编｜周路平
江苏十三太保的较量似乎都稍逊一筹，恐怕唯有汽车制造商们能与之匹敌。魏建军曾言，“汽车界的恒大已崭露头角”，此语一出，原本稍显平静的汽车行业再次掀起了一场激烈的争论。
魏建军虽未明言，却有不少网友将指责对准了比亚迪。南北两大自主品牌间的纷争早已不再新奇。近年来，随着国内新能源汽车的迅猛发展，参与者日益增多，摩擦与冲突自然难以避免。
一些过往的落后学生或新加入者，已将车圈搅得一片混乱。在关乎生死存亡的紧要关头，众人已无暇顾及颜面。至于旁观者，他们并不关心是自身利益受损导致对同行的怨恨，抑或是确实有人破坏了江湖的规矩，对产业的健康发展构成了威胁。
魏建军性格坚毅，从不甘于被动承受打击。多年来，每逢公开发言，他总会严厉批评行业中的种种弊端。尽管如此，他并未因此减少对同行的冒犯，却未能为长城汽车带来销量上的提升和公众的同情。尽管他有着清醒的认识，但自救之路却异常艰难，这比单纯的口舌之争更为棘手。
01
魏建军投身创业和汽车制造领域的时间要早于王传福。这位高中辍学的魏建军，在当地被誉为富家子弟，享有“保定车神”的美誉。他的父亲和叔叔共同创立了长城工业公司，专注于汽车改装业务。在那个时期，长城公司尚属于集体所有的乡镇企业。
1990年，魏建军，时年26岁，接手了经营状况不佳的长城汽车。他引领长城的业务从改装领域转向皮卡市场，通过提供价格低廉、品质上乘的产品，迅速崛起成为中国皮卡行业的领军人物。
魏建军接管长城公司之际，王传福正刚开始在北京有色金属研究所工作。他来自安徽，是典型的出身贫寒却成就非凡的例子，父母早年离世，全靠哥哥和嫂子的支持，他得以考入中南大学。在表哥吕向阳的助力下，王传福创立了比亚迪，专门为电子设备提供电池。直到2003年，比亚迪通过收购秦川汽车，才正式踏入汽车制造领域。
保定隐居的魏建军与深圳坪山蛰居的王传福，二人过去鲜有交集。查阅公开报道可知，他们唯一一次公开露面是在2018年3月。
王传福特地前往北方，抵达了保定市。魏建军给予了王传福充分的尊重，不仅下令数亿元投资的徐水试验场高速环道与测试山脉区域严禁车辆驶入，更是特别安排了即将投放市场的全新能源SUV供王传福进行试驾体验。
此次会晤出乎众人意料，以往自主品牌多各自为政，仅在民间及粉丝间有所争论，官方层面互动极为罕见。
当时，双方均显现出寻求合作的强烈意愿。在动力电池领域，比亚迪的对手宁德时代表现强劲，接连赢得多家汽车制造商的订单，迅速超越了比亚迪，登顶全球最大电池供应商的宝座。一贯坚持自产自销的比亚迪，开始考虑将动力电池业务分拆，计划对外提供产品。与此同时，长城汽车在新能源汽车领域的布局进展缓慢，背负着沉重的积分债务，与比亚迪的合作潜力巨大。
然而，最终双方并未就协议达成一致。长城汽车选择自主发展蜂巢新能源，并未选择从比亚迪购买动力电池。
交易虽未达成，但彼此间的情谊依然存续。他们曾共度了一段美好的合作时光。在往昔，长城与吉利因黑公关事件争执激烈。长城毅然决然地与比亚迪等多家车企携手创建了“中国汽车行业自律联盟”，共同抵制黑公关行为，并将当时的行业领军企业吉利排除在联盟之外。
2018年年末，正值长城WEY品牌成立两周年的时刻，王传福通过视频向魏建军送上了诚挚的祝福。即便到了2021年9月，比亚迪依然慷慨地将自家的“魏”字商标无偿转赠给了长城，使得长城的“魏派”系列能够合法更名为“魏牌”。与此同时，长城也以相同的方式，将“登陆舰”商标无偿赠与了比亚迪。
