在涂料行业中，聚氨酯涂料、氟碳涂料、聚硅氧烷涂料三大面漆是钢结构防腐涂料中众所周知的高性能面漆。 下面宏方涂料小编重点介绍一下目前钢结构的防腐涂料。 对常用的、代表当前和未来发展趋势的三类高性能面漆进行了总结和比较。 让我们一起来看看吧。
1 聚氨酯涂层
脂肪族聚氨酯涂料是一种高性能、长效的重防腐涂料，广泛应用于最严重的腐蚀环境。 目前最常用的配套涂料体系是：富锌（有机或无机）底漆1道/环氧云母中漆1~2道/聚氨酯面漆2道，总干膜厚度约为200~ 350微米。 该配套涂料体系已广泛应用于桥梁、建筑、石化、电站、船舶、海上设施等严重腐蚀环境下的各种钢结构的防腐涂装十余年，并被证明是有效的。 。 。 涂料体系的保护期一般沿海地区为10年左右，内陆地区可达15年以上。 就聚氨酯面漆及其配套涂料的耐盐雾指标而言，国家相关行业标准一般规定为1 000 h（如HG/T 3656-1999《钢结构桥梁涂料》、TB/T 2773-1997《铁路钢桥梁面漆技术供货条件》等），因此，该配套涂料体系的耐盐雾性能与国内同类产品相比具有优异的性能，已在国内外钢结构工程中得到广泛应用并受到普遍好评。
随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，人们对防腐提出了更高的要求，不仅要提供长期的保护（例如有些工程要求保护期为20年甚至更长） ，而且还必须安全健康并符合最新的环保要求； 我们不仅要优化环境，更要注重成本和效益。 对此，近年来除了各种新型重防腐涂料的研发外，还对聚氨酯涂料、氟碳涂料、聚硅氧烷涂料的替代产品进行了大量的研究。 但由于聚氨酯涂料及其配套涂料具有相对优异的性价比和施工性，在大型钢桥等众多重防腐涂料中仍占据主导地位，占据主导地位。
2 氟碳涂层
20世纪90年代，日本广泛采用氟碳涂料作为钢结构桥梁的防护面漆，并取得成功，如明石海峡大桥（跨度1990m的悬索桥）、多多良桥（跨度1990m的悬索桥）等。 890 m）1999年在日本建造的斜拉桥），其钢梁和钢塔均采用氟碳面漆。 众所周知，氟原子具有除氢原子外最高的电负性和最小的原子半径，因此氟碳聚合物具有极高的稳定性。 在氟碳聚合物中，氟原子包围碳链，形成紧密的保护层，使其不易受到外界攻击； 又由于氟碳聚合物中存在大量的F—C键，是一种高键能（460.2 kJ/mol）的化学键，因此具有优异的保光性、保色性、耐候性、耐热性、耐腐蚀性、耐化学药品、耐污渍、耐摩擦等性能。 由于氟碳树脂只能很好地溶解在含氟溶剂中，因此很难生产出低VOC（挥发性有机化合物）的产品。 同时，其反应物中仍可能含有异氰酸酯，因此在环保和施工性能等方面仍需进一步改进。 聚硅氧烷涂料在各种大型工业环境中的应用显得更加合理、环保。
3 聚硅氧烷涂层
采用有机-无机杂化技术，两种材料形成共享化学键的聚合物钢结构防火涂料与面漆，这是聚硅氧烷的主要化学反应。 杂化接枝技术主要有四个方面：有机基体、无机基体、互穿网络和真接枝。 通过杂化技术，聚硅氧烷涂料实现了有机材料的最佳特性（如易加工、柔韧性、柔韧性、光泽度和室温固化）和无机材料的最佳特性（惰性、硬度、附着力、电阻等）。 耐化学性、耐高温性、耐候性、抗紫外线性和耐磨性）有机地结合在一起。 常见品种包括脂肪族环氧改性聚硅氧烷、丙烯酸改性聚硅氧烷、丙烯酸聚氨酯改性聚硅氧烷、硅溶胶杂化物和有机硅溶胶。 目前国内市场主要采用前两种。 环氧改性聚硅氧烷巧妙地将环氧树脂优异的附着力和防腐性能与聚硅氧烷出色的保光保色性相结合，达到“强-强”的组合效果，更符合重载应用。 防腐涂层要求； 丙烯酸改性聚硅氧烷是丙烯酸树脂与聚硅氧烷之间保光保色的“叠加效应”，适合耐久性要求。 但问题的关键不在于用什么树脂进行改性，而在于涂料中有机硅树脂的含量，即Si—O键的含量。
4。结论
(1)聚氨酯涂料仍占主导地位。 近年来，我国大型重防腐涂装工程实践表明，双组份丙烯酸聚氨酯面漆已成功应用于桥梁、风机、水电、火电、石化厂、大型油库等、海洋工程、土木机械等领域因其优异的性价比。 ，积累了丰富的施工经验。 小编认为，聚氨酯涂料仍将在重防腐涂料中发挥主导作用，其成功业绩广泛而丰富。
(2)目前的氟碳涂料亟待改进。 关于氟碳涂料，2005年颁布了HG/T 3792-2005《交联氟树脂涂料》标准，规定溶剂可溶性物质的氟含量≥18%，一般国家重点工程项目均要求氟含量增加至≥24%。 但在实践中钢结构防火涂料与面漆，一些企业采用含氟量较低的氟碳涂料，这显然不能满足氟碳涂料的高性能要求。 目前氟碳涂料的施工暴露出以下两个问题：一是固含量低、VOC高，不符合环保要求。 当务之急是提高涂料固含量或开发水性氟碳树脂； 其次，重涂性要求进一步改进，以方便重涂和修补涂漆。
(3)聚硅氧烷涂料是一种环保型高性能面漆。 聚硅氧烷涂料是一种高固、低VOC、环保、高性能面漆。 由于其较高的Si-O键和FC键能，表现出优异的性能，在欧美受到重视。 我国的一些重点工程，如首都机场T-3航站楼大型钢结构，均采用聚硅氧烷涂料并取得了成功。
