好消息！
4月4日，经过为期8天的日夜奋战，
作为粤港澳大湾区重大交通项目的
深圳至江门铁路项目，
其先行段工程越珠江口隧道
水下地质钻探勘测任务顺利完成，
已满足初步设计钻探要求，
这是该项目前期工作继项目可研获批后
取得的又一重大进展，
为确保实现年内开工目标打下坚实基础。
国铁集团和省政府部署要求下，该项目先行段越珠江口隧道打算今年上半年率先开始建设。此隧道要穿越珠江口主航道川鼻水道 400 米，其附近的地质状况极为复杂。川鼻水道是广州港等珠江三角洲港口群的主航道，属于大湾区连接国内外港口的水路运输重要通道，每天有 150 艘次 3000 吨级以上的大型船舶在此通航。
为确保隧道结构安全与施工安全，需通过关闭主航道以及开辟临时航道，以此为水下钻探和地质勘测提供工作界面，进而为初步设计提供科学支撑。在如此繁忙且重要的出海口处关闭主航道并开辟临时航道，这就如同在主动脉上进行“搭桥手术”一般，其审批程序以及方案评审手续是极为繁杂的。相关各方经过多次研究协调后，克服了重重困难，开辟了绿色通道，以最短时间完成了各项行政审批和方案评审。3 月 28 日，川鼻水道临时航道正式启用，施工队伍随即进场进行钻探勘测。4 月 4 日，航道内沿隧道轮廓线布置的钻孔已有 4 孔完成勘测，达到了项目初步设计钻探的要求。目前江门钢结构，设计单位正在加紧推进项目初步设计工作。
据悉，今年 3 月初国铁集团和广东省共同批复了新建深圳至江门铁路的可行性研究报告。新建线路从深圳枢纽西丽站开始引出，接着向西通过隧道途径深圳机场，然后经过东莞市，在虎门镇以隧道形式下穿珠江口，再经过广州市南沙区、中山市，最后到达江门市并接入深茂铁路江门站，新建的正线长度为 116.1 公里，桥隧占比达到 98%。全线设置了 7 座车站，分别是西丽站、深圳机场站、东莞滨海湾站、南沙站、中山北站、横栏站、江门站。其中江门站是既有车站。项目的投资估算总额为 513.1 亿元江门钢结构，设计时速为 250 公里，建设工期是 5.5 年。控制性工程是新建的珠江口隧道，其全长为 13740 米。
新建的深圳至江门铁路属于全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要构成部分。 深圳至江门铁路是新建的，它在全国高铁主通道中占据重要地位，属于沿海通道的一部分。 全国“八纵八横”高铁主通道的沿海通道包含新建的深圳至江门铁路这一重要部分。该项目可对接服务“一带一路”倡议，能支持粤港澳大湾区和中国广东自贸区建设，属于重大交通基础设施。它对于进一步提升粤港澳大湾区交通基础设施的水平有着重要意义，对完善“八纵八横”高铁主通道中的沿海通道也很重要，同时能促进珠三角西翼片区的经济社会发展，并且对提升客运服务质量具有重要意义。
江门站各工点均已全面复工
24小时施工抢回“春光”
近日，记者前往正在建设中的珠西综合交通枢纽江门站（以下简称“江门站”）进行采访。走进施工工地后，能看到塔吊在来回不停地运送材料。同时，多台打桩机也在一同作业。戴着口罩和安全帽的工人们，有的在打桩，有的在安装吊顶，有的在砌墙，他们都全神贯注地进行施工，全力冲刺着。
目前项目已到岗 500 多人，复工率几乎达到 100%，各个工点都已全面开始复工，同时我们一直处于 24 小时施工状态。防疫情、促生产、保安全是我们项目的奋斗目标，施工方中铁建工集团江门站项目党支部书记刘阳表示，为了保证江门站今年能够建成并投入使用，项目部在和时间进行竞赛，以最为迅速的速度把因疫情而耽误的“春光”给抢回来。
西段站房全面进入内部装修阶段
江门站主体站房以 M 轴为界，分为东西两段进行施工。M 轴以西的站房长度约为 120 米，此部分先开始施工。目前，M 轴以西的 1、2、3 站台已经建成，并且西段站房的主体结构也已全部完成，当下正在进行内部装修工作。江门站项目的安全总监曾兵法表示：“如果全面加快施工进度，西段站房的内部装修一两个月就能够完成。”
记者通过临时施工步梯从地面爬上西段高架层，感觉此地十分宽敞，和广州南站的感觉有些相似。曾兵法表示，等东段站房建成后，看起来会更长，整个高架层长达 200 米。与广州南站相同，江门站的高架层是旅客的进站候车平台，其两侧的夹层是商业夹层，投入运营后会有各类商家入驻。
高架候车厅里，通往站台的自动扶梯已经安装完毕。作为样板工程的卫生间，基本完成了装修工作，标识已经安装好，洗手台也安装好了，镜子已经安装好了，隔断门也已经安装好了。
“生命之树”造型是江门站建设的一个亮点。记者看到，这个造型的主体钢结构已经完成封顶。钢结构以及金属屋面网架也全部提升完毕。现在已经全面开始进入装饰装修工序的施工阶段。
东段站房开始施工
西段站房施工已接近尾声，而东段站房施工才刚刚起步。江门站要投入使用，必须东西两段站房都全面建成并且合二为一，这样才具备相应条件。所以，东段站房的施工进度会对整个项目的竣工时间产生直接影响。
西段站房主体结构完工后，江湛铁路已通车并进行了线路调整，将线路拨至西段站房的站台区通行。到今年 1 月，东段站房的施工工地才被交出来。曾兵法告诉记者，东段站房具备施工条件后，他们加快了桩基作业和承台建设的进度，预计在 4 月底全部完成桩基础施工。
曾兵法称，为保障江湛铁路列车的通行安全，在桩基础施工中采用了回旋打桩机。这种打桩机震动较小，且高度较矮，即便发生倾覆也不会压到铁轨上，不过其效率会稍慢一些。“正因如此，我们投入了足够的人力和机具，确保材料供应到位，充分挖掘施工的潜力，全力加快建设进度。”
