1月25日，沿海高铁新通道重要节点——新汕头站一期金属顶板提前5天安装完毕。车站主楼和两侧雨篷的轮廓开始显现。项目已全面进入装修及机电安装阶段。今年春节期间，700多名关键工序建设者将继续坚守一线，坚守工期，赶进度，全力以赴推进项目建设。
现代化大型枢纽客运站轮廓初步显现
新汕头站位于我市龙湖区现有汕头站东侧。车站总规模为11座车站、24条线路。车站大楼整体分两期建设。新东站房一期计划2024年底建成运营，现有西站房改扩建建设二期计划2027年建成运营。连接中南、华东、东南地区。沿海地区高铁枢纽形成城内站、站内城的城市综合商务区。
东站建筑设计理念为“海斯腾飞潮立汕头”，其灵感源自汕头地域特色的海洋文化。两端的波浪柱如海洋潮汐般层层叠叠，优美的曲线从两端向中间递进，构成了车站主体建筑。正面。前柱廊还采用潮汕文化特色设计，既诠释了汕头本土文化，又起到通风遮阳的作用，打造出集人文内涵与经济实用于一体的建筑形式。
记者在工程人员的带领下走进东站高架候车大厅。整个空间非常高大宽敞，视野开阔。一座现代化大型枢纽客运站的轮廓已初显。虽然春节临近，但施工现场依然忙碌忙碌。 1200余名施工人员、270余辆高空作业车在各个作业面上安装幕墙龙骨、铺设檐口、排水沟顶板。
据中铁建汕头站项目负责人马银强介绍，新建的东站房采用超大跨度钢筋铝镁锰金属屋面，面积约4.8万平方米。其内嵌有24个“钻石”天窗，可为候车厅提供充足的采光。 ，还可以在室内制造光影变化，描绘潮水进入海滩的场景。由于该站地处东南沿海强台风多发区，屋顶对耐盐酸、耐腐蚀、抗风能力要求极高。项目部对屋面板长度、加强抗风夹的设置、排水天沟等重要节点进行了检查。经过深入研究，最终形成专项深入设计，有效解决了屋面板因温度变形而膨胀收缩过大的技术难题。国家实验室专门测试表明，金属屋面的抗风能力可以抵御超强台风，确保安全可靠。随着东站房金属屋面封顶，工程已进入室内装修及机电设备、客服信息设备安装调试施工阶段。
科技创新引领新时代铁路客运站建设
值得一提的是，新汕头站实行建筑结构一体化设计理念——重结构、轻装饰、简装饰。混凝土结构、钢结构工程免装修结构面积占比49.8%。
为了提高候车厅双曲弧形吊顶的效果，项目组在施工过程中重点关注国内外领先的科技成果，采用3D激光扫描技术对候车厅钢结构进行3D激光扫描。候车大厅，精确进行逆向建模，确保天花板处处呈弧形。连接精确，分割线美观。在钢结构轮胎架拼装阶段，团队对金属屋面主檩条进行平行施工，并加深次檩条的划分，确保金属屋面成型效果内强外美。
站房北侧弧形雨棚是全国首座异形双曲全现浇拱形混凝土雨棚。与钢结构雨棚相比，具有更好的耐盐酸、耐腐蚀、抗台风能力，使用寿命更长，降低运行过程中的风险。维修困难。为了克服拱形雨棚线性跨度、圆弧半径、坡度变化等问题，团队进行了27组样件浇筑试验，试拌清水混凝土百余次，确定了最佳配合比。 。停车场采用站房南侧雨棚覆盖，利用有限的空间广州钢结构雨棚，进一步解决旅客停车问题，满足特殊旅客快速进站的需求。
中铁广州局集团深圳工程建设指挥部二工程部主任刘柏林表示，汕头站是一座“新旧融合，通向未来”的城市客运站。车站地处中心城区，真正实现高铁进城、站城一体化，汕头站集高铁、普通轨道、城际轨道为一体，地铁接入条件已预留，接送十分方便。未来，汕头站每年将服务旅客近4000万人次，枢纽集散功能分为三级：通过城际火车站换乘，30分钟可达潮州、揭阳市区；通过城际火车站换乘，30分钟可达潮州、揭阳市区；建设南北两套匝道系统，实现30分钟直达周边区县；铁路与城市交通换乘仅需步行2分钟即可完成。
新汕头站一期投入使用后，将助力汕头省副中心城市建设，实现汕头潮街“半小时通勤圈”和“一小时交通圈”在广东东部。随着国家东南沿海高铁走廊建设，粤东地区将加快融入粤港澳大湾区、联通海西经济区、直达长江长三角地区广州钢结构雨棚，进一步激活经济特区活力，助推汕头高质量发展。
