2022 年 1 月 1 日凌晨 1 点，指挥员下达了“开工”令。随后，深圳地铁 14 号线项目大运枢纽钢结构雨棚 X2 段主桁梁开始正式起吊，这一施工任务由中铁钢构负责。
施工现场，500 吨的履带吊车缓缓向上提升。它悬停并转臂，车体自转 180 度。构件精准地落位。后续经过 24 小时不间断的合龙焊接。焊接探伤一次合格率为 100%。从起吊到摘钩一共历时 48 小时。大运枢纽 X2 段主桁梁吊装在 1 月 3 日 0:28 分正式结束。
深圳大运综合交通枢纽正在建设中，其占地面积约为 6 万平方米，规划建筑面积约 17.32 万平方米。轻轨站房的造型是以“湾区之舞”作为主题，整体运用的是扭曲空间网格钢结构，形态显得飘逸且轻盈，装饰造型既新颖又独特。在其中，站房屋盖的主桁梁呈倒三角形，长度是 83 米，重量为 206 吨。
此次吊装的 X2 段主桁梁，它的长度是 51 米，宽度是 8.4 米，高度是 7.1 米，重量达到了 164 吨。它是大运枢纽单体中最大的钢构件，其重量相当于 30 头成年大象的体重。
大运站枢纽的钢结构雨棚进行改造，这是一个既有线新建以及拆除的项目。在国内，没有与之对应的施工参考案例。该项目受到大运站人车流量大的限制，并且交通疏解存在困难等情况，在施工过程中，难度极高钢结构雨棚施工安全技术交底，安全风险也很大。同时面临着高空大跨度双扭曲空间屋顶桁架的拼接工作，吊装构件整体重量较大且惯性较强，在空中需要进行精确对位且要求很高，还有大直径超厚钢板的连续焊接成型等一系列技术难题。
为使此次吊装作业能精准、安全且有序地推进。在正式吊装之前，项目部召集全体施工人员开展了多轮技术方案的交流。同时，结合工程的技术要点与难点，对现场各个工种的施工人员进行了专项的安全教育培训以及交底工作。这样做的目的是确保每一位施工人员都能严格遵照各项施工标准和管控要求来执行。通过这些举措，为此次吊装能够取得圆满成功，奠定了坚实的安全基础。
项目技术团队根据现场的实际状况，编制出了专项施工方案。同时，他们还邀请了外部的专家来对该方案进行评审。为保障安全并顺利完成吊装，项目部采用多项智能建造技术辅助吊装施工。其一，借助 BIM 技术模拟安装方案钢结构雨棚施工安全技术交底，进行可视化交底，以此确保技术方案的科学性、可行性与安全性；其二，结合最先进的桥梁结构分析与设计软件 Midas 对钢结构整体框架进行受力分析，精准验算钢构件的各项受力参数；其三，充分运用三维测控技术，准确确定钢构件三维节点坐标，确保吊装精度。
大运综合交通枢纽是深圳东部仅有的一个将地铁、城际铁路、公交汇聚在一起的大型综合交通枢纽。未来能够实现 3 号线、14 号线、16 号线和深大城际的四线换乘。并且计划在 2022 年底开始投入使用。大运综合交通枢纽依据“站城一体化”设计理念，将被打造成为具备交通一体化、功能一体化以及空间一体化特点的综合型城市地下空间。这对于完善深圳东部的交通，以及实现粤港澳大湾区的互联互通都有着重要的意义。
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