钢结构桥梁安装最基本的施工方案是先设置临时支撑，然后按一定顺序吊装。它通常是最简单、最经济的施工计划，但在个别情况下总会存在一些复杂性或局限性。现场条件要求我们用积累的经验和创造性思维，在积累的经验基础上实现“超前作业”。
下面，我们以钢结构桥梁安装的基本操作为基础，结合工程实例，为大家介绍一下“进阶”操作前后的施工方案，从☆操作到☆☆☆操作，有很多技术含量其背后隐藏着“含金量”。
1、推送法的“进阶操作”
顶升施工法起源于拖曳假设法（使用卷扬机和滑轮组进行施工），后用千斤顶代替，减轻了启动时的冲击力。如今，施工中通常使用步行式顶升机。与吊装施工法相比，顶推法的优点在于以下三点：
1、安装过程中不需要大型起重设备（安装前可能需要大型龙门吊进行组装）；
2、部件可在安全区域组装，保证焊接质量，降低安装风险；
3、不影响桥下交通，有利于节省交通管理措施。
下图展示了push方法的工作原理：
（push方式的工作原理）
推送方式的适用范围比较窄，其缺点是：
1、不适合高桥、弯桥；
2、顶推跨距不宜太大（一般70m以上不经济）；
3、桥梁越长，施工进度越慢。
长滩西立交桥项目对我们来说是一个非常成功的案例。位于长潭西高速铜官桥路。全长100m，宽36m，跨度50m钢结构桥梁吊装方案，总用钢量3000t。结构形式有双跨和一跨。四室钢箱梁。
（长潭西立交桥效果图）
（长滩西立交桥BIM模型）
从上图可以看出，这个项目还存在一个不合理的因素——这是一座双排曲线桥。为什么俯卧撑方案能够成功使用？这是经验和想象力的结合。 ☆☆☆操作图见下图：
（☆☆☆推法进阶应用）
在推送过程中，可以采取一些措施来降低风险、节省成本，例如设置临时桥墩，将推送距离从100m改为50mx2。原有桥墩已不能满足顶推要求。
（桥墩侧增设临时桥墩）
走步机上方安装橡胶垫，防止受力不均，增加摩擦力，有助于防止翻倒和不稳定。
（走步机上方安装有橡胶垫）
导梁采用三排主梁，中间设有十字支撑，提高了导梁的整体性，有利于桥墩的稳定性。与无交叉支撑的设计相比，用钢量更低。
（钢箱梁沿导梁推动）
（钢箱梁推压竣工现场）
2、臂架安装“高级操作”
臂架也称为钢拉杆。它起源于吊带结构，但吊带不能满足较大的调节量，也不适合较短的长度，于是吊杆应运而生。当桥跨度较大时，桥体高度较高。采用吊杆结构可以降低梁体高度，减少用钢量。因此钢结构桥梁吊装方案，吊杆结构主要用于大跨桥梁。
淄博高新区湛东路大桥是一座采用吊索的景观桥。全长81.28m，宽42.1m，跨度63m，总用钢量1600t。是祝龙河水系上唯一的全钢结构桥梁。
（湛东路大桥效果图）
（湛东路大桥BIM模型）
（湛东路大桥通车实景）
以湛东路大桥为例，吊臂采用缆盘释放缆索，起重机与其联动安装。具体施工顺序如下：
1、在锚端安装牵引跳线芯；
2、用吊车吊起并展开臂架电缆；
3、内吊锚穿过上下拱内的索道管，继续提升至拱面；
4、当臂架下端离开桥面时，在臂架下端安装叉耳锚；
5、吊起臂架，拧上地脚螺母；
6. 松开吊带并拆下吊具。
（臂架上节点示例）
（臂架下节点示例）
以上安装过程只是一个基本操作。要让景气真正发挥作用，关键在于张紧。其控制点如下：
1、张拉时应满足安装设计要求，尽量采用对称张拉；
2、张拉过程中出现异常情况时，应立即停止施工，查明原因，消除隐患后方可继续施工；
3、张拉分两次进行，第一次张拉在桁架拱施工后进行，第二次张拉在桥面铺好后，即施加第二次恒载后进行。
臂架施工并不复杂，但如何实现简单高效的数据测量，提高张拉效率，加快施工进度，又是一个需要结合现场情况分析的高级操作。
三、立交桥建设“超前作业”
城市道路高架桥的建设一般只需要考虑分段交通和引道顺序，但如果涉及立交桥结构，则必须灵活。目前正在建设的西安北辰至凤武立交正是这样一个立交桥系统。
（北辰-凤武立交效果图）
（北辰至凤武干线大桥BIM模型）
（北辰至凤武匝道BIM模型）
其中，匝道连接路段WN11-15位于主线桥梁BC35-38的正下方。项目最终自下而上确定了建设方案。具体实施方案如下：
1、先吊起底部坡道，完成主焊缝焊接工作。
（坡道吊装现场）
2、测量、布置线路，并在坡道上布置临时支撑。
（坡道上方设置支架的部位）
3. 将主线桥提升至坡道上方。
（正线桥匝道上方吊装现场）
这个解决方案并不像看起来那么简单。其控制要点是：
1、分段制作线桥时，需要配合坡道位置；
2、坡道承载力需要重新检验，必要时进行局部加固；
3、下排临时支撑的承载能力需要重新设计计算。这就是☆☆☆消除隐患的行动。
