“地面没有三英尺平坦”的意思是什么意思？可以回答一两个山区的成千上万个桥梁。
占地占地92.5％的喀斯特地面以及各个山脉和山丘使吉祖（Guizhou）与利博·Zhangjiang（Libo Zhangjiang），Chishui Danxia，Tongren fanjing Mountain和Shibingyuntai Mountain一起，成为中国世界自然遗产最多的省。奇怪的自然景观，不方便的运输，艰难的结构和造成的贫困是硬币的两个方面。 “如果您想变得富有，请首先修建道路。”与起伏的道路相比，两座山之间的建筑桥梁将大大提高交通效率，但地面的脆弱性使建筑桥梁极为困难和成本飙升。从设计到材料生产，运输，建筑设备和技术研发，再到以后的操作和维护，每个项目都是测试，桥梁已成为吉州道路建设的缩影。挑战成功的额外奖励是桥梁成为瓜苏旅游业的新机会，而“桥梁旅行”正在蓬勃发展。
在乘飞机到达瓜苏之后，无论您去哪儿省，团队都会在道路上加速并穿越山脉。面对山脉，道路不会躲避或避免，然后直接通过并吹口哨。在正常的驾驶中，脚下的道路最容易被忽略，但是在吉岛，当车辆穿过高桥时，高耸的主塔和衬里的铁锁使得无法忽略桥梁的存在。
远处的Yachi河桥是一条高速通道，该通道连接了中国吉州省Anshun City的东岸和西岸。它位于巴林河水道上。
吉州河位于长江和珠河上的上游。该省的河流网络人口稠密，桥梁自古以来就一直是方便运输的重要结构。在圭阳的中心，南明河上的富尤桥建于明朝（1598年）的旺利（Wanli）26年，它仍然连接了jiaxiu塔楼和河岸。在Qiandongnan县的山区深处，建造了一座576.1万座的土地Pingfengyu桥，建于1883年，是当地少数民族村庄的重要公共建筑之一。 Ge Jing Bridge花了30年的时间建造，它一如既往地扎实的400多年，成为中国桥梁历史上的一个里程碑。尽管过去建造的桥梁长而坚固，但它们通常只连接两侧。在当今的吉州（Guizhou）中，国内外著名的桥梁是各个层面上构成运输网络，越过山流和地质差的各个层面的桥梁，以提高交通效率。
Yachihe桥的底部码头
占该省地区60％以上地区的喀斯特地貌具有更加生动的名称：喀斯特，即溶解功率的水会溶解含碳酸盐的岩石。圆锥形的山bun从远处看起来连续且起伏。在时间的影响下，涌出的水就像锋利的刀片切割山的表面并渗透到山的内部，产生独特的地面，例如山峡谷，地下河流，洞穴和污水坑。山和山脊之间有沟渠和沟渠。在地图上，您可能需要上下越过山脉和河流，然后穿越河流。为了缩短交通距离并提高了运输效率，贵州在高山峡谷的垂直中部建立了一个相对柔和的高速公路网络。山上有桥梁和山脉的隧道。桥梁和隧道是直接连接的，将山区的城镇和村庄聚集在一起。一起。这也是为什么世界排名前100位的高桥中有49个位于圭村。如今，超过30,000座桥梁已连接到2,535个隧道，形成了一条高速公路，行驶里程为8,331公里，是该国最大的综合密度。它已经完全改变了贵州省的交通状况，并为瓜苏的旅游发展带来了新的机会。桥本身就是目的。土地。
Guizhou高速公路网络加密计划图
上图：Huajiang Canyon桥长2890m，是Lu'an Expressway的主要控制项目。主桥是一座钢桁架悬架桥，跨度为1420m，桥甲板距离水面625m。
下图：Beipanjiang的第一座桥梁位于Guizhou和Yunnan的交界处。它的总长度为1341.4m。圭村侧面的桥塔的高度为2.69亿。云南侧的桥塔的高度为247米。
Beipanjiang的第一座桥梁是世界上最高的桥梁。该唱片将很快被圭苏省的Huajiang Canyon桥打破，该桥即将开放交通。 Yachihe Bridge是世界上最大的Span钢桁架缆线固定的桥梁； Qingshuihe Bridge是世界上最大的世界上最高的混凝土塔桥是Pingtang Super Bridge，这是山峡谷峡谷Chishui River Bridge中最高的塔钢桁架螺旋悬架桥； BALING RIVER BRIDDE，是山区悬架桥的世界第一个公里级钢桁架横梁。 Pingtang Super Bridge是三杆缆线固定的桥梁，在山区地区最大。中塔的高度为332m，为“最高混凝土桥塔”创造了世界纪录。它被称为“最高和最美丽”的天桥...当然，这些桥都在吉岛，没有时间仔细区分，“大多数”一词已经令人眼花azz乱。
