中经记者 郭阳琛 石英婧 上海报道
（星纪元ES。 郭阳琛/摄影）
自始至终，奇瑞秉持着“星途所需，奇瑞即供”的原则，从技术、品质到国际化，这一切都将凝聚为星途星纪元品牌的持续攀升。在奇瑞控股集团党委书记兼董事长尹同跃看来，星途品牌在奇瑞汽车品牌结构中，犹如金字塔的尖端，占据着至关重要的地位。
《中国经营报》揭露，星纪元系列对于星途品牌至关重要，旨在塑造成为奇瑞的“奥迪”或“雷克萨斯”形象，然而其市场表现并不理想。据数据表明，截至2025年2月，星纪元月销量未能突破千辆大关。尽管在3月推出星纪元ES增程版后销量有所回升，但星途品牌整体的市场关注度依旧不高。
张翔，国际智能运载科技协会的秘书长，指出仅凭打造一个高端品牌标签，并不能轻易实现汽车的畅销。鉴于星途品牌的市场表现不尽如人意，奇瑞公司正寻求与华为携手，共同塑造智界品牌。然而，奇瑞在高端化方面尚缺乏必要的基因和经验，不仅要持续弥补新能源和智能化方面的不足，还需精心讲述品牌故事，提升其知名度。
记者就星途品牌销量未达预期目标以及品牌高端化进程中的相关疑问，向奇瑞汽车及星途品牌各自提交了采访提纲。然而，时至今日，我们仍未接到双方的回应。
星纪元系列销量惨淡
公开信息显示，奇瑞汽车在2018年正式推出了名为星途的新品牌，该品牌主要定位于中高端市场，并专注于20万至30万元的价格段。到了2023年4月，星途品牌旗下的星纪元系列已经推出了两款车型，分别是星纪元ET和星纪元ES。
尹同跃对星纪元系列抱有极大期望，他强调，在全球范围内塑造一批具有独特识别度的豪华品牌，这是成为汽车强国的关键路径，同时也是奇瑞公司持续追求的战略愿景。星纪元系列必须肩负起这一历史使命。
有人询问我奇瑞晋升世界500强后的追求所在，我回应称，目标是让星途星纪元跻身全球品牌500强之列。星纪元需成为奇瑞的奥迪，奇瑞的雷克萨斯，为奇瑞集团迈向“百年老店”的目标增添一抹辉煌。尹同跃如此感慨。
2024年的尾声，一款被誉为“星纪元ET最强版本”的增程四驱车型正式投放市场。星途营销中心的总经理黄招根更是信心满满，他承诺，在第一阶段，星纪元ET增程四驱版的单月销量目标将锁定在5000辆，而到了2025年，月销量必将突破万人大关。
星途营销中心的执行副总经理金新曾对记者透露，星纪元一直致力于拓展的是相对主流的市场领域，在该领域内，20万至30万元价格区间的市场新能源车型渗透率的增长速度位居所有级别之首。除了行业内的头部品牌，其他汽车品牌的销量普遍不高，星纪元若能进入这样的尚未形成市场垄断的领域，仍有机会实现销售增长。
金新认为，星纪元旗下涵盖了轿车与SUV两种车型，并且这两款车型均提供了纯电动和增程式两种动力选择。这些配置不仅有助于提升经销商的盈利能力，还能在推广用户方面发挥积极作用，这正是我们产品推广的核心策略。
结果不尽如人意。据终端数据，2024年12月，星纪元ET的销量攀升至3667辆。然而，自2025年起，其销量持续走低，1月至3月的销量依次为603辆、407辆和398辆。尽管4月销量有所回升，达到1589辆，但与黄招根设定的目标仍有较大差距。
星纪元ES的市场表现不尽如人意。根据终端销售数据，从2024年1月至2025年3月，该车型每月的销量始终未能超过600辆，且在多数月份，销量仅在200辆左右波动。
为了扭转不利局面，星纪元ES采取了更新车型系列并下调售价的策略。在2025年3月，公司推出了配备奇瑞黄金增程技术和猎鹰智能驾驶系统的星纪元ES增程型；紧接着在5月，又计划推出2025年度的星途星纪元ES纯电动车型，其预售价格区间设定在19.98万至27.98万元之间，相比之前的车型，价格有所下调。
星纪元系列的“滑铁卢”事件，对星途品牌的发展产生了直接影响。据奇瑞方面公布的数据，2024年星途品牌的销量仅为14.10万辆，这一数字同比增长12.3%，却远远低于集团整体的38.4%增速；进入2025年，1月至4月，星途品牌的销量分别为3779辆、3393辆、5028辆和9348辆，每月的销量都未能突破万辆大关。
张翔指出，奇瑞的主打品牌主要生产价格较低的车型，这导致了其销售增长速度较快。然而，星途品牌，尤其是星纪元系列，由于定价较高，再加上阿维塔、蔚来等众多品牌的激烈竞争，其销售增长速度相对较慢。