一时之间，两家公司眉来眼去，在汽车行业传为佳话。
昔日，长城的日子相较比亚迪过得更为宽裕。2016年，长城汽车的销售量首次冲破了一百万辆大关，而彼时的比亚迪尚不足五十万辆。这一态势持续了相当长的一段时期。长城凭借SUV和皮卡，日子过得颇为红火，一度成为了汽车行业的领军人物。尽管哈弗品牌后来遭遇了下滑，但随后推出的坦克系列又重新振奋了长城在SUV市场的雄风。
2021年是长城的巅峰期，魏建军还短暂登顶汽车行业首富。
02
美好的时光虽短暂，岁月宁静之下却隐藏着市场的变动，友谊的小舟随时可能遭遇倾覆。
比亚迪，这家专注于新能源领域的汽车制造商，自2022年起迎来了迅猛的发展势头。得益于其刀片电池和DM-i插混技术的推出，原本销量仅限于百万台左右的比亚迪，当年销量实现了惊人的152%的增长，销量数字突破了186万台。这一成绩不仅使其首次超越了长城汽车，还使其在四大自主品牌中脱颖而出，成为了销量冠军。随着风起云涌的价格竞争和新能源产业的助力，比亚迪迅猛发展，其去年销量已飙升至427万辆。
长城汽车自2016年销量突破百万大关以来，始终未能有所突破。一方面，其引以为豪的哈弗H6被比亚迪的宋PLUS所超越；另一方面，在新能源转型的道路上，其步伐缓慢，导致错失了众多发展机遇。
以前或许还有点各自为政，比亚迪专注于新能源领域，长城则在SUV和皮卡市场独领风骚。然而，这种商业界限却异常薄弱，京东与美团近期展开的外卖竞争便充分证明了这一点。
销量竞争的表象之下，实则两家企业间的矛盾更为深刻，源于它们在造车哲学上的激烈交锋。比亚迪秉持的是产业链的纵向一体化，其布局贯穿整个产业链，从电池、芯片到整车制造，皆自主完成，成本相对较低，更倾向于以利润换取市场份额的扩大。
长城始终将利润置于首位，宁可选择销量稍低，也坚决确保每辆车的盈利空间。尽管在员工福利方面较为节俭，但无可否认，长城在盈利方面颇具手段，魏建军也因此被誉为我国汽车制造行业中最擅长盈利的掌门人。自2012年起，长城汽车已连续11年实现净利润超过50亿元，2016年更是创下了105.5亿元的辉煌业绩。
魏建军始终强调，长城的目标是在百万辆的产量基础上，成为利润的佼佼者，而非仅仅追求销量的领先。正如长城的李瑞峰所言，2024年，我国汽车企业的净利润总额约为四百多亿元，而长城汽车独揽其中的四分之一。
然而，比亚迪这个卷王让长城感到十分痛苦。此外，比亚迪热衷于价格战，而这正是长城不愿涉足的领域。
2021年，长城汽车推出了坦克300，该车型迅速走红。如今，在新疆地区，坦克300越野车遍布山野。即便长城汽车的其他产品线表现不佳，坦克300依然独领风骚。在细分市场中，坦克300的统治地位稳固异常。
两年之后，比亚迪亦推出了类似风格的硬派越野车款——方程豹5。起初，其表现平平，且售价不菲。然而，王传福运用其擅长的策略，发动了一场价格战，将售价直接下调5万元。此举虽招致部分老车主的不满，但销量却迅速攀升。两个月后，豹5的单月销量便超越了坦克300。
即便是在皮卡赛事赛道上，比亚迪也显露出了涉足的迹象。其皮卡车型已在海外市场亮相，尽管目前尚未踏入国内市场，然而，根据比亚迪一贯的风格，在国内市场推出皮卡亦是自然而然之事。皮卡市场虽然相对较小众，但每月仍能为长城汽车带来超过一万台的销量。
