快科技5月2日消息，不少网友或许会有疑问，每次观看车企发布会时，几乎都能听见车企官方宣称，所发布的车型空气阻力系数打破世界纪录，动不动就在0.2Cd以下 。
博主介绍，空气动力学的研究，是整车开发过程中极为昂贵且极具技术含量的领域之一。然而，他看到国内10万元级别的车，风阻系数能在0.2Cd以下，这让他觉得有些违反常理。原因在于，10万元级别的车，很难将大量资源投入到空气动力学研发中 。
空气阻力系数这项参数，普通消费者没办法进行实测，它需要在专业风洞中才可以测试。那么，国产电车的风阻系数真的是屡次打破纪录吗？带着这样的疑问，汽车博主“苏黎世贝勒爷”把一辆30万级别的国产车，拉到设备最新最贵的天津中汽研风洞去进行实测。
测试标准为CSAE 146 - 2020，整个测试过程，从准备测试开始，到执行测试，均由风动专业技术人员开展，实验的严谨程度超乎想象，专业程度也超乎想象。
实验结果验证的问题是，车辆在时速120km/h时，它的风阻系数是多少 ？
然而看到结果之时，他整个人完全愣住了，在那个时候，他认为存在一种可能性，即车的尾翼并未升起，并非处于阻力最低的形态 。
于是他们把尾翼升起来，之后又重新进行了一次测试，结果实测风阻系数仍然高达0.28Cd，这个数值比官方宣称的0.21Cd高出30%以上，其风阻系数处于与20年前的燃油车帕萨特B5一样的水平 。
博主身为车主，对于实测结果，也觉得实在太离谱了，这次测试刷新了他的认知。
此外，博主介绍，原本天津风洞在测试之后，应给他提供有天津中汽研抬头盖章的正式报告，可是测试当天品牌方找到了风洞，风洞中心后续没给他任何关于测试的报告。
所以，由于没有风洞中心出具的正式报告，博主无法下任何结论。从法理角度讲，因缺少该报告，不能在节目里进行主观认定，不然会有承担法律责任的风险。
但从道理方面来说，对于风阻系数这件事的实际情况，每个人都能够有自己的判断。
对此，你怎么看？
