数码博主近期披露了多品牌超大杯手机的首周销售排行；iQOO计划在下半年发布一款8英寸的电竞平板电脑；预计今年将有5至6款国产小尺寸平板电脑问世；奥纬咨询（Oliver Wyman）最新发布的报告显示，德国正承受全球最高的汽车制造业劳动力成本压力。
各家超大杯机型首周销量排名 小米第一 华为也不错
近年来，我国手机制造商纷纷向高端市场发起挑战，其推出的超大屏手机在售价上已与iPhone不相上下。那么，这些产品在销售业绩上又有哪些表现呢？近期，一位数码博主公布了多家品牌超大屏手机首周的销量排行榜。
该博主指出，这次所统计的数据涵盖了各家品牌最新和上一代超大杯旗舰手机在上市后的前7天内的销售情况。以荣耀Magic 7 RSR作为参考标准，荣耀Magic 6至臻版的销量是其1.5倍。OPPO Find X8 Ultra的变焦能力达到5.9倍，而OPPO Find X7 Ultra则是3.5倍；华为Pura 70 Ultra的变焦倍数为6.8倍，华为Mate 70 Pro+高达13.4倍，华为Mate 60 Pro+为5.2倍；vivo X200 Ultra的变焦能力为7.3倍，vivo X100 Ultra则为4.0倍；小米15 Ultra的变焦倍数是16.9倍，小米14 Ultra为9.7倍。
根据统计数据，小米15 Ultra在超大杯机型中首周销量最为抢眼，成为各品牌中销量最高的机型；紧随其后的是华为的Mate 70 Pro+。值得一提的是，除荣耀品牌外，其他品牌的最新超大杯机型在首周销量上也普遍优于上一代产品，这一现象也从侧面印证了消费者对国产旗舰手机的接受度正逐步提升。
iQOO将在下半年发布8英寸电竞平板 迎战华为红米联想？
iQOO计划在下半年发布一款尺寸为8英寸的电竞平板，同时该设备还将具备连接外部设备的兼容性。
目前，这款平板的详细配置细节尚未广泛公布。然而，iQOO品牌以其卓越的性能和合理的价格闻名，这次推出的电竞平板也不例外。考虑到它针对电竞市场的定位，CNMO勇敢地预测，这款平板很可能配备高通或联发科的顶级处理器，从而为游戏提供强大的运行支持。除此之外，vivo/iQOO自主研发的电竞级芯片可能也会被应用于该款平板电脑，从而进一步增强用户的游戏体验。
值得指出的是，iQOO之外，华为与小米的子品牌REDMI亦在积极策划推出8英寸的小型平板电脑。不过，这两个品牌在产品定位上存在差异。华为的小型平板电脑采用了与折叠屏手机Pura X相似的屏幕比例设计，此设计更符合办公与商务场合的需求，其目标是为商务人士带来便捷且高效的移动办公体验。REDMI推出的便携式平板电脑着重强调其性能和价格优势，这一特点与iQOO推出的专业电竞平板电脑在潜在消费者群体上有着显著的交集，因此，这两款产品之间的市场竞争态势显而易见。
今年预计将有5至6款国产小尺寸平板电脑问世，它们将直接与iPad mini争夺市场份额。
近期，知名博主“数码闲聊站”曝光，我国品牌正积极进军小尺寸平板市场。目前已确定推出4款小平板，此外，先前已有品牌推出了一款8.3英寸的旗舰小平板，另外还有一款正处于评估阶段。由此可见，今年我国小屏平板市场或将迎来多达6款新品。博主还透露，这些新平板涵盖了电竞性能、创新形态以及全能轻薄等多种类型，尺寸均在8至9英寸之间。鉴于目前小平板市场尚且规模有限，年度总销量仅达一百余万台，其中iPad mini占据了百万份额，不禁让人好奇，国产小平板最终能吸引多少消费者购买。
此前，有报道指出iQOO计划在下半年发布一款尺寸为8英寸的电竞平板，并且这款平板具备连接外部设备的功能。此外，华为和REDMI均计划推出尺寸较小的平板电脑。华为的小屏平板在设计上借鉴了其折叠屏手机Pura X的屏幕比例，这种设计更符合办公及商务场合的使用需求。与此同时，REDMI继续强调性能与性价比，其产品可能与iQOO的电竞平板形成竞争态势。
德国汽车制造劳动成本全球最高 平均支出是国内5倍
奥纬咨询最新发布的研究报告显示，德国正承受着全球汽车制造业中最为高昂的劳动力成本，这一状况正促使制造业向海外转移。具体来看，德国汽车制造商在每辆车上平均投入的劳动力费用达到了3300美元，这一费用涵盖了工资、养老金以及各种福利。更值得注意的是，某些车型的生产成本在德国甚至比中国高出高达7800美元。
相较之下，尽管美国的成本同样不菲，但与德国相比却能节省超过一半；在我国，每辆车的劳动力费用仅为585美元，仅为德国的五分之一；更令人称奇的是，还有多个国家的成本更低：墨西哥为305美元，罗马尼亚为273美元，而摩洛哥更是低至106美元，堪称全球最低。这样的成本差异正对德国汽车工业的未来发展产生深远影响。
奥纬咨询在德国的负责人Fabian Brandt明确表示，我们有必要深入探讨，德国在将来是否能够保持其汽车工业的持续性。根据相关数据，德国国内的汽车产量在过去十年里已经下降了超过四分之一，并且这一下降趋势预计还将持续下去。特别是对于那些依赖大量订单的中型汽车零部件供应商来说，他们可能会面临巨大的成本压力，这可能导致他们不得不退出市场，或者将业务转移到国外。
