在深圳中国钢结构博物馆里，陈列着三根跨越大海的螺栓，这些老螺栓来自横跨苏伊士运河的埃及埃尔费尔丹铁路桥，螺栓上的锈迹仿佛在诉说着曾经的辉煌岁月。
三个生锈的高强度螺栓
这座举世闻名的大桥全长640米，于2001年11月14日建成通车，作为当时世界最大的旋转铁路桥，经过近20年的使用，已成为连接亚非大陆的钢铁纽带，其承载能力、战略意义远超传统的渡口和隧道。
老照片中的老桥
螺栓连接以其加工方便、成本低、力学性能好等优点，在过去很长一段时间内广泛应用于钢结构领域，特别是国外钢结构领域。它见证了世界钢结构领域的工艺要求。螺栓连接要求较高、几何适应性较好、节点刚度较好的连接方法的兴起，以及创新焊接连接技术的诞生，已逐步取代了以前单一的螺栓连接方式。
2001年，旧桥建成通车。
2020年，四川省路桥建设集团有限公司、中国建筑材料集团有限公司中材集团成都院作为新旧桥工程总承包单位，在新大运河上新建340m跨度双翼平回转铁路钢梁桥，并计划于2021年开始对旧运河既有桥梁进行升级改造。中建钢构作为国内钢结构龙头企业，参与了此项目钢结构施工。中国企业为苏伊士运河世界航运贡献“中国智慧”。
这座钢结构建筑矗立在苏伊士河畔
早在2014年8月，埃及政府就启动了新运河项目，即在苏伊士运河东侧开凿一条新航道，扩大通航能力，新航道于2015年8月投入使用，自此，苏伊士运河实现双向通航，通过运河的船只行驶时间由原来的22小时缩短至11小时。为了连通两岸，修建新桥已迫在眉睫。
苏伊士运河双水道双桥布局
2019年9月，新桥开工建设。面对埃及新冠疫情，中方项目组一手抓生产防疫，建立封闭环境下生产生活体系，工程建设稳步推进。在保证质量、质量管理、“零事故”安全生产的前提下，项目组经过158天的艰苦奋战钢结构高强度螺栓，完成了首批6790吨构件的校正焊接。2021年，在桥塔基础试车成功后钢结构高强度螺栓，第二批钢结构校正焊接开始，经过120天的日夜奋战，西桥主塔于8月达到63.8米。
2021年11月，世界最大跨度旋转铁路桥——新大桥经试转后顺利合龙。新桥建成后，18分钟内即可完成旋转锁止，铁路运输单程通行时间缩短至3分钟，相比传统轮渡最快30分钟往返，运输能力和通行效率成倍提升。其1.4万吨主钢结构由中建钢构现场制造、焊接，至此，世界最大跨度640m横向旋转开合双翼钢桁架铁路桥横跨新苏伊士水道。
2021年11月试运行期间新桥成功合龙的全景
破解难题 振兴老桥
随着时代的发展，老桥已不能满足日益增长的车流量的需求，埃及政府与中方合作，拟对旧运河上现有老桥进行维修改造，升级为双线桥，配套铁路、公路、机电和建筑施工等。面对疫情的严重冲击，中国企业迎难而上，克服重重困难，跨越海洋，完成首批钢结构发运，标志着破解世界级钢结构难题迈出了“第一步”。
2022年5月31日旧桥升级改造工程顺利投入试运行
2021年3月，旧桥升级改造工程正式开工。自开工以来，旧桥改造升级一直是工程最关键、难度最大的一项工程，在由单线列车通行升级为双线列车通行的同时，桥梁旋转开通时间需由原来的25分钟缩短至18分钟以内。由此需要新增或更换构件3500余个/5000吨，新增钢筋焊接长度23000余米，原有焊缝50%需加固，95%的老旧构件需加大截面加固。改造升级整体技术难度高，全球尚无经验可循。
老桥项目西岸全景
中方项目建设团队迎难而上，集思广益、迎难而上，从设计方案多次磋商论证到实施方案多次细化调整，优化团队流程、梳理现场设备订单、加强作业平台建设、整顿当地供应链、整合商业资源等一系列举措，经过80天的艰苦奋战，2660吨全新构件焊接工作优质高效完成，顺利达成“主体结构卸载”里程碑。
2022年5月，世界“第一桥、规模最大的桥梁升级改造工程”——旧桥改造工程如期完工，解决了世界级钢结构旧桥升级改造难题，旧桥承载能力提升一倍。
旧螺栓完成了历史使命，创新焊接连接技术的诞生见证了苏伊士运河这条新水道的重新崛起。埃及苏伊士运河平旋桥旧桥改建工程和新桥建设工程是埃及和“一带一路”倡议的重点项目，是“一带一路”沿线重要基础设施，对世界航运发展意义重大。中建钢构作为项目的建设者和见证者，让“中国制造”大步迈向世界黄金水道，中国钢构的脊梁屹立在苏伊士河畔。
