城区辅助驾驶的“4G 时刻”在一两年内会到达。地平线最快预计在 2027 年能够实现盈利。目前公司把重点放在地平线的市场地位上。4 月 19 日，地平线创始人余凯在接受第一财经等媒体采访时做出了上述表示。他还强调，20%的车企进行自研，80%的车企与第三方合作，这将成为智驾赛道的稳态与终局。
地平线根据上市后的首份财报显示，2024 年其营业收入实现了同比超 50%的增长。同时，毛利润也实现了同比超 50%的增长。余凯称，公司毛利率得以提升，主要是因为来源于软件。未来，地平线会坚持软硬结合的打法，其中硬件占比预计为 2/3，软件占比为 1/3。
4 月 18 日，地平线发布了两个重要产品。一是城区辅助驾驶系统 HSD，二是更高算力的征程 6P 智驾芯片。HSD 方案属于国内软硬结合全栈开发的城区辅助驾驶系统。它搭载了征程 6P，并且采用了生成式端到端技术架构。该系统将率先搭载在奇瑞合作车型上，预计在 2025 年第三季度实现量产。
地平线 HSD 系统的首批量产合作车企除了奇瑞汽车之外，还包括大众。
2024 年底，地平线在国内汽车高级辅助驾驶市场占据的份额超过 40%。它在国内第三方高阶自动驾驶解决方案提供商中位列第二。2024 年，地平线产品解决方案的交付量约为 290 万件，累计交付量超过 770 万件。2025 年，其交付量有望超过 1000 万件。
近日，工信部对辅助驾驶监管收紧的这件事在行业内引发了热议。对此，余凯在接受采访时说，工信部的这一举措使得行业回归到了正常的轨道上，对行业的影响是非常积极正向的。他还表示，地平线在行业里的形象一直是比较冷静和保守的。在智能驾驶飞速发展的时候，他们也感觉到自己被裹挟其中，并且他们早就一直在提倡要把更多的精力放在辅助驾驶上，而不是放在自动驾驶上。
