华泰汽车已名存实亡。其首先完全依赖外方资源，且不思进取地“坐吃山空”。一方面没有核心技术，另一方面资源不断流失，这导致其被边缘化成为必然。更深层次的原因是，企业仅将汽车当作赚取其他财富的踏板，假借汽车产业之名涉足煤炭、地产、银行等众多行业，最终致使汽车主业荒废。
许海东认为：技术研发方面需要集中精力打造核心竞争力，外形设计方面也需要集中精力打造核心竞争力。造车企业需要潜心树立品牌形象。否则，在面对市场竞争时肯定会首先被淘汰。
2019 年剩下的时间不足两天了。车市整体呈现下行的趋势，这一趋势又陪伴我们度过了整整一年。对此，业内人士普遍持有这样的看法，即“寒冬”还会持续 3 到 5 年的时间，并且新一轮的行业洗牌已经开始了……
在此背景之下，经济日报 - 中国经济网特意选取了一些极具代表性的企业，来进行案例分析。这些企业当中，有的是自主品牌，有的是合资企业……可以明确的是，面对当下的“大浪淘沙”，这些企业都遭遇到了极为严峻的发展问题，甚至是生存问题。我们希望通过这样的方式，能够探寻出问题的根源，总结出经验和规律，从而助力行业实现健康发展。
今日推出本系列原创稿件的第一篇。探讨华泰汽车失败于三心二意造汽车的原因。总结其到底违背了何种规律。
三大生产基地全部停止生产。三大生产基地负债逾期。三大生产基地资产被冻结。三大生产基地涉及多项重大诉讼。三大生产基地的评级展望为负面。12 月 9 日，中国证监会北京监管局发布的一纸行政监管措施决定书，将华泰汽车的颓势全部在公众面前进行了披露。然而，对比极为鲜明的是，华泰汽车的掌舵人张秀根及其家族的身价保持稳固，以 20 亿美元的资产继续稳稳登上“福布斯 2019 中国富豪排行榜”。
一家处于岌岌可危状态的企业，为何其掌门人却能稳坐“财富金字塔顶”呢？这或许和他的“广投资”存在关联，像煤矿、银行、地产等领域，在“造车之余”，张秀根涉足了诸多重资产行业。汽车产业需要潜心钻研，且要求全产业链共同协作，向来不容许三心二意或一劳永逸。只有专注于对核心技术的研发，对市场的把控，对品牌的塑造，才有脱颖而出的机会。而坐吃山空，甚至将汽车产业当作赚取其他财富的踏板，势必会被市场淘汰。
“一劳永逸”企图导致边缘化
2000 年，张秀根成立了荣成华泰汽车有限公司。他借助与一汽集团存在着紧密的关系，持续着与韩国现代的合作。并且相继把特拉卡、圣达菲这两款 SUV 引入了进来。
2003 年，华泰特拉卡上市的第一年就卖出了 1.5 万辆。它成为了“市场增长最快的车型”。2005 年引入，2006 年国产的华泰圣达菲，让华泰汽车逐渐迈向了巅峰……
产销的增长速度开始下降。市场经济的调节功能开始展现出来，竞争机制开始发挥作用。中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里在接受经济日报 - 中国经济网记者采访时作出了这样的表示。
华泰汽车引入现代圣达菲
华泰汽车得以兴盛，无疑是借助了国内汽车市场高速发展所带来的红利，同时也借助了韩国现代品牌以及 SUV 车型的背书。然而，在此之后，不思进取的华泰汽车自身没有具备核心技术，并且韩国现代的资源逐渐向主流合资企业北京现代倾斜，所以华泰汽车自然而然地不断被边缘化。
华泰汽车位于北京的一家4S店早已废弃 郭跃摄
如今，这家即将迎来 20 周年的企业，曾宣称要在 2020 年卖出 50 万辆汽车。即便不考虑“销量造假”这一因素，2017 年的销量还能达到 12.98 万辆。然而，从那之后，销量出现断崖式下滑，到 2019 年，已很难找到它的销售数据了。近日，经济日报 - 中国经济网记者在走访过程中发现，华泰汽车位于北京的那两家 4S 店已经更换了主人。这意味着华泰汽车或许已经处于名存实亡的状态。
“三心二意”造车终将被淘汰
华泰汽车借着汽车产业高速发展的契机，一直开展“多元化经营”。它涉足了煤矿产业，也涉及了银行产业，还涉及了地产产业等，这些都是“高大上”的产业。
2005 年，华泰汽车在内蒙古鄂尔多斯市落地。计划建成一个汽车生产基地，该基地每年能生产 50 万辆整车，100 万台清洁型轿车柴油发动机以及相关汽车零部件。当地政府投桃报李，把碾盘梁和唐家会这两处煤矿的探矿权划给了华泰汽车。公开消息显示，2008 年，华泰将碾盘梁的全部股份进行了转让华泰钢结构工程公司，同时把唐家会煤矿 70%的股份出售出去，这为其带来了至少 40 亿元的现金。然而，华泰对当地政府所作出的承诺，几乎没有一个得以兑现。
华泰汽车参与北京银行定增
同时，华泰汽车把“触角”延伸到了银行业。在 2011 年，华泰汽车获得了北京银行 118 亿元定向增发的 30%份额。除此之外，华泰汽车还分别对内蒙古银行、威海市商业银行和锦州银行进行了入股。
业内人士认为，华泰汽车没落的主要根源是其“醉翁之意不在‘车’”。它对造车“不务正业”，还将其当作“融资平台”，这在很大程度上注定了它如今的溃败，并且使它成为中国汽车产业发展进程中的“反面典型”。
对比而言，有一些车企专注于造车本业，它们不断发展壮大并且逐渐成为了产业的基础。在这些车企当中，长城汽车在自主品牌里是最具代表性的。长城汽车秉持“聚焦”战略，在 2003 年进入 SUV 领域后，一直持续深耕该市场。它专注于技术和研发，成功地将哈弗品牌打造成了 SUV 市场的领导者。在此基础之上，长城汽车还推出了豪华 SUV 品牌——WEY，推动着品牌不断向上发展。截至 2018 年底，哈弗 SUV 在全球的累计销量达到了 500 万辆。并且，哈弗 SUV 连续 9 年都在蝉联中国 SUV 的销量冠军。WEY 品牌成立三年，其销量也突破了 30 万辆。
长城汽车董事长、WEY 品牌创始人魏建军表示：我们没有特别的本事，只是坚持着，并且专注着。只有把造车这一件事弄清楚、做透彻华泰钢结构工程公司，才能够让消费者感到满意。
4. 如若不然，造车企业面对市场竞争肯定会首先被淘汰。
