杭州地铁5号线
杭州地铁5号线一期工程车站出入口钢结构工程Ⅰ标招标文件公示
第一章 招标公告
[id_263832432][id_716642978]项目已符合招标的条件。招标方是杭州市地铁集团有限责任公司，并且委托国信招标集团股份有限公司作为代理机构。现在正在对该项目的车站出入口钢结构工程Ⅰ标（标段名称）进行公开招标。
不包括的内容有：一是有盖及无盖出入口石材干挂及出入口平台踏步面的装修工程；二是有盖及无盖出入口导向标识、PIS、摄向头等的采购、安装及配电施工；三是有盖及无盖出入口照明灯具(含灯带灯具)等的采购、安装及配电施工；四是有盖及无盖出入口外侧墙裙内嵌壁灯的采购、安装及配电施工；五是有盖及无盖出入口的防淹闸槽基础设施供货及安装，防淹闸板的供货；六是有盖及无盖出入口盖口周边种植散水；七是车站工程室外景观装饰装修。招标范围的具体内容以图纸和工程量清单作为依据。本次招标工程的概算造价为 2602 万元。本次招标采用工程量清单以及投标资格后审的方式。
第七章 技术标准和要求
第一节 总则
1.1工程概况
线路总长约 51609.799m。
地铁 5 号线工程串联了 10 条轨道交通线路及 2 条城际线，是轨道交通骨干线路。
1.2现场接口条件
1.2.1钢结构I标包含车站范围
西工作井到东工作井，接着到绿汀路站，再到创新路站，然后到中央公园站，之后到仓前站，再之后到杭师大站，接着到五常站，再接着到常二路站，之后到蒋村站，再到浙大紫金港站，接着到三坝村站，之后到浙三区间风井，再到益乐路站，接着到莫干山路站，再到巨州路站，接着到上塘路站，然后到沈半路站，再到再行路站，接着到东新园站，最后到城市之星站
东工作井（规划金星站）处在规划文二西路与中心路的路口处，它是沿文二西路东西向进行布置的。该工作井为地下二层双柱三跨的现浇钢筋混凝土框架结构，在井内设置了单渡线，用于运营时的临时折返。工作井一共设有 6 个出入口以及 2 组风亭。工作井的主体结构外包总长是 284.6m，总宽为 21.7m（在有效中心处），标准段的总高度是 13.26m，站台宽度为 12.6m。本次设计的总建筑面积是 17471 平方米。主体建筑面积为 12842 平方米，附属建筑面积是 4629 平方米。出入口以及通道的建筑面积为 2330 平方米，风亭风道的建筑面积为 2299 平方米。
西工作井（规划老余杭站）处在凤新路、禹航路路口的东侧。它是地下三层的结构，采用双柱三跨现浇钢筋混凝土框架形式。地下一层是市政地下隧道，地下二层是地铁风道设备层，地下三层是地铁轨行区。工作井外包的长度是 22.3m，其宽度为 26.6m。端头井部分的结构高度是 22.16m，标准段部分的结构高度是 20.56m。顶板的覆土为 2.5m。工作井的总建筑面积是 1681.5 m²。工作井基坑的标准段宽度为 22.3m，端头井宽度为 26.6m，基坑的开挖深度大约在 23.8m 到 25.2m 之间。
1.2.2与其他承包商的施工接口
承包商需在符合合同要求以及节点工期的基础上，毫无条件地接受监理工程师以及业主针对相关施工标段之间的接口所进行的协调与管理。这些协调与管理包含但不限于场地方面的协调、用水方面的协调、用电方面的协调以及后续工程完善施工等内容。
承包商有义务提出关于与相关施工标段之间接口协调和管理的意见与建议，不过这必须要获得监理工程师以及业主的同意。
承包商不服从监理工程师和业主针对施工接口的协调与管理，这是由于承包商的原因导致的。或者因为这种不服从行为，使得本标段或者相关标段出现了质量、进度、安全等方面的问题。在这种情况下，业主可以依据有关合同条款来追究承包商的违约责任。
施工过程中要注意对已安装设备进行保护，不能让已安装设备受到任何损坏钢结构安装防火门，投标人需在施工组织设计里提供详细的成品保护方案。
其他承包商若要在出入口钢结构上预留孔洞，其工作由出入口钢结构承包商负责完成；其他承包商若要在出入口钢结构上开孔，其工作也由出入口钢结构承包商负责完成。
1.3 节点深化设计
投标人需在投标文件里，依据自身材料的安装特点，在施工组织设计中给出玻璃幕墙的深化设计节点图，同时给出钢结构的深化设计节点图，并且要考虑钢结构与顶棚的接口处理、与系统的接口处理、与设备的接口处理以及与卷帘门的接口处理，还要考虑荷载问题。
钢结构承包商中标后需马上组织技术人员，这里面包含材料厂商的技术人员，来进行材料深化设计。深化设计的图纸必须获得设计单位的批准，同时也要得到监理以及业主的认可，只有这样才可以进入后续的施工阶段。
