近期，一项数据引发了广泛的讨论，该数据揭示了我国部分汽车制造商的“亏损规模”。以某新兴汽车企业为例，今年上半年，其销量不足十万辆，然而净亏损却高达50亿元人民币。回顾去年，该企业全年亏损更是高达140亿元。这数字令人咋舌，若以单车亏损计算，已超过30万元。有人戏称，这家车企并非专注于新能源汽车领域，而是擅长“亏损表演”。毕竟卖一辆赔三十万，这听上去就像个经济学笑话。
但真是笑话吗？咱慢慢拆开来看。
单车亏损高达30万元，这确实给人一种“不可思议”的感觉。然而，若你深入调查，便会发现这种情况并非仅限于他们一家。2023年上半年，另一家知名新势力品牌，总共售出了15万辆汽车，亏损额超过50亿元，平均每辆车的亏损也接近30万元。再来看那些外资老牌企业，他们在国内合资的新能源项目，在过去的几年里也出现了类似的情况，有的甚至更为严重。某些汽车制造商，表面上看亏损并不严重，然而将研发费用、市场营销——特别是补贴——综合考虑，实际上亏损的数额也不小，只是亏损的构成模式略有不同。
所以，这事是不是整个行业都有点“亏钱”的意思？
那我们先一步步拆。亏损的账，是怎么出来的？
制造汽车的成本主要分为两部分。首先，是所谓的“变动成本”，即每售出一辆汽车，汽车制造商所需承担的费用。这其中包括电池、电机、整车制造以及物流等，这些成本与销售量紧密相关。其次，是“固定成本”，这部分成本更为庞大。它涵盖了研发、工厂固定资产的摊销、市场营销以及售后网络的管理等费用，即便一辆车都未售出，这些费用也必须投入。而在新能源车企这里，固定成本特别高。特别特别高。
为何如此？新能源汽车的生产属于高度技术密集的领域。在车辆销售之前，汽车制造商必须首先制造出电池、电驱动系统以及智能化等硬件设施，同时还要开发车载系统、智能驾驶等软件技术。每个组成部分都要求有深厚的技术积淀、多次试验以及商业化的转化。这样的研发投入往往需要漫长的回报周期。然而，车辆销售却不能因此停滞，激烈的市场竞争迫使企业既要全力以赴进行研发，又要竭尽全力抢占市场份额。结果就是，研发支出直接成了个巨大的吸金黑洞。
以近期报道的“单车亏损达30万元”的初创汽车企业为例，该企业在今年上半年的研发支出已占总营收的20%。此外，加上销售、行政等各项费用，原本刚刚实现毛利率转正的微薄利润，几乎被这些开支所消耗殆尽。更令人咋舌的是，部分车企甚至出现了毛利率亏损的情况，这意味着不仅研发经费难以保障，连销售汽车本身也在造成损失。由于单车硬件成本远高于售价，这样的财务状况无论从哪个角度看都令人感到棘手。
有人质疑，这难道不是“为了抢占市场份额而不惜投入巨资”的行为吗？从某种角度来看，确实如此。然而，这并非完全是他们的责任。整个行业都在采用这种策略来开拓市场，尤其是新能源领域，竞争的核心在于技术和规模。一旦落后，技术优势可能就会丧失。一旦行动迟缓，市场份额很可能会被竞争对手一举夺走。因此，新兴势力们不得不全力以赴，奋力冲刺。
审视传统汽车制造商，它们面临的境况相对复杂，却并未见得有多理想。那些投身新能源转型的老牌企业，尽管在前期投入的研发费用并不少，但亏损程度并未如新兴势力那般惨烈。然而，它们的新能源项目往往依赖传统燃油车业务的补贴——看似燃油车盈利丰厚，实则这些利润不过是用来“抚养”新能源项目的。海外汽车制造商亦然，在电动汽车领域普遍面临亏损，而依赖燃油车在全球市场的盈利来分摊成本。简而言之，新能源汽车的发展道路对任何一家企业来说都不容易。
疑问随之产生：在这种巨额投入下，汽车制造商们是否拥有足够的信心，抑或是这种投入是否物有所值？
我们需要明确两种消费行为。第一种是“挥霍无度”，指的是盲目地进行扩张，缺乏明确的发展战略。第二种则是“把握时机”，意味着准确预见到未来市场发展的必然趋势，虽然目前可能面临战略性的亏损，但其目的在于为未来的布局奠定基础。
观察当前形势，众多新兴汽车企业主要专注于“把握机遇”，而非盲目“挥霍资金”。例如，为了夺取市场份额，它们纷纷投入巨资以优化用户体验、提供购车补贴、铺设充电网络、构建服务体系。尽管这些举措表面上看似“耗费资源”，实则旨在增强品牌附加值，延长用户的价值生命周期。此外，它们还在智能化领域加大了投入力度。这将是未来游戏规则的关键所在，谁若能最先攻克智能驾驶和车机生态的难题，谁就有可能在接下来的淘汰赛中掌握先机。
并非所有的高额投入都能被视为理智的投资决策。部分汽车制造商为了追求“规模”而承受亏损，他们单纯地追求销量数字，试图通过短期内的市场份额争夺来彰显品牌价值。这种亏损模式难以长期维持。你会发现，那些毛利率长期无法扭亏为盈的企业，往往面临的问题最为严重。亏损背后的原因，才是我们真正需要关注的焦点。
因此，这辆单车亏损了三十万元，此事究竟是否令人惊恐？坦白讲，确实令人感到一丝惊慌。然而，若细加分析，便会发现这实际上是一场关于时间的较量。汽车制造商们所下的赌注并非针对当下，而是针对五年甚至十年之后的汽车市场。那些在研发和市场推广上的投入，虽然在短期内表现为亏损，但从长远来看，它们是构建系统的必要步骤。若此逻辑成立，那么这些所谓的“亏损”便不再是毫无意义的资金消耗，而是一场为了市场与技术双赢的豪赌。
当然，这场赌局的胜负尚存诸多不确定性。它面临着技术路径的压力，受到政策环境的制约，以及消费者偏好的影响。然而，从行业发展的规律来看，新技术的实现往往伴随着高投入与高亏损。至关重要的是，这些投入是否能够真正转化为未来竞争中的优势。
因此，切莫仅凭数字感到惊慌。遭遇亏损并不可怕，可怕的是在亏损之后无法重新振作起来。
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