比亚迪此举对长城在优势领域的地位造成了直接冲击。坦克和魏牌，作为长城的现金来源和利润支柱，如今面临挑战。比亚迪此举，无异于向长城的生计发起了挑战。过去，双方并未共享同一饭桌，然而现在，比亚迪不仅觊觎长城的碗中之食，更意图将长城的饭锅一并夺走。
长城面对挑战显得力不从心。长期以来，长城专注于SUV市场，无论是哈弗系列还是魏牌系列，推出的车型几乎都是SUV。这样的战略一度让长城声名鹊起，哈弗H6的年销量一度突破58万台，连续100个月稳居销量冠军，被誉为国民神车。
长城因缺少轿车业务而遭受了销量上的重大损失，尽管在国内SUV车型仍占据销量首位，轿车市场也占据了相当大的份额。在国内主流车企中，像长城这样缺乏轿车产品线的企业并不多见。小米的首款车型为轿车，紧接着便推出了SUV车型YU7。
长城曾尝试涉足轿车市场。然而，到了2014年，公司决定淘汰那些表现平平的轿车产品线，并决心“全力专注SUV领域”。随后在2016年，魏建军立下壮志，除非SUV业务能成为全球领先，否则不会考虑重新推出轿车产品。
这种路径依赖性或战略上的守旧态度，使得长城陷入了一种被动的境地。比亚迪得以轻易踏入长城的市场领域，然而长城却难以对比亚迪构成威胁。
魏建军打开家门，一眼望过去，到处都是比亚迪。
两家间的联系迅速变得紧张起来。长城的高层管理人员曾将长城与比亚迪比作“北方的乔峰，南方的慕容”，表面上看似相得益彰，但长城似乎暗含着一些微妙的贬低之意。在金庸的武侠作品中，慕容复虽然与乔峰享有同样的盛名，但他的名声并不太好，被视为一个品行不端的小人。
2023年将至，长城公司毅然向国家相关部委进行了举报，指出比亚迪所使用的常压油箱可能导致整车蒸发污染物排放未达标准。以往虽有过诸多争执，但此次公开实名举报，仍令整个行业为之震动。
随后，长城将发布会选址至比亚迪厂区门前，同时暗示了比亚迪采用的“筷子式悬挂”技术，甚至在采访环节中，更是直言“世人早已对比亚迪的困境感同身受”。
03
2023年8月，比亚迪迎来了第500万辆新能源车的下线。作为国内新能源领域的领军企业，比亚迪特意制作了一部名为“在一起，才是中国汽车”的宣传片。此外，他们还在比亚迪坪山迎宾楼外展出了13款自主品牌的代表车型，其中不乏长城哈弗的枭龙MAX。
网友们纷纷对比亚迪的气度表示赞赏，而其他汽车制造商也礼貌地分享了这段视频。然而，长城和吉利却对此不以为然。长城的CTO直言不讳地反驳说：“别道德施压”、“咱们先较量一番再说”，言辞间透露出强烈的怨气。吉利则采取了更为含蓄的方式，仅通过一张海报进行讽刺。
在江湖纷争之中，口水战愈发频繁。比亚迪与长城之间的纠纷犹在眼前，而华为与小米，作为汽车领域的两大巨头，矛盾亦层出不穷。
市场竞争的良性与否，本质上是一个关于度的问题，其界限并不清晰，各参与者都有自己的观点和解释。
比亚迪的策略在于，借助技术的不断发展和产业链的日益完善，推动汽车产品价格下调以及整个行业的向前发展，这无疑是市场竞争的必然趋势。以激光雷达、动力电池等新能源汽车的关键部件为例，近年来它们的价格已经显著下降，这在客观上为汽车价格的降低和先进技术的广泛应用提供了有利条件。
