第四届宝钢汽车板EVI论坛现场。
30 年前，宝钢选定汽车板作为其战略产品。在发展历程中，宝钢的汽车板与中国汽车行业一同发展。尤其在近 20 年里，中国汽车行业发展迅猛，当下中国汽车已是世界第一大制造国和第一大消费国。在此过程中，宝钢为中国汽车工业作出了重要贡献。
陆匠心
10 月 18 日，宝钢股份有一位技术参事，他是汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室的主任，名叫陆匠心。在第四届宝钢汽车板 EVI 论坛上，他做出了这样的表示。在这个每两年举办一次的、由宝钢和汽车客户参与的“沟通”论坛上，来自全国各地的参会人员超过了 1000 人。
宝钢目前拥有四大钢铁制造基地，分别是上海宝山基地、南京梅山基地、武汉青山基地以及近年新投产的湛江东山基地。陆匠心称，每个基地都具备一定规模的汽车用钢生产能力。2017 年，宝钢的汽车板产量达到了 1225 万吨，从而进入了世界前三的行列。
“拳头产品”占中国50%以上市场份额
宝钢汽车板于 1988 年起步，之后逐步发展壮大。起初只能生产普通汽车内板，之后批量生产超高强钢，全球首发 QP 钢。并且以用户为中心，全面推进 EVI 技术服务工作。在 30 年的时间里，宝钢汽车板实现了与中国汽车工业同步高速发展，进入到了“从钢铁到材料，从制造到服务，从中国到全球”的战略转型阶段。
宝钢汽车板历经了国产化替代这一阶段，也经历了品质保障阶段，还经历了引领汽车用钢阶段。2013 年 7 月东山钢结构工程公司，宝钢的 Q&P980 钢种成功在全球首次发布，达成了宝钢汽车板产品研发应用从“跟随”状态转变为“引领”状态的重大跨越。
突破背后是宝钢以技术领先为设定的战略。陆匠心介绍，2010 年起宝钢开始实施“金苹果计划”。此计划预计花费 8 年至 10 年时间，培养一批能在国际舞台上行走且具有国际影响力的技术领军人才。在“金苹果计划”之下，宝钢达成了首发产品 23 项、发明专利 531 项（其中国际 77 项），并且成功开发了一批具有标志性的技术。
同年上半年，国家科技部认可了宝钢“汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室”的建设计划，并且在 2012 年通过了验收。此实验室是中国首个在汽车用钢领域建设的国家重点实验室。
数据表明，宝钢累计为中国汽车行业供应了 8000 多万吨汽车板，其中高强钢有 2000 多万吨。它减少的碳排放量相当于 133 个九寨沟国家森林公园的碳排放量。在 2017 年，宝钢的汽车板销售达到了 1225 万吨，首次跻身世界前三，是宝钢的重要产品。
其中冷轧汽车板的产量为 878 万吨，一直保持着 50%以上的市场份额。宝钢高强汽车板的销量达到 315 万吨，与去年相比增长了 5%。顺应汽车“安全、节能、减薄”的需求，宝钢经过不断努力，超高强钢实现了稳定且大批量的制造与销售。2017 年宝钢超高强钢的销售接近 45 万吨，同比增长 26%，其国内市场份额接近 60%。汽车用钢整体占据50%以上中国市场份额。
宝钢是国内仅有的能提供轿车底盘和结构件使用的热轧及酸洗（HR-PO)的钢铁供应商，也是国内仅有的能提供车身使用的冷轧（CR)的钢铁供应商，还是国内仅有的能提供热镀锌纯锌（GI)、锌铁合金（GA)和电镀锌（EG)的钢铁供应商，同时它也是全球首家具备第一、二、三代超高强钢研发和批量供应能力的钢铁厂商。
EVI：架起“材料”和“材料应用”桥梁
坚持技术领先，“以客户为中心”的运营机制一方面帮助宝钢不断突破，另一方面最大程度避免了同质化竞争。宝钢的汽车板 EVI 工作是汽车用材产品发展与技术升级的助推器。
上世纪九十年代中期，国内汽车厂车身用钢板皆依赖进口。宝钢肩负起实现车身用钢板国产化替代的历史使命，致力于帮助用户降低使用成本。宝钢通过对车身钢板展开解析，进行试生产，以及解决用户在使用中遇到的问题，为用户实施材料国产化提供支撑，逐步稳固并扩大了宝钢汽车板在用户中的应用。
宝钢与汽车厂的技术人员进行交流合作，他们一起对解决方案进行研究，这便是 EVI 工作最初的样子。
2000 年前后，宝钢特地派遣人员前往美钢联学习 EVI 工作。之后，宝钢针对中国汽车工业的发展以及用户的不同需求东山钢结构工程公司，逐步对其进行丰富和完善。逐步地，宝钢建立起了属于自己的、适合中国汽车用户的宝钢汽车板 EVI 模式。EVI 的本质在于搭建起“材料”与“材料应用”这两个领域之间的沟通桥梁。EVI 工作能够将产业链不同环节的人才、技术、经验以及知识进行更早且更好的结合，大家一起把产品做好。
鲍平
1996 年开始，我们经历了一个阶段，即进行替代进口、批量国产化工作，为相关技术提供冲压技术支撑，由此形成了“要好钢，找宝钢”的口碑。2004 年开始，伴随中国汽车产业自主研发的兴起，宝钢开始为用户在从设计到量产的全过程中提供技术支撑。到 2014 年，中国汽车产业开始走向轻量化。宝钢的 EVI 整车合作内容不断增加。宝钢开始进行超轻型白车身（BCB）的开发与生产制造。在此背景下，宝钢具备了整车轻量化的分析和评估能力，同时也开始探索型的 EVI 模式。宝钢汽车板技术服务首席工程师鲍平在论坛上做出了上述表示。
2015 年 11 月之前，宝钢在湛江举行的第三届宝钢汽车板 EVI 论坛上，首次发布了自主研发的完整的超轻型白车身（BCB）。这是国内材料供应商中首个完全由自己开发的白车身平台。其高强钢的应用比例达到了 78%，性能指标达到了国际先进水平。
宝钢 EVI 现已形成涵盖汽车开发制造全过程的合作类型，这种合作类型面向不同用户需求层次。它具备向客户提供“以目标成本为导向”的一揽子解决方案的能力，也具备向客户提供“以轻量化目标为导向”的一揽子解决方案的能力。并且与国内所有主流汽车厂商建立了深入的合作关系，同时这种情况有利于避免汽车板同质化竞争。
鲍平表明，公司全力要把宝钢汽车版塑造成在国际上有知名度的品牌。他期望借助宝钢 E V I ，促使汽车用户与宝钢一同发展、一同获益、一同取得胜利。
