四川西地高速公路上的达杜河悬架桥。 Sichuan Road和Bridge Group提供的照片
埃尔兰山（Erlang Mountain）上的纪念碑展示了四川西部线的精神“三局”。图片由Li Cungang提供
四川西部线（也称为四川西部高速公路）从东方的四川省首都成都开始，终止于西方西藏自治区的拉萨。它由国家高速公路318号，国家公路317，国家公路214和国家公路109的一些部分组成。它连接了成都和拉萨之间的汽车交通。第一条高速公路。它分为南北线，总长度为南线2,146公里，北线的总长度为2,412公里。在当时的四川西藏线的艰难构造中，这些桥梁的建设故事仍然令人难忘。
01
空的单词无法建立桥梁
只要公路建造者致力于建造桥梁和铺路道，这个世界上就不会有破碎的桥梁和死胡同。所有苦难和挫折都将通过桥梁到达另一侧。起重机工人Wu Chuntao曾经反复对他的学徒说：“空话无法建造桥梁。”
在1950年代，四川省交通运输部在运输系统中选择了第一代“八个主要提升工人”的第一代，包括Wei Yanren，Wu Chuntao，Li Rongfa，Song Zaisheng，Zheng Zaisheng，Zheng Zheng Zhe，Liao Jinshan等。
1961年，Wu Chuntao将Sichuan Communications 2的飞机和运输团队从四川通讯1转移到Sichuan Communications 2，以进行举重，维修和其他工作。他一生的光荣观点不仅是四川西藏高速公路的八个主要桥梁的建造，而且是令人惊奇的事情。
他热情而耐心地培训了十几个年轻的学生，包括彭平，李Zhikun，Zeng DeCheng，Li Biluo，Peng Xueyun，并培训了他们掌握基本的操作技巧，例如举重，举重和拖拉。后来，这些学徒成为桥梁大楼的骨干。 2018年1月，Emei电影制片厂导演Miao Yue和其他人还特别旅行，采访了Wu Chuntao的学徒Peng Xueyun和Peng Shang，介绍了桥梁建设的建设过程，例如提升和潜水。
在完成其单位的桥梁建设任务时，他还支持了Qingbaijiang Bridge，Anfu Bridge等的起义和提起的操作，这些操作受到员工喜爱和尊重。
1975年，四川化学厂引入了大型氨合成塔（350吨）和日本的其他设备。当时，没有大规模的运输和起重设备。省运输部副主任赵李（Zhao Li）主持了一辆装有450吨的平板卡车，并经验丰富。提起工业的提升工具（例如吊装机和杆）取消了起重行业。 Wu Chuntao被选中参加完整的起诉过程，并成功完成了任务。它得到了四川省化学工业和四川化学系的称赞，这是一个令人惊讶的举动。该项目赢得了国家科学技术成就奖，Zhao Li前往北京接受党和国家领导人的荣誉。 （2011年10月12日的“历史和记录新闻通讯”第18号）
1994年6月18日，Wu Chuntao在85岁时完成了他的坚实而勤奋的生活。
02
杜杜河悬架桥
清朝建造的最知名的铁缆桥梁无疑是最著名的。 Luding桥上的900米，有一个钢结构悬架桥，但鲜为人知。
回顾过去，人民解放军的第18军“在建造时行进”。在建造四川西部高速公路时，它在四川藏高速公路上的达杜河上建造了第一座钢结构悬架桥。这座桥已完成并于1951年6月向交通开放，为解放西藏和西南边界的合并做出了巨大贡献。 2019年，四川西部高速公路的Dadu河悬架桥被包括在第八批国家关键文化文化保护单元中。
现在，在Luding City无法看到这座桥，因为长期以来一直禁止桥梁通过，并且只能在Dadu河对面看到完整的图片。悬架桥的东岸有一个白色大理石石碑，上面有“达杜河桥，四川省的第七批主要文化文物保护单元，以及2007年6月1日的Luding县人民政府”。 ，背面是对桥梁建筑物的简短描述。桥头被铁栏杆封闭，只能看到生锈的钢框架和钢电缆。桥头两侧都有砖栏杆，每列之间都有桥梁施工工具的浮雕，例如扳手，夹具，轴等。颜色和装饰图案仍然与昨天相同。两个摊位旁边是由钢电缆领导的27个重力型锚固锭。外部是用蓝色砖块建造的，看起来像两个守护桥的守望者。在庄严的光环中，人们可以强烈呼吸那个时代的呼吸。