如何建造桥梁？
首先设置线位置，然后设置桥梁位置。线位置是指高速公路的路线。首先，确定其起点，然后查看中间可以连接的地方，例如县级城市，县级城市等，请尽可能多地照顾。设置线位置后，打开地形图，遇到峡谷时需要建造桥梁。桥甲板的高度非常重要。如果被迫降低成本以降低成本，则双方山上的隧道长度将急剧增加，成本将相应增加。此外，在某些地区，河流表面的桥底表面的高度不足可能会影响船舶和阻碍运输的通行。总体上需要全面考虑“道路，桥梁和隧道”。
Guibi二级高速公路Liuguanghe超级桥，位于苏普镇的交界处，Qianxi City，Guizhou Province和Liuguang Town，Xiuwen County，是一座预应力的钢筋混凝土连续的刚性刚性结构桥，桥梁高度为297 m，主跨度为240m， ，码头高度为90m。它于1998年设计，建于2001年。它是该省最大的连续刚性框架。
接下来是桥梁类型选择。从材料的角度来看，桥可以由藤，竹，木材，石头，混凝土，钢和钢筋混凝土制成。桥的结构形式也是多种多样的：拱桥是我国家的传统桥梁形式，可以制造许多材料，例如石拱桥和木制拱形桥；平板梁桥 - 水平平板是空心板，垂直梁是T形梁的专业人士，昵称为“长凳桥”，一个一个一个，一个一个，一个一个一个继续向前移动。一个典型的例子是Liuguanghe桥，该桥于2001年9月完成。尽管它建造了很早，但直到现在仍在我的国家。具有单个跨度的最大钢筋混凝土桥；悬架桥更生动地称为悬架桥。这两个主塔携带钢电缆，并“悬挂”桥梁跨度结构。例如，巴林河桥和华江峡谷桥都是“悬架桥”。桥是位于中心的主塔，直钢电缆“拉”两侧的桥的上部结构。 Yachihe Bridge和Beipanjiang First Bridge都属于此列表。
Hezhang TE桥是一座横梁型桥，总长度为1088m。它因其在11号主桥码头195米高的高度而享誉世界。
在具有柔和的地形的地方选择一座横梁桥； V形峡谷适合拱桥，但是两侧的岩石结构都需要承受拱桥的侧向推力。河流上使用了最大跨度的悬架桥，或缆线固定的桥梁略低于其缆桥。确定桥梁类型后，主码头位置的选择非常重要，地质条件，水位和导航条件都会影响它。
但是，设计并不意味着可以构建它。 “基础设施是对该国科学和技术层面和组装能力的全面考虑。”吉州大学建筑与城市规划学院教授Mei Shilong在接受采访时说。
话虽如此，Guizhou从未停止建造桥梁和道路，并且不断缩短了两个地方之间的交通距离。武士河上游的Yachi河河岸上有三座桥梁-Yachi河铁电缆桥，Yachi River Bridge和Yachi River Super Bridge，见证了吉州桥建筑的历史和技术发展。 “ Yachihe Iron Cable Bridge”曾经是Qingzhen-Bijie Post Road上的重要桥梁。它建于清朝，并于1858年的夏芬八年被摧毁。后来，它无法再次建造它，因此已更改为邮政轮渡。
Yachi河单孔悬架悬架桥现已停产，该悬架桥已停产，该悬架桥已停产。
1956年，相关部门以最初的基础进行了重建，并于1958年7月1日正式完成并向交通开放。1997年12月31日，在176m长的钢筋混凝土“ Yachihe Bridge”完成并向交通开放之后，“ Yachihe Iron Cable Bridge“正式退出了历史阶段。在2016年使用的Yachihe Super Bridge的总长度为1,240万。目前，这是钢桁架缆线固定的桥梁，其跨度最大，是吉阳 - Qianxi高速公路的重要节点。
