为了满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁铰接处设置伸缩缝。要求伸缩缝能沿与桥轴线平行和垂直的两个方向自由伸缩，牢固可靠，车辆通过时平稳无突跳和响声；能防止雨水和垃圾、泥土的渗入和堵塞；安装、检查、维修、清除污物简单方便。在伸缩缝处，栏杆与桥面铺装必须断开。
伸缩缝概述
●桥梁伸缩缝简介●
桥梁伸缩缝的作用：
其目的是调整因车辆荷载及桥梁施工材料引起的上部结构间的位移和连接，斜交桥伸缩装置一旦损坏，将严重影响行车的速度、舒适度和安全性，甚至造成行车安全事故。
伸缩缝作用：
确保梁可以自由伸缩
保持车辆平稳行驶
良好的防水和排水性能
轻松清除凹槽污垢
桥梁伸缩缝长期暴露在大气中，使用环境恶劣，是桥梁结构中最脆弱、最难修复的部位。桥梁伸缩缝的损坏可能使车辆受到较大的冲击荷载，恶化行车条件，引起跳车、噪声、漏水，影响行车安全，急剧降低桥梁使用寿命。
伸缩缝功能丧失或损坏的危险：
伸缩受阻，或使桥墩损坏，或使梁内力增大。
车辆行驶中跳动，行驶不稳定
冲击效应增大，对桥梁，特别是端部造成损坏。
渗水威胁耐久性
●伸缩缝模型●
桥梁伸缩缝型号有：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-F型、GQF-MZL型，均为采用热轧整体成型异型钢设计的桥梁伸缩缝产品。
其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型桥梁伸缩装置适用于伸缩量小于80mm的桥梁。
GQF-MZL桥梁伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁及联动机构组成的组合式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm～1200mm的大中跨度桥梁。
代号表示方法与中华人民共和国交通运输行业标准的表示方法一致，以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)为例。
GQF为交通运输行业标准规定的伸缩缝装置代号。类型代号：-MZL代表模块式、直梁连杆链式；C、Z、F、L代表异型钢形状；数字代表伸缩缝装置的位移量：0-1200mm；NR、CR代表橡胶种类：NR代表天然橡胶、CR代表氯丁橡胶。
●伸缩接头类型●
无缝类型：盲缝型（桥面连续，TST）
对接方式：填充对接、嵌入式对接（仿毛型）
钢支撑型式（梳板式）
组合类型：胶板式
模块化类型：Maurer型
无缝的
无缝伸缩装置是在接头结构未伸出桥面时，用弹性材料填充桥端伸缩缝并铺装防水材料，再用粘弹性复合材料铺设桥面铺装层，使伸缩缝处桥面铺装与路面形成连续体，通过接头处沥青混凝土、弹性体等材料的变形吸收梁体的伸缩，同时提供支撑车轮的结构。常见形式有连续桥面、TST碎石弹性体伸缩缝等。
该类伸缩装置的主要特点是：①能适应桥梁上部结构的伸缩变形和较小的转动变形；②使桥面铺装形成连续体，行车时不产生冲击和振动，行车舒适度好；③伸缩装置本身形成多层防水结构，防水性能好；④在寒冷地区，便于机械化除雪养护，不损坏接缝；⑤施工简便易行，易于修复更换。该类伸缩装置一般是在路面(桥面)施工完成后，用切割机切割路面，在槽内注入嵌缝材料，只适用于伸缩量较小的地区(一般
严格按照工艺要求施工的无缝伸缩缝胶使用寿命约为一般改性沥青路面的两倍。
桥面连续伸缩缝
TST碎石弹塑性伸缩缝
