参观者在 2025 年的中国国际清洁能源博览会上，对展出的氢能源制造方案进行了了解。新华社记者潘旭进行了拍摄。
全球首款“可换氢”重卡，其换氢速度快，5 分钟即可完成；单次运营里程较长，可达 500 公里；补能效率高，可与传统燃油车相媲美。一体化智能加氢机器人，能够长时间不间断地自主进行加氢作业，真正实现了取代人工，降低了成本。氢动力无人机，具有续航时间长、能耐受低温等优点。海水制氢装备，能够节省珍贵的淡水资源，为氢能产业的发展开辟了新的途径……在近日举办的 2025 国际氢能大会暨国际氢能及燃料电池产业展览会上，一系列绿色、高效且前沿的氢能新产品、新技术和新解决方案令人应接不暇。
我国新型能源体系在加速构建，在这样的情况下，积极有序地推进氢能的开发利用这一问题备受关注。
“制储输用”呈积极态势
当前，全球的能源格局正在发生深刻的调整。绿色转型步入了新的阶段。新一轮的科技革命以及产业变革正蓬勃地兴起。氢能作为一种具有绿色低碳特点且转换较为灵活的能源品种，是世界上主要的经济体推进能源实现低碳转型发展的重要选择。
我国是全球最大的氢气生产和消费国。我国将氢能当作战略性新兴产业以及未来能源来重点培育。在 2022 年 3 月，国家发展改革委和国家能源局印发了《氢能产业发展中长期规划（2021—2035 年）》。此规划首次明确了氢能的战略定位，还明确了建立氢能供应体系以及开展应用推广等目标。2025 年 1 月开始正式施行的《中华人民共和国能源法》，将氢能的能源主体地位予以明确。主管部门先后推出了许多具体的措施，用以支持氢能的高质量发展。这些措施进一步推动了氢能产业化的提升以及加速。
可再生能源制氢技术取得了快速的进步。在此次展会上，众多知名的氢能厂商展示了它们的电解槽新品，呈现出了百花齐放的态势。
氢能技术与设备在交通领域有密集的落地情况。在燃料电池展区，多家企业把新一代高功率密度电堆和长寿命膜电极技术展示了出来，其性能指标已经达到了国际顶尖的水平。广州海珀特科技的旗舰车型 H49 作为氢燃料电池重卡的最新成果，其续航里程超过了千公里，这标志着我国氢能商用车技术取得了突破。
国家能源局能源节约和科技装备司的副司长边广琦进行了介绍。目前，我国在氢能产业的“制储输用”各个环节都呈现出积极的发展态势。新疆库车以及宁夏宁东有一批规模化的可再生能源制氢项目已经建成。这些项目贯通了可再生氢的制取、储运以及应用等全流程，并且发挥了较好的示范作用。2024 年，全球可再生能源制氢项目累计建成的产能超过了 25 万吨。在这其中，我国的占比超过了 50%。我国已经逐步在全球范围内成为了可再生能源制氢以及相关产业发展的引领地区。
边广琦表示，要推进氢能“制储输用”全链条协调发展。加强行业管理，推动各地构建氢能项目管理规范。持续完善氢能标准，完善认证体系。推动氢能产业规范发展。
有规模有效益推进
《中华人民共和国能源法》明确规定，要积极且有序地推进氢能的开发利用，以此来促进氢能产业的高质量发展。把氢能写入能源法，一方面彰显了国家发展氢能以及推动能源结构转型的决心与意志，另一方面也明确了氢能产业制度体系完善的总体方向，同时对产业发展和行业管理提出了更高的要求。
总体而言，氢能产业处在产业化的初期阶段，并且面临着诸多现实困难与挑战，比如经济性方面。国家能源集团党组成员、副总经理闫国春指出，正因如此，就更需大家一起营造开放创新的生态，推动全球氢能产业链供应链的开放合作，借助全球的创新资源以及创新成果，共同切实地推进有规模且有效益的氢能产业发展。
氢能大规模替代的关键在于经济性。干勇这位中国工程院院士认为，绿氢降本有以下三大抓手：在制氢环节，要在新能源资源丰富的地区进行规模化、灵活且高效的制氢；在运氢环节，对于氢能消费量较大的地区，超大容量的管网输氢十分重要；在储氢环节，地质储氢极为关键，像合适的岩穴以及废旧的坑道、矿坑等都可以用来储氢。