钢结构承包商要保证深化设计以及验证的可靠性，还要保证计算结果的可靠性。相关材料经过审查之后，要报给业主单位进行存档。
车站附属情况说明
3.2 工期及质量要求
3.2.1 工期
承包人需采取科学且合理的施工及管理举措，需认真完成本工程的每一道工序，不能有漏项情况。要确保本工程能在合同规定的工期内按时或提前竣工，并且能够交付使用。若出现工期延误的情况，将会受到重罚。投标人应全面考虑可能会出现的节假日以及夜间施工等情况，因这些情况而产生的费用，由承包人自行考虑并计入措施费“其他”项当中。
业主有权依据实际工程的需求，对工程执行计划时间表里的时间进行相应的调整，并且要及时告知承包商。业主需要按照发包人的要求，迅速对《项目进度计划》作出调整，将调整后的计划交给业主代表进行审核，之后再上报给业主进行审批。
承包商需明确专门人员来负责本项目项下设备和服务的进度管理。这些人员的资历要交给业主代表进行审核，审核通过后再报给业主进行审批。
业主代表会对承包商的进度进行检查，会对其进度进行监督，还会对其进度进行全过程控制。业主会按照业主代表所确认的进度，分阶段进行付款，关于具体的付款方式，可以查看商务部分。
承包商进度若有延迟或提前情况，或者能够预见到延迟或提前情况，都必须尽早以书面形式通知业主代表。
承包商若要变更进度计划，需提前至少 30 个工作日向业主代表提交书面申请。
3.2.7 项目关键节点
首通段关键节点(中央公园站~沈半路站)：
完成所有车站主体结构：2018年11月
系统综合联调：2019年2月～4月
2019 年 4 月至 6 月进行试运行，其中车站验收时间是 2019 年 5 月至 6 月。
所有相关工作都需要在 2019 年 6 月 30 日完成，这是首通段的完工日期
目前非首通段关键节点：
完成所有车站主体结构：2018年12月
系统综合联调：2019年5月～7月
2019 年 7 月至 9 月进行试运行，其中车站验收时间是 2019 年 8 月至 9 月。
整体合同内所有工作需在 2019 年 12 月 31 日完成，此为完工日期（整体合同）
非首通段的供货日期为 2019 年 3 月至 2019 年 9 月。
合同实施过程中，具体的关键节点以业主实际调整为准。
§§
杭州地铁5号线一期工程车站出入口钢结构工程Ⅱ标招标文件公示
第一章 招标公告
控制中心与地铁 1 号线七堡控制中心实现共享。杭州市新建了一座主变电所，总投资约 360.64 亿元人民币。该变电所的建设地址在杭州市，计划于 2019 年建成。项目的业主是杭州市地铁集团有限责任公司，资金来源包括政府财政资金和国内银行贷款，其中国有资金或财政资金占比 40%。项目已满足招标所需条件。招标方是杭州市地铁集团有限责任公司，同时委托国信招标集团股份有限公司作为代理机构。目前正在对该项目的车站出入口钢结构工程Ⅱ标（标段名称）进行公开招标。
- 车站工程室外景观装饰装修。所有招标范围的具体内容依据图纸和工程量清单来确定。本次招标工程的概算造价为 2110 万元。本次招标采用工程量清单的方式，并且采用投标资格后审的方式进行招标。
第七章 技术标准和要求
第一节 总则
1.1工程概况
杭州地铁5号线工程起自余杭区余杭组团的绿汀路站，止于萧山区香樟路站，沿线经过了余杭区、西湖区、拱墅区、下城区、上城区、滨江区、萧山区，线路总长约51609.799m。
地铁5号线工程适应杭州市的特殊地理环境，位于城市最主要的客流走廊上，经过了余杭组团未来科技城、浙大紫金港校区、申花居住板块、桥西地区、运河文化广场、杭氧杭锅综合体、和平会展中心、建国路沿线商业带、杭州火车站、规划汽车客运南站、杭州火车南站等集聚客流枢纽等客流集散点、交通枢纽及大型商贸中心，串联了10条轨道交通线路及2条城际线，为轨道交通骨干线路。
1.2现场接口条件
1.2.1钢结构II标包含车站范围
打铁关站；宝善桥站；建国路站；平海路站；城站站；江城路站；候潮路站；江南大道站；南星桥站；南星桥站至江南大道站区间风井；江虹路站；江晖路站；滨康路站；青年路站；金鸡路站；人民广场站；育才路站；通惠路站；火车南站；新城路站；新香区间风井；香樟路站
1.2.2与其他承包商的施工接口
承包商应在满足合同要求和节点工期的前提下，无条件接受监理工程师和业主对相关施工标段之间的接口协调和管理，包括但不限于场地、用水、用电协调、后续工程完善施工等。
承包商有义务对与相关施工标段之间的接口协调和管理提出意见和建议，但必须取得监理工程师和业主的同意。