王传福曾公开发表见解，指出竞争激烈的市场正是实力的展现，唯有积极面对才能脱颖而出。比亚迪品牌公关总经理李云飞更是建议长城，既然大家都在同一局游戏中，能参与就参与，若不能参与也不必生气，更无需因小失大而破坏整个局面。
魏建军内心深处充满了不公之感。长城的运营理念是，对于工业产品而言，若降价十万元仍能确保品质，实则意味着主机厂在降价后不断迫使供应商降低成本，而这种做法最终将导致用户体验的损失。
长城的论断并非全无依据。到了2024年的年末，比亚迪向其供应商提出，要求产品价格下调10%，此举却引发了部分供应商的抵制，他们拒绝接受这种不断剥削的降价策略。
比亚迪的“卷王”称号在业界引发了广泛的不满情绪。这不仅仅局限于长城汽车，众多车企对于比亚迪的某些做法也表达了诸多异议。吉利汽车甚至公开指责比亚迪缺乏竞技道德，“所谓的内卷现象，实际上是在一个开放的市场环境中，通过无序降价来进行的简单而粗暴的竞争。”
魏建军的举措虽含有个人动机，然而客观上确实促进了行业的进步与规范化。相关部门正积极寻求方法，努力纠正行业偏差。
魏建军屡次在公共场合对“内卷化竞争”现象进行猛烈批评，明确指出“依赖补贴提升销量、通过降价抢占市场份额”这样的做法难以持久。他更进一步预测，“价格战所带来的负面影响将持续六七年之久，最终将动摇行业的根本基础。”
近期，中国汽车工业协会未指名道姓地指出了行业内卷化竞争的现象，明确指出当前的价格战对企业日常运营造成了严重影响，对产业链和供应链的稳定构成冲击，导致产业发展陷入恶性循环。
新华社明确指出：“这种内卷化的竞争模式无法产生胜者，更无法催生出高质量的发展前景。”
魏建军曾于直播场合明确指出，车企不应将自适应巡航技术美化为“自动驾驶”，他强调辅助驾驶功能不应取代主要驾驶角色。2025年4月，工信部发布了一项整改通知，旨在规范智能驾驶的宣传，规定车企在宣传时必须明确标注“智驾等级+辅助驾驶”。目前，小米汽车的宣传资料已经悄然将智能驾驶一词替换为辅助驾驶。魏建军曾对“隐藏式门把手”提出批评，此举亦引发了行业的调整与纠正。
观察这一点，魏建军这位硬汉在面对行业的不良现象时依然保持了高度的理智，并且为行业的健康发展做出了积极贡献。然而，在充满浮躁情绪的汽车领域，仅仅保持清醒并不能直接转化为商业上的成功。
04
《论持久战》一书中，教员曾向我们传授：若不主动占据舆论的领地，敌人便会自发地将其占据。
车圈目前是这一理念执行得最为彻底的领域。余承东与雷军，这两位擅长网络营销的行家里手，在车圈领域可谓是实现了全方位的压制。
在大湾区车展的这两天，作为主场选手的余承东，仍旧保持着坦率直率的风格。尽管他并未提及小米，但他的话语中却始终围绕着小米展开，“依照华为的质量要求，某些车厂甚至无法将一辆车交付。”
余承东之所以显得如此愤愤不平，正如他本人所言，那是因为“他们凭借着卓越的品牌影响力和流量优势，一款车便能热销，而我们尽管在各个方面都表现得更为出色，却连他们的销售额的一小部分都无法超越。”
华为与小米在手机领域展开激烈竞争，甚至蔓延至汽车行业，类似的争执早已屡见不鲜。事实上，当前汽车行业的关注度，在一定程度上得益于余承东与雷军的推动。
以往的车展，众人纷纷涌向车模，而如今的汽车展览会，所有目光都聚焦在这些即将发力的企业家身上。
