凤凰网科技报道，6月3日正值世界自行车日，运满满数字货运平台发布的行业信息显示，我国自行车制造业正呈现出一种区域集中和专业分工并行发展的新态势。具体来看，天津一地的自行车发货量已经超过了广东全省，同时，广东、河北、江苏、浙江、山东这五个省份共同构成了我国自行车生产的核心区域。
今年一月份，天津的一家自行车制造厂在运满满平台上发布的一笔成都订单格外引人关注——该订单涉及大约2000辆自行车，总重量高达300吨，这一数字刷新了该平台自2025年以来的自行车货源重量记录。这一事件凸显了天津作为我国传统自行车制造基地的强大生产能力。
从地理分布的角度来看，我国自行车生产呈现出显著的区域集聚现象。广东地区在华南地区占据主导地位，河北则在华北地区稳居一席之地，而江浙沪则牢牢把控着华东地区的市场。这三个区域共同构成了一个稳定的产业三角形。在城市排名方面，天津、惠州、深圳、邢台和广州位列发货量前五名，其中广东省独占三席，这一现象充分展示了该省在自行车制造领域的集聚优势。
物流流向的数据进一步阐释了产业内部错综复杂的协作网络。广东生产的自行车主要销往江苏、河南、浙江、安徽、湖北等地区。江浙两省，作为经济较为发达的区域，不仅是自行车的主要产区，同时也是主要的消费市场，他们从广东大量采购自行车产品。而天津和河北的产品则主要辐射至山东、新疆、广东、广西、湖南等地，这一现象充分展现了环渤海经济圈内产业间的协同效应。
零部件领域的专业化分工趋势表现得特别明显。在轮胎生产方面，主要集中分布在河北的邢台、江西的九江宜春以及天津等地；轮毂制造则以江苏的盐城、镇江、无锡以及长春为中心；链条供应则由浙江的金华、天津以及安徽的安庆主导；而头盔等安全装备则主要产自浙江的温州金华、广西的梧州以及广东的佛山。天津在轮胎、轮毂、链条这三大领域均排名前五，这一成绩充分展现了其作为资深工业重镇的强大供应链能力。
观察时间分布，四月、五月以及七月是自行车接收量达到顶点的月份，这一现象与春季和夏季骑行活动的季节性周期紧密相连。东莞、天津、广州、深圳和上海这五个城市在收货量上位居前列，这些城市普遍既具备生产能力也拥有消费需求。
个人对骑行服务的需求日益凸显，值得关注。2025年，在运满满平台上，记录到的最远自行车运输订单是从海南的陵水出发，目的地是新疆的克孜勒苏，全程达到了5793公里。这一订单是通过17.5米的货车进行拼单完成的。此类个人运输需求包括但不限于跨城市骑行、异地赛事物品托运、骑行社团组织的活动以及大学生对爱车的运输等多种情况。
天津海关的统计数据揭示，今年前四个月，天津市自行车出口总量达到了571.1万辆，这一数字较去年同期增长了8.5%，且出口量稳居全国第一。这一成绩从侧面进一步证明了天津在自行车产业领域内的领先地位。
业界人士指出，目前自行车行业正逐渐从单一的出行工具演变成为生活方式的一部分，无论是穿梭在城市绿道还是征服川藏线，亦或是参与铁人三项或跨国骑行，其多样化的使用场景极大地促进了整个产业链的迅猛发展。江西、广西等非传统工业大省在零部件生产领域的崭露头角，反映出产业链正逐步从沿海地区向内陆低成本地区扩展，进而构建起全国范围内的协同供应网络布局。
