清醒于世，意味着不受外界舆论所左右，所行之事既可惠及己身，亦能带给他人欢乐。
奔驰的价格波动不定，宝马则在是否发起价格战中犹豫不决，奥迪的终端售价直线下跌，雷克萨斯则开始秘密促销……尽管最终结果都相同，但豪华品牌们始终难以放下最后的自尊，最终承受痛苦的还是经销商们。
在高端市场领域，凯迪拉克向中国消费者提供了顶级的品质，并配备了与美国本土产品相媲美的配置。
凯迪拉克XT5与CT5先后启动一口价销售策略，此举预示着它们将推出更加强大的举措。此外，XT4以15.99万元一口价入市，亦使得凯迪拉克重新定义了市场定价的标杆。
一口价，说明了什么？
不妨先看看，XT4的竞争对手目前的起售价都是多少。
在搜索XT4时，该平台推荐的同级竞品包括方程豹钛3，以及起售价为14.1万元的丰田RAV4，13.58万元的吉利星越L，10.55万元的比亚迪宋PLUS，还有15.11万元的本田CR-V。值得注意的是，这五款车型均不属于豪华品牌。
与同级别豪华品牌车型相较，奥迪Q3的官方建议零售价从25.18万元起步，而经销商的报价更是降至16.37万元；宝马X1的官方建议零售价则是从28.89万元开始，经销商的报价最低可至18.45万元；至于奔驰GLA，其官方建议零售价起始价为29.99万元，而经销商的报价已降至14.99万元。
显而易见，之前售价高于凯迪拉克XT4的同类豪华车型，如今价格已基本降至与XT4相当的水平。然而，有一点需要指出的是，包括BBA在内的豪华品牌尚未实行一口价销售策略，官方降价与经销商促销之间的主要差异在于它们对品牌影响力的影响程度。官方推行统一售价或优惠策略，这会对品牌的定位产生较为显著的影响；而经销商降低售价的做法，消费者通常将其视为经销商在特定市场环境下，为维持竞争力所做出的适当调整。
面临品牌影响力受损的风险，凯迪拉克仍旧坚定地采取了统一售价的策略来测试市场，这本质上是一场冒险的赌博。根据当前的市场趋势，凯迪拉克似乎已经赢得了这场赌局。
自凯迪拉克从XT5车型起实行一口价政策，此做法延续至XT4，每一次的举措都收获了积极的评价。这或许是因为消费者对市场终端价格更为敏感，尽管车企设有厂商指导价以维护品牌形象，但在消费者眼中，尽管购车时降价促销能带来更大的满足，但仍难以避免他们对豪华车价格的一种戏谑：豪华车竟然比国产车还要便宜。凯迪拉克的报价，透露出更多的诚意，而非虚荣。在注重产品实力的消费潮流中，车企应当致力于提供与价格相匹配的产品实力，从而为消费者带来更佳的产品使用感受。
此外，官方的统一定价政策实际上对经销商而言是一种隐形的好处。特别是在激烈的价格竞争中，经销商无需担忧促销费用，便能够更积极地投身于市场竞争，同时也有助于优化其运营状况。对于传统经销商而言，经营上的压力、销售业绩的压力、贷款还款的压力，每一项都可能成为压垮他们的最后一根稻草。因此，官方降价对经销商而言无疑是一项巨大的利好，同时也更加彰显了车企的责任与担当。
人间清醒，才是最优解
对于传统品牌而言，应对我国市场挑战的最优策略，便是以平和的心态积极应对市场所发生的变革。
新能源车辆的市场占有率正逐渐上升，然而，其份额尚未与燃油车相匹敌，形成均等的市场格局。特别是以燃油车为主导的品牌，尤其是那些豪华品牌，在价格竞争方面实际上占有更大的优势。
燃油车型的价格相较于同等级别的纯电动车型更低，这也就表明燃油车拥有更大的降价潜力。尽管电池成本持续下降，但观察当前实施官方降价或一口价销售的车型，燃油车和混合动力车型占据了多数，而纯电动车型在打一口价方面却显得力不从心。因此，燃油车完全能够把握当前市场的有利时机，进一步降低售价。
另一方面，豪华品牌的燃油车型普遍享有较高的利润空间，因此，与国产及合资品牌燃油车相比，豪华品牌燃油车型在降价方面展现出更强的潜力。
显而易见，现阶段豪华品牌的燃油车型正处于市场潮流的黄金时期。究其原因，对于绝大多数的新能源汽车制造商而言，电池的成本受供应商合同制约，无法与锂价波动保持一致，故而其价格将在一段时期内保持稳定，不会随锂价波动而波动。因此，搭载大容量电池的混合动力车和纯电动车型的降价空间有限，即便是在市场压力下进行降价，也难免是“损人利己”的举措。
中国汽车流通协会的数据显示，2024年，我国乘用车市场新能源车型新车的平均降价额为1.8万元，降价比例高达9.2%；而常规燃油车型新车的平均降价额为1.3万元，降价比例也达到了6.8%。与此同时，2024年汽车行业的利润率仅为4.3%，这一数字不仅低于整个汽车行业下游工业的平均利润率，也低于2023年的水平。
另一方面观察，新能源领域的汽车制造商中实现盈利的仅占少数，与此同时，以燃油车为主导的传统汽车制造商则大多保持盈利，这表明在激烈的价格竞争中，燃油车依然具备持续盈利的能力。
这也正是凯迪拉克敢于效仿别克，率先尝试一口价销售策略的原因。一方面，即便采用一口价，凯迪拉克依然能够保证盈利。另一方面，针对不同车型设定的一口价，能够精确地调整对应市场的需求走向。第三，经销商在车辆售价下调之后，能够利用原本的促销预算来进一步加剧价格竞争，实施更为激进的销售手段，这等于是说，在持续的价格战中，他们同样拥有足够的资源来应对市场的波动。
实际上，在过去的一两年间，众多高端汽车品牌普遍采取了向经销商提供补贴的策略，以应对激烈的价格竞争。总体来看，尽管经销商持续下调售价以适应市场动态，然而所获得的补贴资金远远不足以覆盖所有经销商的运营成本，这最终导致了包括BBA授权在内的众多知名经销商纷纷宣布破产。
观察之下，若如凯迪拉克般从根本上解决经销商的困境，并与合作伙伴共同克服挑战，这才算是真正的明智之举，或许只有这样，才能更有效地实现长期稳定的发展。