推动氢能产业持续降低成本，核心点在于加快科学技术的创新步伐烟台建设集团钢结构有限公司，加大对能源科技创新平台的扶持力度，加强科技攻关工作，推动集成应用示范的开展，以促进技术与产业的融合发展。我国已经构建了一批与氢能产业相关的研究机构和创新平台，初步搭建起了氢能的全产业链和技术链，并且正在积极地进行关键技术的研发攻关工作。中国工程院院士、中国氢能联盟战略指导委员会委员彭苏萍表示，依据产业环节的特点，形成了三大技术板块烟台建设集团钢结构有限公司，分别是氢能制取与转存技术、氢能存储与输配技术以及氢能原料与动力技术。
中国氢能联盟发布的《中国氢能技术发展路线图研究》表明，在 2035 年时，可再生能源发电离网制氢会成为重要的发展趋向。可再生能源发电的电价在不断下降，电解水制氢技术加快了迭代的速度，终端用氢的成本持续得到优化。在这个阶段，氢的应用场景主要还是集中在交通和工业领域，而氢能在发电以及建筑领域的应用发展将会进一步得到提升。
彭苏萍建议持续加大对氢能技术创新的支持力度。要针对我国当前氢能技术存在的短板或弱点，结合国内外最新的进展以及未来的发展趋势，强化综合、规范与顶层设计的指导作用，研究并制定国家层面的氢能发展技术路线图，不断完善氢能技术创新体系，以推动氢能产业高质量发展。
向深海征程再跨一步
海洋氢能是一个战略性命题，它关乎能源革命与海洋强国建设相互交融。海洋氢能是全球氢能供应体系的重要组成部分，同时也是深远海风电大规模开发的破局点。将风光资源就地转化为绿氢及氢基燃料，这样做能够破解深远海可再生能源的消纳难题，同时价值链也能向氢基绿色燃料延伸。并且，这还将有力地支撑全球绿色航运走廊的建设，成为保障国家能源安全以及推动氢基燃料国际贸易的战略性抓手。
3 月 27 日，我国首个海洋氢氨醇一体化项目在山东烟台建设完毕。此项目已正式进入调试阶段。这为项目投运以及海上制氢全流程的实证检验奠定了基础。该项目是由国家能源集团氢能科技有限责任公司、烟台中集来福士海洋工程有限公司和国能氢创科技（北京）有限公司共同建设的。项目能够利用海上的新能源进行离网制氢，接着把绿氢进一步转化成氨和甲醇，而氨和甲醇这两种化工产品，一方面是船舶的清洁燃料，另一方面也是重要的工业原料，它们可以在化工生产以及能源领域被广泛应用。
我国沿海地区及海域拥有较为丰富的风能、太阳能与海水资源，具备绿电生产绿氢的资源方面的优势。借助海水直接进行电解制氢，能够把不稳定且较难储存的绿电资源在当地转化为相对容易储存和消纳的绿氢资源，同时还能够节省珍贵的淡水资源，为氢能产业的发展开辟出新的途径。
首个海洋氢氨醇一体化项目顺利推进了。这标志着我国在海上制氢技术方面正实现全链条的突破。申能集团提出了“海上风电浮式平台制氢”工程示范计划。
技术不断成熟且成本逐步降低，海水制氢技术有望在未来达成规模化产业应用。当下，我国在加快对海水制氢的技术研究进程。国内的高校以及科研机构在海水制氢领域正积极开展技术攻关工作。
中国氢能联盟的秘书长刘玮表示，他同时担任国家能源集团氢能事业部主任以及国华投资（氢能公司）总经理。刘玮称，海洋氢能存在三大场景，其一为近岸的“半海半陆式”海风陆制，此场景有助于工业脱碳；其二为远海的“全海式”海上氢氨醇综合能源枢纽；其三为“零碳岛屿”海洋氢能一体化供能解决方案。中国氢能联盟对路径进行思考后认为，海洋氢能有实现海上能源枢纽愿景的可能。建议从技术、装备、法规以及产业政策等维度着手，推动海洋氢能的发展，打造海洋氢基能源网络，促使全球海洋氢能法律框架和国际公约得以建立。
