前两天聊到一个话题，很多电车开起来的感觉，其实都很接近。
几万的吉利星愿开起来的风格，给人的感觉是一种。十几万的比亚迪海豹 EV 开起来的风格，给人的感觉也是一种。20 多万的蔚来 ET5 开起来的风格，给人的感觉同样是一种。这些电车开起来的风格给人的感觉都一样。
它们的差距，大概率体现在尺寸大小方面，体现在底盘软硬方面，还体现在一些所谓智能驾驶辅助能力的强弱方面。
其实把这些抛开不算，电车给人的那种“惊喜感”在实际中并没有特别大的差别。后来我仔细思考了这件事，似乎确实是这样的。
电车的“门槛优势”较为显著。例如，它天生的噪音就比较小。并且，电车的加速通常都比较快，即便只是几万块钱的电车，其加速成绩也能够达到 8 秒以内。
AION UT 这款车，100kW 的电机加速可以达到 7 秒 9。在燃油车时代，如果有产品能做到 7 秒 9 的加速，那么其价格至少也得在 15 万以上。
电车都快，这必然会缩小体验感的差距。
这会给许多人带来一个显著的感受，仿佛开各种电车的感觉都相差无几，反正速度都很快了。并且购买电车的一个关键因素，便是在日常使用中更加省钱。
但放在油车时代，这种差距感还是很明显的。
比如说，当年在油车时代，花 14 万购买的朗逸高配车型，与花 25 万购买的宝马 3 系相比，体验感有着极大的差异，甚至可以说两者完全不在一个层级上。
3系的加速更快、底盘更稳、噪音更小等等，都是优势。
但直白来说，14 万购买的比亚迪海豹 EV 与 25 万购买的 Model 3，本质上差距并非很大，仿佛都没什么不同。
它们的区别无非就是底盘软硬的区别、充电速度的区别等等。
电车的差距较为微小，这给所有企业带来了一个最为直接的问题，即在如此内卷且品类繁多的市场里，应当如何打出具有差异的牌。
结果是打不出来，因为大多数车型的零部件供应商都是那几家。
车企的造车思路呈现出“殊途同归”的特点，都包含电机、电池、高压系统、雷达等要素，造车模式也相同。因此，我们观看了很多车企的发布会后，发现它们都在讲述几万转的电机、几个雷达以及多快的充电速度等内容。
看多了这些发布会之后，就会觉得电车的技术储备方面，拉不开差距。因为用户的体验在某些时候并不需要这些东西。
以电耗为例，车企所宣传的“非常非常低”的 10kWh 电耗，或许别家的电耗是 12kWh。对于用户而言，这种差异带来的感知并不强烈，仅仅只是在“打嘴炮”罢了。
100km 的电耗相差仅 2kWh，从成本角度看仅 1 块钱。并且并非每天都需要将电池包跑空，正因如此，用户对电耗完全不敏感。
比如说有 3 万转的电机，它的转速确实很快。然而在日常使用中，2 万转的电机其实已经具备很强的性能了，并且用户对此的感知也更加不明显。
现在的电车如同手机一样在卷参数，参数越大，产品的实力就越强。手机在卷着上亿的像素，然而实际上 2000W 像素已经能够满足日常使用需求了，继续卷下去，对于用户的体验感提升并不显著。
油车还能有卷的态势，原因在于内燃机存在差异化。几万块的油车，其发动机的排量只能达到 1.5L，并且最多只会给配备一个 Turbo 涡轮。
想要2.0T发动机？预算至少也得十几万。
2.0T 发动机无法提供性能，若要性能就得使用 3.0T 发动机，然而 3.0T 发动机的价格直接就朝着 30 万以上去了，因此油车之间的差距是非常大的。
当然不是说油车存在这种巨大的差距是好的，而是说电车市场的种类丰富多样，确实没有在体验感方面拉开本质上的差距。
想买电车的人，听我一句劝吧。买个便宜点的电车，就能享受到很好的电动化生活。其一，省钱又方便；其二，加速和操控真的还算不错。