Yachi河电缆桥曾经只装有一辆车。 Yachi River Super Bridge于2016年建造并开放了交通，雄伟而宏伟，车辆不断流动。
从铁电缆到钢杆，再到钢电缆，材料的连续开发使桥梁的迭代成为现实。梅·希隆（Mei Shilong）说：“在拥有高强度的钢后，只能建造大跨悬架桥和缆桥，否则钢将其自身抬起。 ）与Shuicheng钢厂合作在两座桥梁中，主塔可以达到近10,000吨，大大降低了成本，现在我们的钢铁强度可以达到2,000兆帕。”
上图：Yachihe铁电缆桥的桥甲板已经掉落，钢框架生锈。
下图：钢强度对Yachihe桥至关重要。整个桥上有192条电缆，长度为103至425m，最大的钢电缆重43吨。
混凝土的原材料制备和处理过程是桥梁建设的另一种主要材料，也在不断发展。河沙是混凝土的原材料，但吉村的河沙很稀少，只能从智阳，柔义，甚至是四川的加东湖中购买。可以有少量数量，也没有办法谈论大规模的结构。因此，建筑单元使用石头打破了机器沙子，并使用当地材料来解决当地问题。另外，自包含的混凝土是没有振动的。该技术成功地用于建造Beipanjiang的第一座桥梁。混凝土的强度已从最初的30 MPA逐渐发展到约120 MPa，满足了日益高的主塔的结构要求。
Yachi河超级桥完成后，户外露营，滑翔伞和其他项目已经定居，改变了当地的旅游形式，并推动了相关工作的发展。
除材料外，影响桥梁建设的另一个主要因素是建筑设备。例如，pingtang桥的建筑工地狭窄，没有足够的平坦地面来放置钢结构组件。为了建造这座桥梁，Guizhou Highway Development Co. Ltd.的团队独立开发了一个新的桥式甲板起重机，该起重机将垂直分离钢梁的整个部分。移动并旋转，悬挂在空中并将其拼接在一起。
“事实证明，桥组件被拆散了非常分散并在空气中组装了一点。目前，预制的结构也是一个主要方向。当前的塔架起重机可以提起重100吨和长度为数十米的主码头组件并调整空气，大规模设备可以直接在海中举起5,000吨的桥梁。是我们的研究方向之一，每个设备的路径和时间都将彼此避免。”
梅·希隆（Mei Shilong）教授的采访是在工作之后的。他的行程很忙。一个早晨有两次会议，即桥梁会议和隧道专利技术的讨论。
1980年，梅·希兰（Mei Shilong）获得了375分的汤吉大学（Tongji University）。他最初计划在工人和土木工程的帝国建设中学习，但由于转移而终于学习了工程地质。那时没有人申请这个专业。一堂课有60名学生，其中超过三分之二的学生被转移了。来。当他们于1984年毕业时，该省派人动员毕业生返回建立自己的家乡。比吉市在奈恩（Nayong）长大的孩子像这样回来了。因为我父亲在建筑局工作，所以梅·希兰（Mei Shilong）从小就在建筑工地上长大。他移动了砖块和迫击炮，即使他还是个孩子，他也得到了回报。他还拥有自己的一套木匠工具，包括锯子，斧头，飞机等，可以制作矿物和弯曲。家里的猪脚和厕所的墙壁都来自这个小工匠。
吉祖大学土木工程学院的教授梅·希兰（Mei Shilong）在巴林河桥的前面
当他回到圭村时，Mei Shilong首次在大学任教七年，然后去了Bridge Group和Highway Group的两个建筑单位，负责建筑工作，最后去了Expressway Group，负责整个工作项目过程。桥的项目过程与建筑物的过程相似。首先，有道路网络的整体计划，还需要对工程项目和初步可行性研究的可行性研究。接下来是项目建立，初步设计和施工设计，然后进入建筑阶段。除了计划外，高速公路集团还负责可行性研究，设计安顺钢结构，建筑管理以及道路的操作和维护。多年的工作经验使他了解了整个高速公路建设项目的过程和Guizhou基础设施的发展过程。
Pingtang超级桥正在建设中。 Pingtang Super Bridge跨越了约1,600米的峡谷，并开发了一种新的桥梁甲板起重机设备和一个完整的纵向旋转车身悬架施工过程，该过程于2019年12月30日向交通开放。