除了王传福与李书福，车圈内的其他企业家们怀揣着成为网络红人的梦想。正如“六旬老汉”尹同跃所言，时代在变迁，直播已成为一门必修的技艺，他们明确表示要向余承东、雷军等榜样看齐。魏建军也放下了固执，不仅开设了微博账号，还积极参与直播活动。
在流量即销量的时代背景下，汽车制造商对流量的渴求促使他们频繁陷入口水战。过去，车企进行此类宣传主要依赖媒体，而如今随着直播的盛行，只需打开摄像头便能与众多用户实现实时互动。众人逐渐意识到，与其费尽心思邀请媒体，不如让企业老板亲自成为网红。
魏建军指出，当前发布会大致可分为三类：一类是如数家珍，将琐事渲染得神秘莫测，让普通消费者感到模糊不清；另一类则是全面碾压，各种领先优势被夸大其词，充满激情；最后一类则是照本宣科，对台下的观众毫不在意。
这三种品牌分别代表了小米、华为和长城。魏建军虽察觉到了问题所在，却无法找到解决问题的方法。身为从业35年的资深人士，他在这些互联网从业者的面前，却显得如同初出茅庐的新手。
在全球商业领域，对竞争对手的贬低现象屡见不鲜。诸如麦当劳与肯德基、可口可乐与百事可乐、三星与苹果，这些品牌间的关系源远流长，留下了众多公开场合相互嘲讽的经典瞬间。然而，在过去，这些企业往往通过创意广告来传达自己的产品理念，并在其中巧妙地讽刺对手，尽管如此，它们多少还保持着一定的风度。
当前，众多国内汽车制造商倾向于采取直接强硬的策略，企业领导者身先士卒，勇往直前，甚至不惜刀剑相向。毕竟，这种做法所带来的传播效应，是单纯通过花钱购买热搜所无法比拟的。
简单来说，众人都对销量感到忧虑。目前，汽车制造领域正经历着新旧力量的更迭，行业格局尚未稳定，各路英雄豪杰纷纷涌现。在这种紧张激烈的竞争环境中，一旦出现失误，就可能跌入深渊。
武汉人在争执时，常以“蒜鸟，蒜鸟，都不涌易”这句话来平息纷争。然而，在商业竞争中，关乎企业的生死存亡，友谊并非首要，比赛才是关键。尤其是如今车圈和饭圈现象日益严重，真实情况往往被忽视，声音的大小和销量反而显得更为重要。
大佬们在公开场合高声倡导抵制内卷和价格战，然而在新品上市后，他们却私下里降低售价，口头上反对内卷，但实际行动却暴露了他们的真实意图。面对销量压力，他们选择降价作为提升竞争力的手段。即便在抵制内卷的声音愈发高涨的今天，他们仍旧将价格视为竞争的核心要素。
魏建军现今深感压力重重，既要应对比亚迪等传统劲敌，还要应对新涌现的强劲对手。2025年第一季度，长城汽车的总销量出现了6.73%的下滑，与此同时，比亚迪、吉利、奇瑞等竞争对手的销量却在上升，长城汽车却呈现出相反的态势。昔日我国自主品牌的领军者，如今却成为了自主五强车企中规模最小的一员。
历史总是以成败论英雄，唯有胜利者方能对历史作出诠释。如今的长城，在技术、产品乃至营销层面，似乎都显得力不从心。魏建军不仅要确保行业竞争的健康发展，更要守护长城的尊严。这不仅关乎保定能否成为斯图加特，更关乎长城在新能源时代所占据的历史方位。
即便再强大的比亚迪，也面临着被竞争对手赶超的挑战。只要市场格局尚未稳定，比亚迪就有可能失去冠军地位。在激烈的市场竞争中，除了迫使众多对手如长城等加速竞争，这在一定程度上也使得比亚迪自身陷入了依赖价格战和销量增长的困境。
尤其是其他车企发现，赶超比亚迪的最好方法，就是成为比亚迪。