东岸门形的电缆塔横梁写在“ Dadu River Bridge”上，由西南军事和政治委员会主席Liu Bocheng撰写。塔的两边都是中国人民解放军总司令朱·德（Zhu de）撰写的对联：“漫长的游行仍然记得卢（Lu帝国。”西桥头的前部有三个屏幕墙。左边是第18军的指挥官张瓜乌阿（张瓜乌阿）和政治委员会丹·圭桑（Tan Guansan）撰写的铭文。中间是毛泽东的“七个字符代码：漫长的三月”。右边是西南军事地区支援司令部和中国人民解放军第18军的桥梁建设铭文。桥省西门电缆塔两侧的Xikang省政府主席Liao Zhigao撰写了对联。
在桥西侧对面的悬崖墙上，西南军事地区支援司令部和中国人民解放军的第18军撰写的“达杜河桥铭文”清楚地识别为：
1935年，在中国工人和农民的红军的漫长旅程中，在这条飙升的达杜河上，留下了我们勇士的英勇历史文物，这将永远受到整个国家人民的钦佩和记住。 1950年，在西南解放之后，为了完全完成解放西藏和巩固边境防御的任务，我们踏上了红军的光荣圣洁痕迹。在“一小行进和一侧建造”的呼吁下，西南运输部负责在达杜河上建造钢铁悬架桥，这不仅确保了西部地区的永久平稳运输，而且还巩固了我们国防。它是计划和设计于1950年7月的，并于11月正式开始建设。随着移民工人重庆钢结构岗亭，武装部队，技术人员和其他人提升了他们的爱国主义，并尽力克服所有困难，他们终于在1951年5月底完成了出色的桥梁建设任务。这不仅使边境运输变得很方便，而且非常方便受益于孔宗的长期政治，经济和文化建设，并充分标志着劳动者对建立祖国边界的胜利的信心。我在这里雕刻一座文字纪念碑，以表明您永远不会失明。
03
Dadu Bridge越过铁链冷
自古以来，这条公元河被称为Moshui，Lushui，Jinchuan River等。从远古时代起，这是从四川到坎巴和西藏的自然危险。 Dadu河源自Qinghai的Goluo山的南部。它充满了高原野性。它穿过白雪皑皑的草原，将山峡谷拆分，并且正在迅速飙升和势不可挡。两侧都有高山峡谷，河流陡峭，危险的浅滩，强风和巨浪以及骨冷水。他们一直被进入Kangzang的商务旅行者认为他们是一条艰巨的道路。
Dadu河从北到南行。 Luding县的Lengzhuguan流入康丁河之后，它遍布整个Luding领土。地理认为Luding是Dadu河上游和中部之间的分裂线。 Luding County位于Dadu河峡谷，两侧高于海拔3,000米以上的高山雪脊。自清朝的康奇（Kangxi）统治45年以来非常重要。什·达凯（Shi Dakai）击败了达杜河（Dadu River），红军迫使达杜河（Dadu River）抓住了宽大的桥梁。这些激动人心的历史事件都发生在拉德河和石棉之间的达杜河上。
在康吉（Kangxi）统治第39年（公元1700年）的第39年“ Xilu Battle”之后，他努力在Dadu河渡轮划船，行人爬上并挂了十字路口，这是非常困难和危险的。四川州长宁泰（Nengtai）在赫拉尼（Hualiny）上游80英里的安勒巴（Anleba）。确定“模仿铁链桥以建造旅行桥”的地址和计划。在帝国法院的批准下，蒂安夸·图希（Tianquan Tushi）被命令建造一座桥梁。在公元1706年的Kangxi成立45年，建造了Luding Bridge。 Kangxi使用了“ Luding Bridge”的含义，并被授予帝国头衔为“ Luding Bridge”。从那时起，Luding Bridge成为与西藏和汉之间的运输的联系，而古老的茶马路的方向也发生了重大变化。经过Hualinping后，这条路不再穿过Shencun渡轮。它转向Xinglong，向北走到Dadu河。越过铁电缆桥后，前往卡姆利，潘巴和陶多河，到达坎丁。此时，Luding Bridge成为四川和康之间的主要运输路线。
