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“P7的定价过程，非常、非常、非常的痛苦！”
4 月 15 日，广汽本田 P7 正式上市，其价格为“一口价”：19.99 万-24.99 万元。在发布会现场，广汽本田副总经理袁小华通过连用三个“非常”，表达了敲定这款新车定价过程的艰难。
袁小华解释说，之所以这样，是因为广汽本田 P7“要打破的是传统定价模型”。不过，他提到的“酒香也怕巷子深”或许才是更重要的原因。
在中国汽车市场长期处于价格战的状况下，广汽本田已经成立 27 年了，它依然以极为严苛且近乎偏执的标准，坚守着他们内心的长期主义。
也就是希望中国新能源市场能实现从“性价比厮杀”到“价值共生”的升维。
「广汽本田副总经理 袁小华」
袁小华宣告得掷地有声，此番广汽本田 P7 上市，一方面标志着广汽本田电动化转型进入到深水区，另一方面成为合资车企向“低价造成低质”风险发起宣战的一个里程碑。
《汽车 K 线》觉得，就广汽集团来说，此款产品在集团“稳合资”方面所具有的战略意义是很重大的。
01
对于消费者来说，当前中国汽车市场正在进行新能源转型，正处在从“尝鲜”阶段迈向“普及”阶段的过程中。然而，消费者在新能源汽车，尤其是纯电动汽车的使用方面，仍存在一些痛点，这些痛点尚未得到解决。
害怕晕车，对电池的安全性存在担忧，忧虑产品仅仅是简单地进行配置堆砌，显得华而不实……
乘联分会在 3 月全国乘用车市场分析报告中提及，B 级（中型车）纯电动汽车单月的批发量为 21.6 万辆，其在纯电动市场的份额是 31%，与去年同期相比下降了 2 个百分点；再看 A00 级（微型车），其纯电动市场份额增长了 5 个百分点，单月的批发量达到了 13.6 万辆。
从数据中可以看出，越来越多的消费者在挑选纯电动汽车时，会选择价格较低且以代步为主的小微型电动汽车，这使得 20 万元以上纯电市场的整体销量受到了影响。
消费者购车似乎变得愈发理性了，他们不再轻易被产品 PPT 打动，这些 PPT 变得愈发美观；他们也不再一味去追求那些参数，这些参数变得愈发好看。
这一现象背后的情况是，消费者对“高参数、低体验”这种状况的信任危机在逐渐变得明显。 消费者对“高参数、低体验”的情况，其信任危机正在日益凸显出来。 消费者对“高参数、低体验”所产生的信任危机，在背后日益凸显。
02
部分企业在内卷之风的影响下，为了抢占市场份额，只得通过牺牲利润，用低价去换取市场；还有一些企业，甚至不惜牺牲产品的安全性和耐用性，把新车价格降低到非理性的区间。
与此同时，夸大、虚假、过度宣传之风也在扰乱消费市场。
这种“怪圈”逻辑如果持续下去，那么被牺牲掉的就只会是消费者对中国汽车产业的信任。
此次，广汽本田 P7 的定价策略精准反击了上述乱象。它以一口价的形式，切实做到了“价格向下”，把购车门槛降低到了不足 20 万元。这样既避开了 30 万元以上高端市场的激烈厮杀，又没有向 15 万元以下的“低价陷阱”妥协。
更重要的是，新势力品牌是以“冰箱、彩电、大沙发”的配置竞赛来吸引眼球的，而广汽本田则把“精力”放在了诸如 BOSCH 高端转向系统、ADS 全时自适应减震系统这些“看不见的地方”。
袁小华在发布会上进行介绍，他说：“我们所使用的是在全球范围内处于顶尖水平的供应链，并且打造出了与多个豪车相同的产品。”
《汽车 K 线》认为，广汽本田 P7 的定价，一方面不单是成本与利润的简单博弈；另一方面更是技术价值的外化。
