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安徽全椒在建桥梁发生垮塌
9月1日，安徽省滁州市全椒县跨湘江江北大道大桥施工过程中，钢结构支架发生倒塌，导致部分施工人员落水。相关部门迅速赶赴现场处置。截至当天晚上7点，事故造成2人死亡，2人失踪，另有15名落水人员被送往医院救治，伤势稳定，无生命危险。目前，现场搜救等相关工作正在进行中。
安徽池州长江公路大桥建成通车
经过近5年建设，池州长江公路大桥于8月31日上午建成通车。
据悉，池州长江公路大桥工程于2014年12月底开工，建成后全长约5.8公里，为非对称混合梁双塔双索面斜拉桥，主跨828米，位居国内同类桥梁跨度第四位、安徽省第一位。跨江桥、引桥及联络线段采用双向6车道，其余段为双向4车道，设计时速100公里每小时。
据介绍，该桥主塔采用“表皮功能”混凝土，这是一种性能和功能梯度变化的新型异质复合混凝土材料。同时，施工团队采用钢梁群锚固技术，将主塔108根斜拉索锚固在6根钢梁上，并向桥体呈放射状延伸。这些新材料、新工艺改变了该桥主塔的受力结构，提高了斜拉索塔柱混凝土结构的抗裂性、耐久性和观赏性。
此外，池州九华山是“中国佛教四大名山”之一，大桥设计充分考虑地域文化特色，主塔呈花瓶状，塔柱似合掌，钢梁上镶贴釉黄色钢珠，犹如佛珠。
据了解，池州长江公路大桥是安徽省高速公路网规划中济齐高速公路跨长江重点项目，北岸为铜陵市淞阳县，南岸为池州市。池州长江公路大桥建成通车后，从淞阳到池州不用绕道而行，原来一个半小时的车程缩短到半小时。
石首长江大桥完成荷载试验
9月1日，石首长江大桥完成荷载试验，试验表明，大桥受力状况满足设计要求，预计国庆期间通车，结束石首市民靠轮渡过江的历史。
此次荷载试验是大桥通车前的一项重点检查，为后续验收和运营维护提供技术依据。本次荷载试验包括对桥梁结构进行静载、动载试验，主桥线形及缆索张力、关键部位外观等检查。
据悉，大桥上安装了数百个传感器。静载试验时，54辆工程车停放在指定位置钢结构桥落水系统，桥梁各部位产生的应力参数通过传感器传输到检测系统。动载试验则是让6辆工程车一字排开，以每小时10公里、20公里、70公里不同的速度行驶，采集制动、跳车等桥梁动态振动参数。
此次荷载试验自8月26日至9月1日持续7天，试验结果表明，该工况下主梁最大扰动、塔顶最大偏差均在计算控制范围内，满足设计要求。据悉，石首长江大桥荷载试验完成后，湖北省交通厅将召开荷载试验评审会，会议通过后大桥即可投入通车。
石首长江大桥是国道G234兴隆至阳江跨越长江的重点工程，也是湖北“953”高速公路网第五条纵线“枣阳至石首”的过江通道，起点接潜江至石首高速公路江陵段，终点接江南高速公路，全长39.723公里，设计时速100公里每小时。石首是全省唯一一个两岸均无长江大桥的县级市。大桥通车后，石首人长期依靠渡船过江的历史将结束，两岸人过江仅需5分钟，武汉至石首行车时间将由4小时缩短至2小时。
汉口戴家山大桥主线全线贯通
戴家山大桥主线及两岸连接工程8月底贯通。
戴家山大桥及两岸联络线工程起于汉黄路与戴家山路交汇处（江岸段），止于汉黄路与汉口北大街（黄陂段），主线长约3公里，新戴家山大桥与老戴家山大桥平行，共同跨越抚河。
老戴家山桥建于上世纪六七十年代，为双向两车道大桥，曾是黄陂南部数十万居民往返汉口的首选通道，但桥面老旧狭窄。新桥宽阔许多，双向六车道，路面局部被漆成黑色，两侧安装路灯，仅剩交通附属设施建设。
相关负责人介绍，新建的岱家山大桥设置了三环互通式立交，工程建成后，该桥将取代岱山一桥、岱山二桥，进一步缓解岱黄高速府河大桥的交通压力。
长泰河跨河通道主桥即将开工
长泰河跨江通道CT-A1标段将于9月1日正式开工，工程内容包括公铁两用主航道斜拉桥北塔5号墩沉箱基础、桥台、塔座及桥梁支座工程建设（跨江段）；CT-A2标段工程包括主航道斜拉桥南塔6号墩沉箱基础、桥台、塔座及桥梁支座工程建设。
大桥采用“高速公路+城际铁路+普通公路”模式跨江，是世界首座兼具三种功能的跨江大桥，上层桥面布置为6车道高速公路，设计时速100公里每小时；下层桥面上游侧布置为2线城际铁路，设计时速200公里每小时，下层桥面下游侧布置为4车道一级公路，设计时速80公里每小时。
长泰江跨江通道位于泰州长江大桥下游30.2公里、江阴长江大桥上游28.5公里钢结构桥落水系统，南北连接常州、泰兴。大桥全长5.3公里，为公铁两用桥工程。主航道桥采用2440米双层斜拉桥方案，主跨1176米，是目前世界最大跨度公铁两用斜拉桥。
同时，大桥采用多项新材料、新结构，其中2100MPa高强耐久平行钢丝斜拉索，强度居同类桥梁之首，超过目前正在建设的沪通长江大桥2000MPa拉索强度。
这座特大桥配备了超级“大脚”，大桥主塔采用圆端沉箱基础，沉箱面积相当于13个篮球场，是世界上最大的水下沉箱基础。
长泰跨江通道的开建，将极大促进长江经济带立体走廊建设，提升常州、泰州两地的出行便利性。据测算，未来常州居民过江前往苏中、苏北至少可节省半个小时的行车时间。
