近期，汽车界的领军人物们既在激烈争论，又积极开拓市场。5月份，众多汽车制造商实现了显著增长，整个行业内外都洋溢着热烈的氛围。与此同时，专注于户外生活及全地形豪华SUV细分市场的初创企业极石汽车也迫不及待地发布了5月份的销售数据。
5月31日，极石汽车率先发布了5月份的交付情况，其中极石01的全球交付数量达到了1236台，这一数据充分体现了2025年单月销量稳步上升的势头。在今年3月和4月，极石01的交付量分别为1056台和1128台，显示出销量逐步回暖的迹象。
在此之前，极石汽车于2024年12月达到了1268台的销量峰值，然而，其销量随后出现下降趋势，直到本年度，销量才开始逐步回升。
成立时间不长，产品线较为单一，定价偏高，销售渠道有限，这些因素共同构成了极石汽车这个新兴汽车品牌销量增长缓慢的原因。然而，它能够实现每月销量突破千辆，这表明其内部团队对此表示了一定程度的认可。与那些已经消失的品牌如哪吒相比，极石汽车算得上是一个相对稳定发展的新势力品牌。
创始人没跑路
极石汽车目前只拥有极石01这一款车型，该车型提供两种配置，分别是六座和七座。此外，极石01还配备了雪地模式、越野巡航模式等，这些模式都是根据不同地形特点精心设计的。
极石汽车销售人员透露，目前购买极石01可享受5万元的现金折扣，并且还将赠送若干车载配件。六座车型的原标价为34.9万元，而提车价格降至29.9万元。若选择七座版本，则需额外支付1万元。目前库存充足，购车后一周内即可提车。
2025年4月，极石汽车的创始人昌敬突然决定清除了抖音、微博等所有社交媒体上的内容。随之，他原本拥有41.1万粉丝的账号变得空无一物，只留下了168.2万个点赞的无声记录。
五一假期前夕，极石汽车的法律部门迅速公布了一则声明，对于“创始人逃离现场”以及“公司即将破产”的流言予以驳斥。声明中明确指出，昌敬目前依然坚守岗位，履行职责，而社交媒体上的清空行为仅仅是“对个人账户进行常规管理维护”。
即便创始人并未逃离，他对极石汽车的营销作用仍旧有限。在2021年极石汽车成立之际，昌敬曾满怀信心地发现了一片“小蓝海”——那就是全地形豪华SUV市场。身为热衷于深度自驾游的人，他声称自己“理解用户需求”，并据此推出了针对户外环境的极石01车型。
在新能源兴起的今天，汽车行业纷纷推出各种新颖产品，如冰箱、彩电和大沙发，而极石汽车却独树一帜，推出了车载马桶。这一独特的战略定位在汽车行业中颇为罕见，它带来了诸如车载马桶、尾门厨房系统等创新配置，并提出了“两室一厅一厨一卫”的营销理念。昌敬在视频中对此进行了阐释，他指出，“车载马桶”实际上是一个带有马桶圈的中岛储物盒，专为儿童和女性设计，以提供应急之需。
这种创新的营销策略虽然一时吸引眼球，却未能持久，并未真正提升品牌的实际价值。
没有技术护城河的尴尬
闫枫，极石汽车的CEO，曾明确指出：“极石汽车从创立之初便立志成为一家规模适中、注重品质的企业，在研发及各项投入上均力求节约成本，力求精简高效。”
极石01的技术架构呈现出一幅“拼凑式造车”的景象。其增程系统选用了与理想车型相同的方案，智能驾驶所需的硬件部分，包括禾赛的雷达和英伟达的芯片。而在软件方面，则选择了小马智行和易航出行提供的解决方案。
这种完全依赖外部供应商构建的全栈开发模式，在业界被形象地比喻为“乐高积木车”。
在新能源车领域，技术创新构成了企业核心竞争力的核心要素；若极石汽车缺乏自主技术的积累，那么在激烈的市场竞争中，它将不可避免地陷入被动；一旦外部供应商遭遇问题，比如供应受阻或技术被封锁，极石汽车将面临技术供应中断的潜在风险。
市场数据同样暴露了小众战略的严峻现实。在2024年，我国泛越野SUV市场的销量达到了76.4万辆，这一数字较上年同期增长了87.3%。然而，极石汽车的累计零售量仅为5682辆，这一数据在细分市场中的占比微乎其微，不足1%。
这家新兴品牌在销量上虽已达到每月千台之高，但这已是其发展的顶点。在越野性能上，它无法与坦克和方程豹相媲美；而在主打家庭市场方面，它也难以与理想和问界竞争。这种状况凸显了极石汽车缺乏技术壁垒的困境。
今年恰逢大六座新能源SUV市场迅猛发展之际，众多品牌纷纷推出增程式和插电式混合动力的大型六座车型。这些品牌包括吉利、长安、奇瑞、领克、极氪、腾势以及昊铂等，其价格区间在20万至45万元之间，纯电动续航里程从170公里到350公里不等。此外，小鹏、问界、理想等品牌也推出了改款和新款车型。在这样的激烈竞争中，极石想要脱颖而出、维持生存实属不易。
新能源车市场已经从稚嫩走向成熟，产品同质化现象日益严重，探寻真正的蓝海市场正变得越来越艰难。即便成功切入小众市场，其优势也可能只是暂时的，除非企业能够拥有显著的产品特色、技术障碍或品牌防线。
海外故事也难救极石
在国内市场遭遇困境之际，极石汽车转移了其关注点至国际市场。据其宣称，极石01在阿联酋的销量位居路虎卫士、揽胜等热门车型之后，市场份额达到了6%。然而，实际情况并不如宣传那般耀眼，因为全球范围内，该车型每月的交付量仅在一千辆左右。
极石汽车设定了2025年在国际市场的销售目标为两万辆，这一数字比2024年增长了超过三倍。为实现这一目标，公司在中东和中亚地区完成了产品认证，并且已在全球范围内与15家经销商达成了合作协议。表面上看，公司信心满满，然而，如果月销量维持在千台左右，那么海外市场恐怕难以成为极石汽车的救命稻草。
2025年，新能源领域的淘汰赛已进入高潮，极石汽车每月平均销量仅千辆，在庞大的76.4万辆泛越野车市场中，其规模宛如大海中的一粒沙子。与此同时，理想L系列月销量数万辆，坦克与方程豹在新能源越野车领域占据主导地位，而始终坚持“小而美”理念的极石汽车，在这片竞争激烈的战场上显得格外孤立。
昌敬作为石头科技的创始人，在股价遭遇重挫之际，向投资者发出了“耐心等待”的号召。然而，对于小规模投资者而言，资本市场所剩的时间已经不多。国金证券的分析直击要害，指出除非拥有坚固的技术防线或品牌壁垒，否则在蓝海市场中取得的优势不过是转瞬即逝。只愿极石汽车能在产品研发、市场营销、销售渠道等方面付出更多努力，因为轻资产运营的基础在于品牌必须继续在竞争激烈的市场中立足。
