现在不少人对智驾的理解存在很大误解，一说起某些智驾技术表现不错的车企，大家就觉得它能彻底解放驾驶员双手。尽管近期一些智驾事故使人们开始思考智驾的意义，可更多人开始期盼L3，觉得L3到来之时，便是真正能解放双手之际。然而坏消息是，即便到了L4也无法完全解放双手。
L3只是有条件自动驾驶，很多路况还是要亲力亲为
目前大家对智能驾驶分级的标准普遍理解模糊，L3仅仅是有条件自动驾驶，它能在特定场景下完成部分驾驶任务，不过驾驶员仍需时刻准备接管车辆，网上说搭载L3的车型遇到事故后，车企会负责，但按照现在L3的标准，很可能只有在智驾激活状态下，车企才负责任。
这时候或许会有一些比较狡黠的厂商，在事故出现的前一秒，以极限状态退出智驾。到那时事故责任到底归属于车企还是我们车主，就很难去评判了。再加上L3仍然需要我们车主进行介入，所以说它安全，未免也有点为时过早了。
虽然L4是高度自动化，但极端情况依然需要驾驶员介入
L4的标准是车辆能够在特定区域或环境达成完全自动驾驶，然而要是车辆超出了其预定的操作范围，那就仍需驾驶员予以干预，虽说这种情况少见，但接管是必不可少的。所以大家也能够明白，即便车企信誓旦旦地表示，有我们的智驾你尽管放心驾驶。这时候仍需留意，国内市场目前没有一款车能达到L3级别，L4级别仍需人工接管，且无法保证绝对安全，所以还是要把自己的生命掌握在自己手中，起码在当前的发展阶段，汽车的自动驾驶不能完全信赖 。
真正能让人放心在车里睡觉的自动驾驶等级要等到L5，它的定义是车辆能在任何时间实现自动驾驶，能在任何地点实现自动驾驶，能在任何环境条件下实现自动驾驶，能适应所有可能的驾驶场景，包括各种复杂的路况，包括各种天气条件，包括各种交通状况等。它可以像人类驾驶员一样灵活应对各种突发情况，它还能够自主规划路线，它还能够选择最佳行驶策略等 。