因承包商原因不服从监理工程师和业主针对施工接口之间的协调和管理，或由此造成本标段或相关标段出现质量、进度、安全等方面的问题，业主可按照有关合同条款追究其违约责任。
1.2.3在施工过程中应注意对已安装设备的保护，不得对已安装设备造成任何损坏，投标人应在施工组织设计中提供详细的成品保护方案。
1.2.4其他承包商若需在出入口钢结构上预留孔洞、开孔等，其工作由出入口钢结构承包商负责完成。
1.3 节点深化设计
投标人在投标文件中要根据自身材料的安装特点在施工组织设计中提供玻璃幕墙、钢结构等深化设计节点图(考虑钢结构与顶棚、系统、设备、卷帘门等接口处理及荷载)。
钢结构承包商在中标后须立即组织技术人员(包括材料厂商技术人员)进行材料深化设计，深化设计图纸须得到设计单位、监理、业主的批准方可进入后续施工。
钢结构承包商应确保深化设计及验证、计算结果的可靠性，相关材料经审查后报业主单位存档。
车站附属情况说明
3.2 工期及质量要求
3.2.1 工期
承包人必须采取科学合理的施工及管理措施，认真完成本工程的每一道工序，不得漏项，确保本工程在合同规定的工期内按期或提前竣工、交付使用。对于工期延误的将予以重罚。投标人应充分考虑可能会发生的节假日及夜间施工等，因此产生的费用由承包人自行考虑计入措施费“其他”项中。
3.2.2业主有权根据实际工程需要对工程执行计划时间表中的时间作相应调整，并及时通知承包商。业主需根据发包人的要求及时调整《项目进度计划》，交业主代表审核后，报业主审批。
3.2.3 承包商必须明确专门人员负责本项目项下设备和服务的进度管理，其人员资历交业主代表审核后，报业主审批。
3.2.4业主代表对承包商的进度进行检查、监督和全过程控制，业主按业主代表确认的进度，分阶段付款，具体付款方式见商务部分。
3.2.5承包商进度如有任何延迟、提前或可以预见到任何延迟、提前，必须及早书面通知业主代表。
3.2.6承包商如需变更进度计划，必须至少提前30个工作日向业主代表提出书面申请。
3.2.7 项目关键节点
首通段关键节点(中央公园站~沈半路站)：
完成所有车站主体结构：2018年11月
系统综合联调：2019年2月～4月
试运行：2019年4月～6月(车站验收时间为2019年5月-6月)
完工日期(首通段)：所有相关工作必须于2019年6月30日完成
目前非首通段关键节点：
完成所有车站主体结构：2018年12月
系统综合联调：2019年5月～7月
试运行：2019年7月～9月(车站验收时间为2019年8月-9月)
完工日期(整体合同)：整体合同内所有工作必须于2019年12月31日完成
供货日期：首通段2018年12月—2019年3月;非首通段2019年3月—2019年9月
合同实施过程中，具体的关键节点以业主实际调整为准。
杭临城际
8 月 25 日凌晨，中铁隧道局杭州公司开始负责凤新路站南区顶板的混凝土浇筑施工。这标志着凤新路站南区历经近 3 个月，完成了共计 126 米的主体结构施工任务，完美收官。
凤新路站南区主体结构封顶是杭临 10 标项目的一个重要工程节点。主体结构施工任务完成后，一方面有力地保障了后续老凤区间盾构施工的工期；另一方面，也顺利兑现了杭州公司对地铁集团的工期承诺。这在业主和外界面前展示了隧道局诚信经营的良好企业形象。
凤新路站开工初期，因为受到设计变更的影响，使得整体工期滞后了 11 个月，工期面临着极大的挑战。为了能够确保杭临全线通车的工期节点目标，项目部的全体员工努力去打造杭临速度，对原有的地铁施工节奏进行了打破，在保证质量和安全的前提之下，竭尽全力去追赶施工进度，并且牢牢地把握着工期。最终按时完成了工筹规划。面对盾构区间后续单线 8.4 公里的施工任务，同时区间地层长距离处于软硬不均岩层这种不良地质状况，面临严峻挑战。为了确保项目履约目标能够如期达成，杭临 10 标采取了四台盾构机同时施工的方式，全体参建员工充分发挥杭临速度精神。他们以正在建设的工程促进经营工作，为公司在杭州地铁市场创出标杆、打出旗帜贡献了自己的力量。
地铁杭临线全日行车计划
据悉钢结构安装防火门，凤新路站处在东西大道凤新路口段。该所处地块涉及未来科技城，还涉及老余杭街道办事处以及其下属的两个村委的 6 个村民小组。项目部进场之后，主动协调外围关系，战胜了交通导改等困难，为项目正式开工创造了充足条件。杭临城际铁路建成后，能够改善沿线的交通状况。它还能整合浙大、杭师大、浙农大等高校的教育资源。并且，对缩小城乡发展差距也能起到良性的作用。
