此乃全线车站钢结构梁的首次吊装施工。
站台雨棚是钢筋混凝土压型钢板叠合屋面。站台层钢结构雨棚梁体单个最重能达到 24 吨，其长度为 31.9 米，高度是 1.16 米。框架梁总共需要 98 根，总重量为 494.68 吨。钢管柱的最大跨度为 32.5 米钢结构雨棚施工安全技术交底，全站需要安装 32 根。洪家站的钢结构总重量是 1184.8 吨钢结构雨棚施工安全技术交底，节点构造采用铸钢件节点以及相贯焊接节点。
洪家站的钢结构单体重量较为巨大，其跨度也比较大。因为受到施工场地的限制，所以起吊安装的难度较大。在施工过程中，四工区实施了交通导改措施，将现有的中心大道部分车道进行了封闭，从而为吊装作业提供了施工场地。吊装方案经过了专家的论证并获得通过，并且还在现场对所有的管理人员、操作司机、信号工、司索工、电焊工等人员进行了安全技术交底。钢梁起吊之前，需先在站台层把分段的主梁拼装成一条整梁。只有当检测机构出具焊接合格报告后，才可以进行吊装施工。在吊装作业过程中，使用两台 100 吨的吊车同步起吊。在信号工的指挥下，钢梁能够稳稳就位。每个钢梁吊装就位后，作业人员要立刻将钢梁与钢立柱进行焊接，接着对焊缝进行打磨和检测。预计所有钢梁在 2 日能够完成吊装及焊接安装工作。
四工区为顺利完成吊装作业施工，对可能出现的问题进行现场处理协调。各管理人员分工明确，在吊装作业过程中各司其职。这样确保了洪家站吊装作业的安全，也为后继钢结构吊装提供了经验和基础。
（图、文/台州S1线四工区）
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