在中国共和国，当时的Xikang Propince董事长Liu Wenhui开始建造从雅安的Erlang Mountain到Luding and Kangding的四川康高速公路。建设始于1938年5月，于1940年2月底完成。由于埃尔兰山（Erlang Mountain）的陡峭程度和达杜河（Dadu River）的障碍，四川 - 坎高速公路的交通能力仍然非常有限。 1938年，四川大学著名历史学家兼教授伦·奈奇安格（Ren Naiqiang）参观了四川边界，并在《中华民国四川边境的痕迹》中写道（Luding检查记录）： Dianlu Roads和Kang-Dianlu在这里，钢桥是建造的，而不是电缆桥，以便汽车可以到达海峡的两侧。桥梁完工后，这个地方将成为新Xikang省的运输中心，此外，气候是温和的，产品丰富，生活在将来会很方便。可以在上面找到。” Ren Naiqiang期待的“钢桥”始终是沉默，而Dadu河仍然是汽车无法克服的“自然危险”。 （冯隆古（Feng Rongguang
1950年6月，西南军事和政治委员会决定在次年洪水时期之前的指定时间内完成桥梁建设任务，并完成桥梁建设任务。鉴于水文学，地质，设备和建筑期的局限性，西南军事和政治委员会部门负责建造钢有线悬架桥，即悬挂桥。这是在四川西部高速公路上拉德河上的公共河上建造的第一座现代悬架桥。
1950年7月，运输部开始计划和桥梁场地选择，设计和施工准备。该地点是在县城以北的Qiaotou shang村，在Luding Bridge的上游900米。这里的河宽130米，水相对温和。 Kangding Shore是岩石，Luding Shore是冲积层，这对于建造桥梁非常方便。悬架桥是由西南高速公路工程局设计的，由Yagan工程部Luding的Dadu River桥研究所的建设组织。 1950年9月1日重庆钢结构岗亭，桥梁工程学院的建筑人员到达该地点。建筑团队包括10多名技术工作者，例如长方团队，第18军工程师士兵的第11军团以及从重庆招募的重工业和铆接焊接，以准备建设。移民工人由Luding县农民协会组织，负责材料，酸橙等的运输，并从中选出了75名强者。作为建造桥梁的主要力量，还有一些临时工负责辅助工作，例如沙子和砾石准备。建筑于11月中旬正式开始，并于次年5月31日完成。
东西方两侧的龙门电缆塔高16米，桥长132米，桥甲板宽4.5米。钢电缆是由27条钢丝组成的主电缆，直径约为3厘米，分布在电缆塔的左侧和右侧。桥梁在中间被45个钢吊杆悬挂在Dadu河上。桥梁由无数钢制成，框架是铆接和焊接的，钢框架上有0.5米广场的方形码头卧铺，卧铺覆盖着“人”形的木材。在桥上可以使用卡车，最大负载容量为15吨。
这座桥的总投资为147.5万元人民币，其实际支出占预算的86.2％。悬架桥完成后，1952年6月和1955年4月的两次大约7级地震，可以像往常一样开放交通。在1970年上游建造双车道双曲线拱桥之后，悬架桥被关闭并备用。
Huang Weiquan是第二座建筑局建筑支队的第二桥团队的桥梁，并写道：“在解放的早期，我们渴望改变中国旧中国的倒退。具有一个世纪的计划，四川西部高速公路和桥梁项目也不例外。木结构几乎被放弃了。 Su Lianshi采用了大量木结构桥，跨度从10米到40米。 25、35、40米在10米之内。 18、19、20、25米的八个字符托梁等，从而加速了四川西部高速公路项目的进度。 ”（“在四川西部高速公路上的建筑桥”，“纪念四川西藏Qinghai-pibet高速公路的第30个开幕”周年纪念文件收集卷2“道路建筑” [第2部分]，西藏人民出版社，1984年，1984年版，第184页，第184页）
注意：2008年3月11日，第十一全国人民大会第一届会议的第四届会议讨论了交通部的建立。
四川西部高速公路上的桥梁（上图），单击图片以查看