TST胶粘剂通常在-40℃时不会脆化，夏季温度达到80℃时也不会流淌，在全国各地均可正常使用。由于TST的高温粘结特性，施工时可与现有路面牢固粘结钢结构桥落水系统钢结构桥落水系统，常温下不粘手，冷却后也不会被带走。TST是一种特殊的高粘度弹塑性材料，常温下呈弹塑性状态，高温熔融后可热灌入碎石中，成型后如同沥青混凝土，可承受车辆荷载，且具有弹性，可替代小型伸缩缝的作用。施工方便快捷，路面冷却后即可通车，需要更换伸缩缝时，单侧施工即可，在繁忙的交通路段不中断交通。
TST无缝伸缩缝施工技术
1）开槽：按设计要求放样槽宽，切割槽身，清除拆除的路面材料，清理槽内。
2）预埋钢筋：距槽边5cm处，水平方向每隔25cm打入一个膨胀螺栓，高度为槽深的1/2，并在螺栓内侧的螺母上沿缝方向焊接一根12号钢筋。
3）海绵填充：用高压水将槽口冲洗干净，再用火焰加热烘干槽口表面。用海绵条将相邻梁端之间的缝隙填满，尽量填满，不留缝隙。
4）在槽口裸露面上均匀涂抹TST胶，等待15分钟后倒入融化的TST，用刮刀均匀涂抹在槽口底部和侧面，厚度为1~2mm。然后放置横缝钢板，用定位钉固定，注意对中。
5）从槽的一端开始，放入加热（130-150℃）的大石头，厚度以能看到TST底层为准。然后倒入TST，盖住石头。就这样一层一层地铺上去。
6）将烧热的小石子铺平，高出桥面10mm，用平板振捣器振捣，再用刮板刮平，一般为防止下陷，高出桥面1-2mm即可，此时可随意修整，用铲子刮平。
7）浇注足量的TST以覆盖石料。为防止TST流到两侧桥面上，可用木板封堵两侧凹槽，以保持边缘整齐。
8)修整边缘，除去两侧挡板，冷却1～2小时，即可通行。
TST碎石弹塑性伸缩缝
对接
填塞式伸缩装置是利用伸缩体的弹性来承受轮重的伸缩装置，伸缩体所用材料有砂、石、各种形状的橡胶制品等，也有泡沫塑料板或合成树脂材料等，伸缩体始终处于压缩状态，常见的有U型锌铁皮式、木板填塞式、沥青填塞式、矩形橡胶条、管状橡胶条式等。U型镀锌铁皮伸缩装置是20世纪70、80年代广泛使用的一种填塞式伸缩装置。
该类伸缩装置的主要特点是：①成本低；②所需材料容易加工；③施工简便；该类一般适用于伸缩范围在40mm以内的桥梁。由于其耐久性和防水性较差，使用寿命短，现已很少采用。
预埋对接伸缩缝又叫异型钢或仿毛勒伸缩缝，其结构原理是将不同形状的橡胶制品预埋在不同形状的钢构件上，再通过锚固系统锚固在接头处的梁体或台背墙上。异型钢为车轮提供支撑，橡胶条、橡胶带用于吸收梁端的变形。伸缩体可以处于压缩状态，也可以处于拉伸状态。这是国内公路桥梁建设中应用较为广泛的一种伸缩缝类型，常见的有W型、SW型、M型、PG型等。
该型伸缩装置适用于伸缩量小于80mm的桥梁结构，即接缝宽度为20mm至80mm。
该类伸缩装置的主要特点是：
①结构简单、受力明确、成本低；
②伸缩装置主要部件全部由制造厂加工，在施工现场安装，与梁端连接一般采用钢筋焊接，结构可靠，施工质量容易保证；
③耐久性好；
④防水、排水性能良好；
⑤驾乘舒适性更好。
Maurer 伸缩缝的两大设计原理为“刚性锚固”和“密封防水”。
1）刚性锚固伸缩缝锚固的好坏直接影响伸缩缝的寿命。锚固金属板主要起传递力的作用，将通过疲劳试验的锚固装置直接焊接在边梁上，同时将边梁与桥梁上部结构刚性连接，保证伸缩缝承受最大的交通荷载。在长期动态交通荷载条件下，其他伸缩缝采用螺钉或螺栓与桥梁上部结构连接的方法已不可行。Maurer伸缩缝在这方面先行一步，将承重和防水两项功能分开，逐一处理，更有利于强化和提高两项功能。
2）完全防水
Maurer伸缩缝的特点之一是氯丁橡胶密封条有效地嵌入边梁的凹槽内，确保完全防水。同时，它可以在桥面上更换，也可以用简单的工具硫化修复。在边梁的保护下，密封条不会直接被车轮碾压，其“V”形结构可以起到自清泥沙的作用。密封条可以抵抗拉力，也可以横向和纵向移动。相反，伸缩缝的泄漏会对桥梁结构造成一定的破坏。