汽车行业分析师强调，星途销量不佳的原因在于品牌对市场的错误判断。首先，奇瑞在燃油车领域长期扮演着技术派的角色，其发动机技术在国内汽车企业中处于领先水平。然而，星途却过于急切地想要转型，以至于忽略了自身的传统优势。
品控缺位智能化短板难破
季辛（化名）一年前购置了星纪元ET，成为该车型首批车主。然而，实际驾驶体验却令人堪忧：车辆存在严重的异响问题，车机系统时常出现卡顿，缺乏遮阳帘使得日常使用受到很大影响，而且螺丝脱落的情况时有发生。
星途品牌未能为老车主解决这些难题，我们却持续在努力克服。随着星纪元ET改版车型的推出，这些问题得到了改善，而且将老车主所面临的痛点与改版车型进行对比，作为宣传的一大亮点，这无疑又在我们心中添了一抹苦涩。季辛如此无奈地感叹。
记者通过对众多星纪元车主的采访得知，车辆操作系统的卡顿问题几乎成了常态，严重时甚至会出现屏幕变黑的状况。2024年12月，星途品牌对此问题给予了关注，并宣布用户可以通过付费将星纪元ET的座舱芯片升级至高通骁龙8295P版本。自2025年3月起，该品牌将逐步为已付费的用户更换芯片。据相关消息，之前星纪元ET系列所配备的高通骁龙8155舱内芯片的算力为8TOPS，经过升级后，其算力将提升至23TOPS。
季辛指出，尽管4999元是成本价，但众多星纪元ET车主在使用仅数月后便需额外支付费用以升级座舱芯片，这一做法让众多老车主难以接受。此外，我们实际上是在为车企产品规划的不合理之处承担代价，因为同期发布的许多车型出厂时就已经配备了8295P芯片。
星途品牌的发展受到智能化体验不佳的严重制约。今年三月初期，张力（化名）在深圳购得了一辆星纪元ET2025款增程版四驱Ultra。在提车后返回家的途中，他立刻察觉到车辆的辅助驾驶功能频繁出现无法启动的问题。张力指出，即便偶尔能够启动辅助驾驶系统，其表现也并不理想，不仅无法准确识别车道和车辆状况，而且在转弯和变道操作上也显得力不从心。
经过检测，确认是辅助驾驶系统的主板模块出现了问题，于是我在星途星纪元服务中心更换了厂家提供的全新主板模块。然而，即便如此，辅助驾驶功能仍然无法正常运作。服务中心的分析是，这可能是因为高精度地图无法成功打开所引起的。时至今日，这个问题仍未得到妥善解决。我的当前要求就是希望能够退车。张力这样坦诚地说。
奇瑞面对高端品牌在智能化领域的竞争力不足，决定与鸿蒙智行携手共创，塑造了全新的智界品牌。尹同跃透露，奇瑞特别设立了独立的智界品牌事业部，并由公司研发和生产部门的两位主要领导亲自挂帅，投入了高达百亿元的巨资以及由千人组成的研发团队。奇瑞将最优质的工厂和最顶尖的团队投入到智界产品的研发、生产制造以及服务保障等各个环节。
记者观察到，在过去的六个月里，智界在销售领域整体表现超过了星途。据奇瑞方面透露，从2024年11月到2025年1月，智界品牌连续三个月的销量均超过了万辆，特别是在2024年12月，单月销量更是攀升至17736辆，创下了新高。
奇瑞同样在智能化研发方面持续加大投入。到2025年3月，该品牌推出了全新的智能化上车方案——猎鹰智驾。这一系统具备全域端到端智能驾驶功能，摆脱了对高精度地图的依赖。目前，星纪元ET和星纪元ES两款车型已率先应用猎鹰智驾系统。首批车型已在全国20个城市全面开放，并计划在2025年第二季度实现全国范围内的覆盖。
总体而言，奇瑞现阶段尚未具备高端化的基因与相关经验。消费者对奇瑞的既有认知主要集中在其价格亲民和性价比上，这些因素构成了奇瑞迈向高端化的天然障碍。鉴于此，奇瑞需在智能化技术领域持续深耕，力求实现突破；同时，还需增强高端品牌的宣传力度，吸引更多粉丝和潜在客户。只有当品牌知名度达到一定水平，才能被市场广泛接受。张翔如是分析。
该汽车行业分析师提出，首先，奇瑞需加强技术特色，参考吉利及极氪的做法，将星途品牌与奇瑞母品牌区分开来，凸显其专属电动平台等技术创新优势；其次，应扩大星途的经销商网络，尤其是集中在一、二线城市的核心商业区；此外，还需组建高端专属的售后服务团队，以改善“修车难等”的负面形象。
