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桥是人类用智慧打造出来的涉水通道，它能够缩短物理空间。一座桥飞架在南北之间，让原本的天堑变成了可以通行的道路。
一桥飞架三江六岸
“枯藤缠绕着老树，昏鸦在其上栖息。那小桥下，流水潺潺，旁边是人家。”桥，对于游子而言，是他们归家时的精神寄托，其中蕴含着满满的家园情怀。
三江口江面上看不到桥（1993年摄）
朱雀桥边生长着野草和花朵，乌衣巷口夕阳倾斜。桥见证了繁华的变迁和风云的变幻，静静地看着世间的沧海桑田。
1995年的金华三江六岸
金华城中有三江穿越而过，三江在此交汇。在自东向西流淌的婺江上，有一座座跨越南北的桥梁，它们如同飞虹一般，点缀着母亲河那柔美的身姿，同时也是城市发展的最佳见证。
2019年的金华三江六岸
30 多年来，在金报影像里，桥并非只是冷硬的钢结构建筑。它是充满人情味的载体飞虹钢结构，承载着人们的情感与故事。它不再仅仅是建筑结构，更是与人们生活息息相关的存在，传递着人间的温暖与情感。
旧时的上浮桥（1995年摄）
上浮桥·宏济桥
新旧交替串起江北多湖区块
婺江上有众多大小不一的桥，数量达 20 多座。然而在老金华人的心中，如今已经消逝不见的上浮桥，是他们难以忘怀的回忆。
上浮桥的位置在今宏济桥上游大概 200 米处。《金华府志》有记载，上浮桥是在明朝初期开始建造的。新中国成立之后，将其改建成了 10 孔低水位的钢混 T 型梁结构公路桥。这座桥的长度为 117 米，净宽度是 7 米，高度为 5.6 米，在南端的一孔是活动式吊桥。
上浮桥东端的上浮桥村位于婺江边，其地处金华南大门。从前，这里是金华城区前往丽水、温州等地的必经之路。
去城里必须要经过上浮桥。翁献军在上浮桥村出生并长大，他的微信头像为一张上浮桥的黑白照。因为桥面较低飞虹钢结构，且两旁没有栏杆扶手，每到雨季，洪水猛涨时就会将桥面淹没。那一带居民都记得“下大雨就吊桥”的情景，浮桥南岸的铁板桥面吊起后，行人车辆就无法通行了。小孩子们会跟着大人去看水，心里暗自高兴那天不用去上学。
江水退到膝盖处时，妇女和小孩都不敢过桥。这种情况催生了“渡船”的生意。上世纪 80 年代中期，翁献军还在读初中，他对“渡船”的轶事记忆深刻。除了“渡船”，还有人力推车。有一次，一个老大爷推着板车带人渡河，大概每次五分钱，生意非常好，一个板车能坐七八个人。他装钱的袋子被撑破了，硬币散落了一地。
上浮桥在江面上结束了其历史使命。
2018 年，距离上浮桥被拆除过去了 19 年。因城市规划，上浮桥区块被列入拆迁范围。翁献军带着家人离开了居住了近 50 年的上浮桥村。桥已经拆除多年，老住户也逐一搬出了老地块。城市在发展，江面上的桥也建得越来越好。然而，在他心里，最怀念的还是记忆中那座上浮桥。
从日前市有关部门获取的信息来看，东市街过江隧道工程正在筹划当中。昔日的上浮桥让人有着蹚水通过的记忆。在不久之后，先进的科技将会切实地实现这一地段的“水下通行”。到那时，江北端的古子城、博物馆、万佛塔等这些景点，会与多湖的中国婺剧院、金华之光文化广场、燕尾洲公园等这些景点实现无缝对接。
通济桥上汽车排起长龙（2010年摄）
通济桥·双龙大桥
城市向南的两条“大动脉”
婺江从城中穿过，把金华市区划分成了南北两个部分。通济桥是一条南来北往的“大动脉”，双龙大桥也是一条南来北往的“大动脉”。
牵牛走过拥挤的通济桥（1993年摄）
双龙大桥承担着“一根扁担两头挑”的使命。
双龙大桥建设中（1995年摄）
二十岁出头的丁一蜚住在五百滩。每个工作日，他骑着 28 寸自行车。先过通济桥，接着转至解放西路。然后前往金华电业局上班。整个路程大概 20 分钟。丁一蜚回忆道：“那时候，造桥是全城人都关注的大事。我每天上下班都能看到桥的变化。”
建设中的双龙大桥（1995年摄）
市建设局原副局长陈其兴曾担任双龙大桥建设常务副总指挥。他说：“当时资金和技术都有限。双龙大桥就如同我们自己的孩子那般，我们亲手将它抚养长大。”为了加快大桥的建设进度，工程师、建设者以及社会力量齐心协力，众志成城。