钢支撑类型
钢支撑伸缩装置是用钢材组装而成的能直接承受车轮荷载的结构。这种类型的伸缩装置以前多用于钢桥，现在也用于混凝土桥。钢支撑伸缩装置的类型、现状、尺寸很多，应用最广泛的是钢梳齿型。钢梳齿桥梁伸缩装置的结构由梳形板、连接件和锚固系统组成。有的钢梳齿桥梁伸缩装置在梳齿之间填充合成橡胶起防水作用，有的采用特殊的排水槽来解决排水问题。钢梳齿桥梁伸缩装置也是钢板的指形接头，根据梳齿的支撑情况分为支撑式和悬臂式。
该类伸缩装置的主要特点是：
①所有部件采用型钢组装而成，结构强度高；
②能为车轮提供持续的支撑，提供良好的驾驶舒适感；
③与梁体连接采用预埋钢构件，可靠；
④抗冲击、抗振动能力强，耐用性好；
⑤能适应较大的水平位移，可用于大型桥梁。
该类伸缩装置适用于伸缩范围大于40mm的桥梁，但由于其成本较高，应用范围并不是十分广泛。
梳板式伸缩缝
橡胶板
橡胶板伸缩装置充分利用橡胶材料剪切模量低的特点，在橡胶体内设置承重钢板和锚固钢板，并设置螺栓孔，通过螺栓与梁端连接成一个整体。此结构依靠上下槽间橡胶体的剪切变形来吸收梁的伸缩位移。在橡胶体内埋设钢板，跨接在梁端间隙，承受车轮荷载。此装置在我国使用较早，全国各地生产厂家较多，名称不同，主要在20世纪80、90年代使用。橡胶板伸缩装置具有结构简单、安装方便、经济适用等优点，主要适用于伸缩量为30mm～60mm的二级以下公路桥梁，在我国应用较为广泛。
该型伸缩装置具有以下性能特点：
①依靠上、下钢板之间橡胶体的剪切变形来满足结构的变形需要，装置变形后，橡胶体中储存有一定的变形能，对结构产生一定的约束力；
②橡胶体内嵌有承重横缝钢板，与钢结构伸缩装置相比，对车轮的冲击有一定的缓冲作用，有效保护了伸缩装置及梁体，改善了行车条件；
③伸缩装置的角钢有效加强了梁的端部强度。橡胶板伸缩装置的伸缩体水平变形内力较大，一般在30-35Nk/延米左右。变形越大，水平力越大，装置整体损坏的可能性越大。
因此，在选择橡胶板伸缩装置时，应考虑安装误差、温度误差等因素，选定的变形裕度应不小于30mm，才能保证该类装置的正常使用。
橡胶板伸缩接头
模块化的
模块化桥梁伸缩装置是由纵梁（异型钢）、横梁、位移控制箱、橡胶密封条等部件组成的伸缩装置。异型钢边梁、中梁内预埋有V型截面或其他截面形状的橡胶密封条（带），形成可伸缩密封。异型钢直接承受车轮荷载，并将荷载传给横梁，横梁再传给梁体和桥台。伸缩装置吸收梁端变形时，位移控制箱保证异型钢间间隙保持均匀，橡胶密封条防止杂物进入，起到防水作用。模块化伸缩装置可根据实际伸缩量增加中梁钢和密封体的数量，可组成满足大位移量的伸缩装置，一般用于伸缩量大于80mm的桥梁，从单条接缝8Omm到多条接缝12OOmm，共有15个等级。
该类伸缩装置的主要特点是：
①整个伸缩装置由异型钢纵梁、钢横梁、控制传动机构、位移箱、密封橡胶条等多种部件组成，结构相对复杂；
②密封性能好，防水、排水性能良好；
③可适用于伸缩量要求较大的桥梁；
④整体结构刚度高，耐久性好；
⑤驾乘舒适性更好。
但由于该伸缩装置结构复杂，维护更换需要专业技术人员和生产厂家众多，且成本较高，所以一般只在较高等级的大型桥梁上采用。
玛格巴模数式桥梁伸缩缝
模块化桥梁伸缩装置
模块化桥梁伸缩装置是由纵梁（异型钢）、横梁、位移控制箱、橡胶密封条等部件组成的伸缩装置。异型钢边梁、中梁内预埋有V型截面或其他截面形状的橡胶密封条（带），形成可伸缩密封。异型钢直接承受车轮荷载，并将荷载传递给横梁，横梁再传递给梁体和桥台。伸缩装置吸收梁端变形时，位移控制箱保证异型钢之间的间隙保持均匀，橡胶密封条防止杂物进入，具有防水作用。模块化伸缩装置可根据实际伸缩量增加中梁钢和密封体的数量，可组成满足大位移的伸缩装置，一般用于伸缩量大于80mm的桥梁。
