所有噪声源。为了保证怠速时噪音36dB，对发动机进气进行了平滑处理，并对凸轮轴链条导板进行了逐道调整和张紧。调整了机器的油压，重新选择了齿型，甚至改变了发动机皮带的结构。解决了皮带啮合面的问题后吉利帝豪gs车身钢结构，在背面涂上特殊材料，尽可能降低张紧轮的噪音，然后加装OAP减震皮带轮，抑制噪音。
工程团队的目标是“纯粹”。这一切完成后，他们会重新调整排气管的声波，并选择合适的阻力，让发动机的排气声尽可能具有磁性，并或多或少地传输到机舱内。都是值得考虑的。
最后的情况就是我前面提到的，导致了几次火灾。要知道，就这么点小事，工程师就为这么便宜的车调整了三十多发……
SUV的安心
最后，解释一下需要解释的内容。
车内乘坐的感觉与博越基本相同，内饰造型也类似。顶配版从左到右一圈依次列出的是ACC巡航（同级几乎没有）和城市预碰撞系统，包括Carplay和语音连接的智能手机。 、3种驾驶模式切换、Autohold和电子手刹、以及车内PM2.5净化系统。这些都是慷慨的，但是LDW车道偏离系统被取消了。此外，顶部还有一个1.52平方米的大天窗。看来中高配置都会有。
让我们多谈谈安全问题。前面的车开起来非常轻快，但是NVH感觉非常好。一般来说，这可以大致判断身体骨架的水平。想要让汽车轻量化又省油，最好的办法就是轻量化，但如果没有合理水平的“积木”，车架刚度就不够。
因此，我们一方面利用计算机辅助的方法巧妙地构建智能安全的框架；另一方面，我们采用高强度钢、超高强度缸体、极高强度钢和热成型板（热成型板可达14000兆帕，刚度可接近陶瓷，高出三到四倍）比普通钢）。 2700mm轴距的GS车身重量为282kg吉利帝豪gs车身钢结构，接近较小的A级轿车。而且，这是三根纵向和三根水平钢筋梁的重量。整体扭转刚度和弯曲刚度比日系车型强10%，与福克斯、高尔夫相同。除了驾驶之外，坚硬车身的另一个好处就是安全。
吉利最近玩出了“安全识别圈”的概念，从外向内，发现危险、处理危险、主动安全、被动安全，都做了细致的规划。尤其是城市预碰撞系统是这个级别独有的。配置。不过，期待谈论这些事情，在我看来，与其谈论安心，不如谈论SUV的安全性。一辆让人放心驾驶的车才是正确的事情。以前博越能发现这一点，但现在GS开起来非常安全。
最近有人说我永远支持吉利。事实上，吉利愿意把车交给我进行严格的测试，因为吴沛频道在试驾过程中会尽力向工程师提问。吉利的几款新车让我印象深刻的一点是：好开+舍得开。
过去几年，中国工程师还在努力“达标”，但现在一批中国工程师已经成熟了自己的技术，开始表达自己的风格。从博瑞到博越再到GS，都已经进入审车阶段。现在是人们深入讨论“汽车网格”的时候了。 GS的出现就像本田的出现一样，在市场空白中创造了新的产品空间。就像C-RV开创了城市SUV的先河。它没有直接的竞争对手，并努力做自己。这就是智慧。
最后我想问吉利两个问题。谨邀请有意见的吴佩频道车友讨论：
1、这款车是三四线城市用车吗？如果出现在一线城市，你会接受吗？
2. 噘嘴的优雅版和咧嘴笑的运动版，你更喜欢哪一款？