双龙大桥通车（1996年摄）
在 30 多米高的主拱灌浆建设钢架上，施工工人在风雪中，脸上沾满泥浆，依然面带笑容坚持工作。
1996 年 5 月，双龙大桥通车，其主桥宽 28.5 米，全长 1316 米。它跨江连接了当时的铁路西客站和汽车客运中心。双龙大桥建成后，丁一蜚特意买了辆摩托车改道上班，行驶在宽敞的桥面上，他的幸福感不言而喻。对丁一蜚而言，这是一座通往幸福生活的大桥；对整个金华城来说，这是一条在当时贯通南北的“华东第一桥”。
金华开发区在发展，市委市政府机关南迁后，婺江以南渐渐成为金华新的政治、经济和文化中心。那时的通济桥宽度仅 6 米，严重制约了婺江两岸的发展。在 1993 年 6 月拍摄的一张照片里，一辆大客车出现故障抛锚，使得整个桥面都严重堵车，密密麻麻的人和车将整个通济桥都堵塞了。系列照片里，有的妇女因为上班快要迟到而着急得哭了。还有胆大的小青年，他们背着自行车从桥边的水管上过桥。
因为社会发展以及民生实事的缘故，通济桥在 1994 年和 2011 年进行了两次拓宽。现在的通济桥全长是 706.8 米，全路段有双向 6 条车道，新增加了两个非机动车道以及两条人行道。桥的两侧还能够直接通往五百滩公园和黄宾虹公园，并且同时肩负着交通运输和休闲观光的功能。
最美不过八咏桥（2019年摄）
燕尾洲上八咏桥
从交通出行到诗意栖居
金华有着“一城两翼”的城市发展方向。在婺江上，金婺大桥架起了江面飞虹，李渔大桥也架起了江面飞虹，丹溪大桥同样架起了江面飞虹，婺城大桥也接踵架起了江面飞虹。
婺城大桥的建设者（2006年摄）
金婺大桥于 1997 年底竣工，它是金华的第一座拉索桥，横跨武义江，将经济技术开发区与金东新区连接起来，为“城市向东”拉开了序幕；东关大桥在 2004 年进行了扩宽，位于环城东路，跨义乌江，标志着市区一环路全线拓宽工作完成；婺城大桥于 2013 年正式通车，横跨金华江，贯通二环路，全长 713 米，宽 45 米，是金华桥面最宽的桥梁……
路桥相互连接，向纵横方向延伸。在接连不断的桥梁建设过程中，现代化都市区金华不断完善交通网络，展现出城市的新面貌。
八咏桥坐落在金华三江交汇处的燕尾洲上，它无疑是目前婺江上最具颜值的桥梁。
金华籍学者俞孔坚对家乡满怀深情，他是八咏桥的设计者，也是美国艺术与科学院院士、北京大学建筑与景观设计学院教授。他希望让老百姓能诗意地栖居，以金华民俗文化中的“板凳龙”为灵感来源，将乡土文化与现代技术相结合，为家乡百姓打造了一座城市与自然相偎相依的经典桥梁。
八咏桥于 2014 年建成。它是一座通过两江中间燕尾洲区段的回形桥。这座桥将燕尾洲的河漫滩地与中国婺剧院连接起来，同时也把它们和两边江岸连接在了一起，从而形成了一座景观步行桥。
航拍时俯瞰，1.2 公里长的桥身呈现出蜿蜒的形态，将三江六岸连接起来，就好像一条灵动的彩色飘带。近观桥体可以发现，整座桥会随着地势盘旋扭转，其外立面微微拱起，彩色流线的造型十分精巧，仿佛是人工巧夺天工之作。当置身于桥中时，由各种水生植被组成的自然景观疏密有致、层层叠叠，环绕在连绵的山峦和清澈的江水之间，游客能够近距离地感受到自然的气息。
桥的桥形经过反复论证，上下桥接口位置经过反复论证，桥面材料经过反复论证，栏杆造型经过反复论证，亮化等每一个细节都经过反复论证。市自然资源和规划局总规划师胡妙江全程参与了八咏桥的规划建设。在他看来，随着城市的发展，桥不但要满足行车交通的需要，而且应本着以人为本的理念来丰富城市内涵。
拥挤的通济桥（1993年摄）
近年来，我市持续对三江六岸核心区段的景观进行优化提升。逐步构建起了“精彩三江，风华水岸”这样的精品滨水区。八咏桥成为了一处让市民能够乐享生活并且引以为豪的地方，也成为了让游客一见钟情并且流连忘返的漫步观景长廊。
如今三江之上，日间的时候车辆不断地流动，充满了活力；到了夜晚，灯光和桥影相互辉映，江水也在轻轻摇曳，共同描绘出了一座正在迈向高品质发展的、幸福宜居的城市。
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