该类伸缩装置的主要特点是：
①整个伸缩装置由异型钢纵梁、钢横梁、控制传动机构、位移箱、密封橡胶条等多种部件组成，结构相对复杂；
②密封性能好，防水、排水性能良好；
③可适用于伸缩量要求较大的桥梁；
④整体结构刚度高，耐久性好；
⑤驾乘舒适性更好。
但由于该伸缩装置结构复杂，维护更换需要专业技术人员和生产厂家众多，且成本较高，所以一般只在较高等级的大型桥梁上采用。
类型比较
●桥梁伸缩缝设置依据●
梁的伸缩量是选择伸缩缝最重要的依据。
影响伸缩装置伸缩量的基本因素。
1. 温度变化
温度变化是影响桥梁伸缩的主要因素，可分为线性温度变化和非线性温度变化，其中线性温度变化对桥梁伸缩起主导作用。在特定的外界温度环境下，桥梁结构梁内部温度分布不均匀，梁端部因材料热性能变化而产生角位移。对于跨度较小的桥梁（L≤8m），线膨胀系数很小，可以忽略不计；对于跨度较大的桥梁，设计时必须引起足够的重视。线膨胀系数可按下表计算。
温度变化范围及线膨胀系数
2.混凝土的收缩和徐变
混凝土的收缩徐变是混凝土构件本身固有的性质，也是一种随机现象。配合比、水灰比、坍落度、水泥种类、温度、相对湿度、混凝土荷载龄期、保持时间和强度等对混凝土的收缩徐变都有很大影响。无论是钢筋混凝土桥梁还是预应力混凝土桥梁，都需要考虑其收缩徐变。徐变量按预应力作用下梁的弹性变形乘以徐变系数ф=2计算；收缩量按温降20℃折算。安装伸缩缝时，收缩徐变已发展到一定程度，应根据安装时间计算，并折减混凝土的收缩徐变。折减系数β可参考下表选取：
3.桥梁纵向坡度
纵坡桥梁中的活动支座通常制成水平状态，支座移动时伸缩缝除发生水平位移外，还会产生竖向错动（Δd），其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。
4.斜桥、弯桥位移
斜交桥、曲线桥在支座位移方向（ΔL）发生位移时，沿桥梁端线及垂直于桥梁端线的方向也会产生位移，即：Δd=ΔL·SINαΔS=ΔL·COSα式中α为倾斜角度，ΔL为伸缩量。
5. 各种荷载引起的桥梁挠度
在活载、恒载作用下，桥梁端部将发生角位移，引起伸缩装置产生垂直、水平和角位移，如果梁较高，还会产生振动。
6.地震
地震对伸缩装置位移的影响比较复杂，目前较难掌握，设计时一般不考虑，但当有可靠资料，能计算出地震对桥墩下沉、转动、水平移动、倾斜等影响时，设计时应予以考虑。
光束扩展计算
某预应力混凝土梁桥，梁长40m；温度范围-4℃～42℃；线膨胀系数α=10×10-6；收缩应变ε=20×10-5；徐变系数φ=2.0；收缩徐变折减系数β=0.6；预应力混凝土平均轴应力σp=80kg/cm2；混凝土弹性模量Ec=3.4×105kg/cm2；安装温度20οC。
伸缩缝病害及维护
●破坏形式及原因分析●
在没有过载的情况下，伸缩装置的建议疲劳寿命为10至15年。
1）对于插入式对接伸缩缝，如果出现角钢脱落、两侧混凝土破裂、台座侧混凝土全部破裂、橡胶带断裂、坑很深等情况，可判断其使用寿命已经结束。
2）对于无缝伸缩装置，若出现明显的跳车、局部断裂及两侧混凝土严重压溃、起皱等现象，可判断其使用寿命已到终点。
3) 对于嵌入式对接式伸缩装置，若跳桥现象明显，且桥面铺装损坏严重，可判断其使用寿命已终结。
4）对于板式橡胶膨胀装置，如果出现地脚螺栓脱落、橡胶老化变形、混凝土出现裂缝等情况，可判断其使用寿命已经终结。
无缝的