这一策略背后蕴含着广汽本田对行业本质的深刻洞察。当参数泡沫破裂之时，只有硬核技术实力才能够成为定价的核心依据。
03
3 月 26 日在广汽本田 P7 下线仪式上，广汽集团董事长冯兴亚把这款新车形容为具有重要意义的。它是广汽本田实现智能电动化转型过程中的一个重要里程碑。
「广汽集团董事长 冯兴亚」
广汽本田是广汽集团旗下的“技术型选手”。它以“新驾趣观”切入市场，提出了“累了启动智能，快乐交给驾趣”的理念，并且用“三电双智”来赋能驾驶的本质。
本田有 76 年的技术积累，其车辆调校能力还经过了 F1 赛场的检验。依托这些，广汽本田 P7 的“驾趣”不只是产品性能的输出，也是全球顶尖造车技术的普惠，同时还是广汽本田长期价值的体现。
或许有人会提出疑问，在汽车迈向智能化的时代里，智驾（辅助驾驶）的能力持续增强，那究竟还有多少人会在意驾控呢？然而，随着三条年轻生命的消逝，人们开始对智驾（辅助驾驶）进行重新的审视。
有方向盘的话，驾驶者就是行车安全的第一责任人。并且广汽本田觉得，有方向盘时，驾驶者肯定会追求人车合一的驾趣。
不管这是广汽本田这位“理工男”的意愿，还是一种坚持；但对生命价值、技术品质、物理法则、生态环境的敬畏，是广汽本田从诞生起就坚守的底线，也是如今敢于对纯电动汽车痛点说不的底气。
04
这款纯电 SUV 是基于广汽本田全新“云驰架构”打造的。它将本田燃油车时代的驾控基因与电动化技术进行了深度融合。
广汽本田 P7 装配的是宁德时代的 90kWh 三元锂电池，在 CLTC 工况下，其续航最高能够达到 650km。
广汽本田 P7 运用了前双叉臂加后五连杆的悬架。它具备 50:50 的黄金配重。双电机四驱版本能够在 4.6 秒内突破百公里。
不过，这极为出众的性能表现只是广汽本田造车功底的一部分。工程师经过悉心调校，将“电动晕车症”彻底根治了。
车机使用的是 Honda ConNECT 4.0 系统，该系统搭载了 AI 大模型平台。它能够支持四音区方言识别，还可以与 15 种智能场景联动。这些功能将交互体验推向了“情感化”层级。
用户最为关心安全问题。其动力电池采用 12000 吨一体化压铸铝合金 IPU 壳体。采用水电分离冷却结构。采用消防级隔热材料。这些构成从电芯到整包的多重防护。其车身荣获 2024 年 CCB 中国十佳车身。车身兼顾高刚性、低重心和轻量化。高强度钢占比高达 68%。扭转刚性达超 4 万牛·米/度。
这些成果是广汽本田通过以上这些努力取得的。
某些新势力品牌以电子快消品的逻辑来造车，还邀请用户共同测试，将消费者当作测试员。与之相比，广汽本田这样的传统合资车企，依然在坚持以 15 年甚至更久的使用时长去研发纯电动汽车。
袁小华表示，广汽本田通过投入时间和成本，让用户能够安心使用。在智电时代，广汽本田传承的不仅有驾控，还有本田一贯秉持的匠心。
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在当下“低价低质”的风潮正在蔓延。广汽本田 P7 上市了，它就像一面镜子一样，把弥漫在行业之间的那种浮躁给照了出来。
当参数竞赛的浪潮退去，广汽本田 P7 通过以“驾趣”来实现差异化破局。它在呼吁整个行业告别“参数内卷”以及“低价竞争”的局面，大力推动行业从“价格战”转变为“价值战”，促使技术实力重新成为产品定价的核心依据。
这场“技术普惠”革命的起价是 19.99 万。或许，这正是中国新能源汽车市场开始回归理性的时候。
