桥梁动态挠度测试一直是桥梁检测行业的难题。动挠度也是桥梁动载试验中评价桥梁结构的重要参数。目前桥梁动态挠度测试的主要方法有光桥挠度计、图像桥挠度计、电阻式挠度计、GPS和毫米波雷达等。
光桥挠度检测仪利用CCD成像原理来测试桥的动态挠度。桥梁挠度试验时，将特殊目标固定在待测桥梁结构的试验位置，通过CCD上成像的目标中心坐标的变化，可以准确测量桥梁在荷载作用下的动态挠度。桥梁挠度计可以测试多个测点的静态挠度，而桥梁挠度计只能测试桥梁结构上单个测点的动态挠度。桥梁挠度计在测试桥梁动态挠度时存在以下缺点：设备为光学仪器，测试设备受环境影响较大；桥梁挠度计只能测试一个测点的动态挠度，不能同时测试多点的动态挠度。 。
图像桥梁挠度计采用图像散斑识别技术和图像模糊识别技术，精确跟踪桥梁结构上标记测点的运动轨迹，测试桥梁的动态挠度。图像桥挠度计不仅可以测试多点的静态挠度，还可以同时测试多点的动态挠度。该设备对桥梁的动态挠度进行多测点测试，要求被测测点应在视频图像范围内钢结构挠度 检测，且测点在图像中应易于识别。对于混凝土结构桥梁，当混凝土表面测点难以识别时，需要标记测量位置或安装专用标靶，以保证桥梁动态挠度的测试精度。图像式桥式挠度计的测试也是基于光学成像原理。桥梁动态挠度测试精度受光照等外界环境影响较大，不适合长期监测。
电阻挠度计是根据惠斯通电桥的原理来测试桥梁的动态挠度。测试时，偏转计的位移变化会改变测试电路的电阻，通过惠斯登电桥电压的变化实现偏转测试。电阻式挠度计通过有线或无线方式组成多测点动态测试系统，可测试多个测点的动态挠度。然而，电阻偏转仪是接触式测量。在测试桥梁的动力挠度时，需要设置支架或采用悬挂法进行测试。这也是限制其在桥梁动力挠度试验中应用的主要原因。
GPS定位利用卫星的基本三角定位原理。 GPS接收设备通过测量无线电信号的传输时间来测量距离，并利用距离来确定卫星在太空中的位置。这是一种高轨道精密定位观测方法。 GPS适合测试大跨度桥梁结构的动力挠度，但不适合测试中小跨度桥梁的动力挠度。
毫米波雷达采用线性调频连续波、雷达干涉测量和合成孔径雷达（SAR）技术等关键技术，实现雷达波束角范围内桥梁结构内多个目标动态挠度的精确测试。毫米波雷达在桥梁动态挠度测试中精度较高，现场测试精度优于0.05mm。与其他检测技术相比钢结构挠度 检测，毫米波雷达动态挠度测试技术解决了桥梁动态挠度测试的行业难题，具有广阔的应用前景。