无缝伸缩缝损坏的主要形式有：弹性体表面出现明显的车辙、裂缝，弹性体表面擦伤或局部脱落，骨料局部脱落或大面积剥落；或桥面与桥面铺装结合处出现裂缝并逐渐碎裂、脱落；或伸缩装置范围内的桥面铺装损坏。
损坏原因分析：弹性填料本身材料性能问题，如弹性材料对梁端变形的吸收能力不足、材料强度不够、胶粘剂质量达不到实际使用要求、未按照厂家要求施工等；外界温度、荷载等因素引起桥梁位移、转动，导致弹性填料开裂、损坏；伸缩装置本身结构问题，如跨板强度不够等。
对接
主要损坏形式有：天气炎热时橡胶条鼓起，冬季时橡胶条脱落，局部穿孔、漏水；锚固区混凝土开裂、碎裂；桥面铺装断裂、脱落。
损坏原因分析：橡胶条安装时难以达到理想状态；主锚与梁体预埋件连接薄弱，且铺装混凝土较薄，后浇混凝土面层缺振，密实度和强度存在一定问题，使两侧混凝土易断裂；锚固区混凝土与桥面铺装连接强度不足，细小裂缝发展为局部碎裂、脱落。
钢支撑类型
该类伸缩装置损坏的主要形式有：焊缝开裂、个别焊缝因工艺问题难以焊牢，导致钢板整体脱落、锚固件薄弱造成松动；个别钢齿板疲劳断裂。
损坏原因分析：该类伸缩装置在加工和使用过程中容易产生变形，齿板与垫块的配合很难保证。一旦产生间隙，连接部位受力十分不利，造成噪声、跳车等现象。另外，由于昼夜作业，齿板受到反复载荷，旋转、倾斜造成齿板过早疲劳、紧固螺栓松动、梳板外露等现象。
橡胶板
该类伸缩装置损坏的主要形式有：胶板剥离、预埋钢板外露、脱落、断裂，锚栓剪断及飞出孔外，两侧混凝土开裂、断裂，出现凹坑等损坏现象。
损坏原因分析：首先是结构本身的原因（设计原因）。该类伸缩装置的原理是利用上下槽间橡胶的剪切变形来满足梁的伸缩。伸缩体内埋设钢板，横跨梁端的空隙承受荷载。两侧有锚固钢板，用螺栓与梁端连接，每米分块安装，整体性差。另外，由于该类伸缩装置的水平摩擦阻力大，对锚固系统要求极高。其次是产品质量不佳。例如对橡胶材料的性能、加劲钢板的材质及合理布置、钢板与橡胶的粘结强度、生产时对温度、湿度的控制等都要求很严格。稍有质量问题，往往会造成整块板断裂、脱粘、橡胶层磨损、钢板外露、锚栓剪断橡胶板、飞出等现象。 这些现象与橡胶伸缩装置本身质量不好，横向宽度大，刚度差别大有直接关系。
模块化的
该类伸缩装置损坏的主要形式有：主要中心梁构件焊接脱落，产生晃动、噪声；胀缩均匀性差；密封橡胶带老化、脱落、跳出，漏水严重；装置两侧混凝土出现裂缝、凹坑，桥面铺装局部断裂，锚固体系不理想，发生局部或整体损坏。
分析损害的原因：首先，在这种类型的望远镜设备中使用的侧梁和中梁主要是由钢板或钢截面组成的，以形成焊接的钢板或钢截面的组合结构，焊接质量的质量很难确保使用压力条（OR CLIPS）和螺丝式旋转的方法；进行工作量和不满意的焊接技术，使得难以确保焊接质量，导致焊接或橡胶带掉落甚至跳出来，其次是在保留的凹槽中，用于安装这种类型的望远镜设备容易出现诸如空隙，难以确保密度的困难以及强度不足。 如果未及时处理，将发生诸如锚定部件的完全破坏之类的严重问题。
●主要疾病●
1.分析膨胀关节造成的损害
在施工和安装过程中，膨胀关节的宽度不合适。
与设计过程中保留的正常关节宽度相比，膨胀关节宽度的变化异常
2.分析膨胀关节高度差异缺陷
由于基台定居，安装错误和轴承垫的压碎，桥梁的一侧低于路边，导致桥梁的跳跃，基台在检查后，对较低的疾病造成了两种类型的损害，bride缩合了bright缩合式造成的距离，因此造成了较大的疾病。
3.扩展关节阻塞的分析
由于沙子，石头和其他碎屑的积累，膨胀关节很容易在夏季温度上升时会自由膨胀，因此，主梁无法自由延伸，这很容易在相邻的主梁之间或主梁之间产生推力。
4.分析膨胀关节橡胶条的损坏
除衰老外，以上三种膨胀关节缺陷可以轻松地导致膨胀关节中的橡胶条破坏，损坏和经翘曲。
