网易汽车4月28日报道
2024年年底的时候，小米汽车举办了一次精英驾驶体验活动，支付9999元就能享受专业赛道以及漂移体验。那时网友们有这样的反应：雷总什么时候会推出免费的全民赛道培训呢？
几个月的时间已经过去，近来雷总变得低调了许多，我们一直没有等到雷总的全民赛道培训，然而，免费赛道培训这件事真的有车企率先做出来了。
在上海车展上，莲花跑车公布了免费的高阶安全驾驶公益培训活动，即莲花赛道级安全驾驭训练营。只要拥有驾照，不管驾驶何种品牌的车辆，也不论是否购买莲花汽车，均可报名免费参与该训练营。参与者能够驾驶莲花的高性能车，在封闭赛道内接受莲花工程专家以及FIA认证的赛照教练的培训，进而享受驾驶的乐趣。
自从3月上旬更换主帅后，这是莲花跑车的首个重大举措。与公益赛道培训一同宣布的，还有莲花跑车会将底盘技术公开。
免费提供赛道培训，开源底盘技术，莲花跑车在这些动作背后做出了哪些改变？又是为何要这么做呢？上海车展期间，我们对莲花跑车新任中国区钦培吉进行了采访，在他看来，莲花正走在搭建体系的路上，正走在回到正轨的路上。
对话钦培吉 莲花汽车 对“小众”说不 （来源：网易汽车）
如今汽车市场在经历价格战白热化后 ，各家都进入打造品牌阶段 ，要挖掘历史 ，讲述故事 ，剖析产品 ，并通过这些来打造品牌力 。然而 ，做这件事并不容易 。
提到品牌力，钦培吉抛出了三个问题，这三个问题分别是，“我是谁？”“我的客户是谁？”“我为客户提供什么样的价值？”这三个问题要聚焦到一起，才有品牌力。真正建立了品牌认知后，三五年都不会改变，一般的国际品牌100年都不会改变。
莲花跑车近期针对这三个问题做了一场调研，在300名莲花用户里，男性用户占比超过80%，不论性别如何，大家买车的属性都是追求良好生活品质，纯粹出于兴趣爱好，热爱操控、对驾驶有追求是最鲜明的标签。倘若77年的跑车历史和F1经历回答了“莲花是谁”，那么用户的选择就回答了后两个问题。这三个问题都指向了同一个点：驾控。
以往，在国内，提到驾控和赛道，那是绝对的小众群体。不过，最近市场证明，愿意体验驾驶乐趣的人不在少数。只是因为这样那样的限制，才间接制约了享受驾控的机会。这些限制包括，买车时要平衡其他因素，缺少体验的机会，车辆配置存在客观限制。
当电动车的马力自身不再稀缺，所有人都具备了以更低门槛享受速度与激情的能力，然而，这如同将一头猛兽放出牢笼，许多人尚未学会怎样驾驭“马力”，更未察觉到其背后潜藏的风险。莲花集团CEO冯擎峰表示，操控带来的不只是驾驶乐趣，它更是安全的守护神，一辆真正的高性能电动跑车，不但要能跑得快，而且要在危急时刻给驾驶者足够的避险空间 。
因此，莲花选择开放安全驾驭训练营，莲花选择底盘技术开源，这是更合情合理的。既然要扛起驾控的大旗，那就要承担起相应的责任。
开启赛道级安全驾驭训练营，填补了驾照与赛照之间的行业空白，使车主能够自信且安全地驾驭大马力新能源车，切实享受驾驶带来的乐趣。
与此同时，底盘技术开源，这使得原本单独提供底盘调教服务的莲花工程将技术公开。对于整个行业而言，这等同于多了一个具备几十年底盘调教经验且拥有近千台车型设计调校经验的技术指导，进而让电动车的性能不再仅仅停留在“快”的较量上。
今年上海车展展示了近1000辆新能源汽车，莲花展台的莲花（丨）是其中最贵的一款，其售价高达2188万元。该车拥有顶级的空气动力学设计，具备顶级的纯电超跑技术，还有顶级的底盘调教水平。这台车代表了莲花在纯电跑车技术上的巅峰，不过，它并非莲花的全部。
前不久，莲花价格进行了调整，入门级价格已达50至60万元。购买门槛降低，潜在市场扩大，莲花需适应新市场打法。用钦培吉自己的话说，量产车有其打法，以往莲花几乎是100%全定制模式，每台车都能在众多选择中挑选自己的装配，后台工厂极为忙碌，却只能勉强维持 。如果要追求量，那就一定要进入一个新的细分市场打法，并且要全部进入量产车打法。
据钦培吉介绍，如今的莲花将产品策略分成三个维度：
第一种是全面高定模式，采用一对一设计师定制，由于受到设计、生产能力以及市场需求的限制，这种模式只占很少一部分。
第二种是小型定制模式，它能够针对类似碳纤维套件进行定制，还能针对车标等部分选项定制。
最后一种是我们熟悉的量产车模式，在给定的选项中进行车辆选配 。
目前第一级定制比较成熟，第三级定制也比较成熟，小型定制模式仍在打磨之中，要看看能够推出哪些可以改制的内容 。
如此一来，莲花能够更高效地进行车辆生产，并且更高效地交付车辆，消费者也能够依据自身需求做出选择，从而更快地提到车。
品牌对焦使莲花能更专注于驾控，为用户播下驾驶乐趣的种子，产品策略调整让莲花放下全面定制的“包袱”，得以更轻盈地运营，接下来最关键的现实问题是，如何高效地把车卖出去，即销售端该如何做？
说到销售端，钦培吉给出了一个清晰的目标，这个目标是年内60%的销售渠道实现盈利。
过去一年，不少豪华品牌终端渠道出现收缩情况，盈利成为驱动渠道卖车的最大动力，要如何实现这个目标呢？
首先是降低门店硬件投入，莲花在渠道上采用代理制，不存在量价关系，卖得越多，仍固定按每台车的百分比返佣，对区域管理比较严格，网点不密不存在杀价，问题出在硬件成本太高了。在钦培吉看来，品牌的调性和门店大小没有直接关联，以前豪华品牌倾向于大门店，却忽略了细节，这使得投资巨大但运转效率低下。当下，莲花在国内拥有60多家经销商，主要分布在一二线城市，对于这些门店而言，缩小面积的同时突出设计感，既能够维持品牌的高级感，又可以减轻负担从而提高运营效率。
其次，要搭建一套具备竞争力、经营状况良好的渠道终端体系。最近，莲花跑车针对整个终端体系的销售能力开展培训，使莲花77年的跑车历史、驾控技术的优势不只是存在于品牌故事中，而是切实体现在每款量产车上。
最近，整个汽车行业进入了一波调整阶段。不管是纯电超跑这类性能属性，还是辅助驾驶这类智能化功能，在过去一段时间的参数竞赛之后，现在都进入了追求体验、安全以及差异化的时期。特别是对于豪华车受众而言，既希望拥有科技属性的直接，又渴望具备品牌调性的含蓄。对于莲花而言，这是一种机遇，莲花自身具备品牌调性，还拥有技术差异化优势 。
当然，把时间拉回到现实，莲花在经历换帅一个月后，又对品牌、产品策略和销售体系进行了调整，那么调整后的莲花对未来有着怎样的目标呢？钦培吉给出的目标十分实际，他说：“一万台，或者七八千台，我认为这是可以通过努力达成的。整个品牌的盈亏平衡点并不高，当下要考虑的是如何生存下去，而非考虑要发展到多大规模。”
练好基本功，生存下去，是莲花现阶段最关键的任务。