5.分析锚地区域
在施工过程中，锚定区域的固定带的混凝土强度不够，或者没有进行维护。
6.膨胀关节中的水渗水
这是一种由橡胶条或锚固区域损坏引起的疾病。
直接危害：渗水到以下部分会导致相应的危害。
（1）码头（平台）支撑的橡胶已老化和破裂，钢板生锈。
（2）码头（平台）和实心平板梁的混凝土被腐蚀和粗糙，钢筋生锈并膨胀。
（3）空心平板梁腔中的水积聚
（4）钢结构梁末端的腐蚀
间接危害：水侵蚀将扩散到梁和铰链关节上，损坏上载荷的成分。
（5）铰链接头正在泄漏，铰链接头正在严重掉落。
（6）空心板网中的裂缝。
（7）桥梁单板应力（这种类型的疾病在中小型空心板梁桥上更为严重）。
大约在2004年6月10日的凌晨7:00，在潘金市的蒂安望台桥突然倒塌了。
在桥甲板上悬臂梁末端的膨胀关节处的长期水渗水导致Corbel的耐用性降低，当重型车辆通过时，它突然破裂，导致悬挂梁掉落。
膨胀关节水渗漏
膨胀关节中的水渗水，空心梁上的水痕，钻孔以排水
钢结构桥梁膨胀关节的防水是尤其重要的
7.其他类型的疾病
桥甲板上连续膨胀关节的破坏
橡胶膨胀关节螺母松散
●扩展关节维护●
倒塌后的Harbin Mingyangtan桥的横截面
完全失控
膨胀关节被沥青混凝土完全取代
清洁膨胀关节
修理和更换橡胶条
维修锚地区域
总体替代扩展关节
扩展关节清洁是每日维护的最重要部分，但通常也是最容易忽略的。
通常每月清洁一次膨胀接头，并且需要在容易污染的道路部分上增加频率。
清洁时请勿使用锋利的工具，以免损坏橡胶条。
橡胶条损坏后，必须修理或更换
局部小裂缝和损害可以与环氧树脂结合在一起。
更换橡胶条时，需要更换它们的橡胶条。
必须立即修复锚固区域的裂缝和损坏。
锚固区域的裂缝可以用环氧树脂填充，并且可以用环氧砂浆修复更宽的裂缝。
如果损坏是严重的，则将损坏的零件被凿出以暴露钢棒和钢零件，将去除生锈，并将钢纤维混凝土或快速混凝土倒入以进行维修。
●桥梁扩展关节安装●
过程
测量→标记→切割→拆卸混凝土和碎屑→在梁接头之间安装泡沫板→提起毛机毛刺膨胀关节到位→调整Maurer膨胀关节的平面位置→调整Maurer扩展关节的高度→锚点→锚点→解锁→提供保护→提供保护→倒入混凝土→倒入混凝土→固定式策划→开放量→开放。
Maurer扩展关节为例
1.切割和凹槽：应在尽可能多地铺平路面后进行扩展接头装置的安装，并且凹槽尺寸应满足安装扩展接头装置的要求。
2.清洁插槽：必须清除所有污垢，灰尘和其他不必要的东西。
3.检查膨胀设备的梁之间的差距是否满足安装温度的要求，必须在制造商的工程人员和技术人员的指导下进行调整。
4.将两侧的沥青路面作为高程，将膨胀关节装置放在凹槽中，调整膨胀关节装置，以使其顶表面与路面高度相同，并且其纵向斜率和横向斜坡应与桥梁路面一致。
5.检查膨胀关节装置的位置，以确保膨胀关节装置在垂直方向上垂直到关节的位置，并沿关节方向符合设计要求，如果单个嵌入式钢筋阻碍了此时的膨胀关节设备的正确方向，则可以用气体切割它们。
6.首先，将锚固装置的一侧连接到嵌入式钢筋上的锚固条上，您可以一一焊接它们，然后根据上述步骤焊接锚固杆，然后将固定的固定杆固定在上面的钢筋上，然后将其固定为固定的钢筋。关节设备可靠地锚定。
7.如果将关节装置安装在截面中，则必须在制造工厂中焊接钢的焊接接头。
8.在梁的末端安装模板。
9.检查安装的模板是否紧密且无缝，清洁保留的凹槽并倒入混凝土（使用钢纤维混凝土），并振动以使其致密。
扩展关节安装允许偏差
防范措施：
1.建筑温度和工厂预先调整的间隙宽度。
2.结构接头充满了泡沫板以进行保护，并且底部V形橡胶带的下部还用聚乙烯泡沫板阻塞，以防止泄漏。
3.顶部固定性控制