原材料的采矿，生产，加工和运输是测试，但是在各种测试的背后，有一个常见的问题 - 金钱。 “在贵州财务的早期，不可能建造道路。更不用说高速公路很难建造二级道路。该国拥有一个高速公路规划网络。在穿过吉州州的国家高速公路后，中央政府获得了补贴。我们将使用50％的建筑资金。国家高速公路进入其高速公路网络。很高，每个人都有意见。”
有两种针对高速公路的基本分类方法，分为国家级别的道路网络，省级高速公路和乡镇级别的道路；他们被分为高速公路，第一层道路，二级道路等。国家规定，必须在第一级和二级道路中逐渐取消通行费。如果Guizhou在建造道路时没有选择高速公路，而是选择其他东西来降低成本，那么收回成本将是无望的。此外，还有许多其他原因是，圭村的道路建设成本很高。
地球的下一个句子是三英尺平坦的是没有晴天，而雾，风，雨水和冰冻将降低建筑速度。 Yachihe Bridge位于Wumeng Mountains。雨，雪，雾和其他恶劣天气等恶劣天气中的平均天数达到208天。桥梁位于深峡谷，瞬时风速可以达到11级。在这种情况下，奇迹可以在两年内完成Yachihe Super Bridge。以上只是实施桥梁的困难。建造桥梁涉及各个部门，例如土地和资源，农业，林业和水库。除技术问题外，相关政府管理部门之间的平衡还必须进行许多测试。正如Mei Shilong教授所说：“如果您想负责建造桥梁，智慧，经验和专业精神，那是必不可少的。”
但是，桥梁的建造是第一步，后来的操作和维护也很艰巨。
作为西南山区的第一公里级桥梁，可以说巴林河桥是吉州桥建造的里程碑。
从远处，山的曲线水平伸展，红色的人造巨型结构插入其中。圭村唯一的桥科学博物馆位于巴林河桥的主塔的侧面。该博物馆拥有超过6,000平方米的展览区域，就像一座高层建筑安顺钢结构，毗邻约200m的主塔。导桥码头之间的电梯运送桥甲板下方的游客，巨大的钢桁架配备了小径，供游客参观桥梁的内部结构。诸如蹦极跳和速度之类的高海拔项目继续发挥高桥的潜在价值。
巴林河桥从一小时到五分钟之间缩短了两座山之间的通行时间，而主塔旁边的桥博物馆已成为小学和中学的重要学习基础。
这座桥使用了五年的建造，使用了65,000吨钢，比鸟巢高23,000吨。它开创了31种技术，专利和新建筑方法。桥的总长度为22.37亿，主桥跨度为1,0.88亿。桥甲板距离下面的河流高度为370m。即使您放下了莱斯特塔，桥甲板仍然有4600万的空间。 Baling River桥的价格为14.8亿元，是Pingtang Super Bridge竣工之前吉州最昂贵的桥梁。钢桁架悬架桥不仅昂贵，而且其日常维护也需要大量费用。
桥上结构的钢桁架结构是复杂的，仅螺栓组为800,000。桁架中设置的步道适用于日常巡逻和维护人员。
“我们需要每天每天在巴林河桥上进行每日巡逻。通常，早晨，我们开车去检查桥甲板中是否有任何疾病，例如坑洼，冰冷和水积聚。流量是正常的，是否可能是交通事故。作为桥梁的主要承载成分，钢结构的主要疾病来自生锈。 “实际上，我们最担心的是多雨，雾气和冰冻的天气。雾会对高速公路桥甲板的通过产生一定的影响。此外，如果在表面上涂有油漆的涂料上有涂料的空隙，则雾是水蒸气。钢结构保护层，水蒸气可能会渗入，导致内部钢结构的损坏和锈蚀。透明
通过维护步道，游客可以穿过巴林河桥的钢桁架，并体验高空项目，例如蹦极跳和下坡。
Wang Bo来自Anshun。他出生于1994年。从土木工程部毕业后，他在福建和武汉工作，但最终他选择返回家乡。 2018年，他通过了公司招聘，在评估后进入了该部门，并被分配到道路，桥梁和隧道的管理职位，并负责每天维护和维护整个高速公路。有时他必须在除夕夜值班。
巴林河桥的内部维护通过
除了每日汽车巡逻外，他和他的团队还检查了每个月上方的小径上的桥梁的主要结构。他们需要每年对桥梁进行定期检查。通常，检查于9月完成，并于10月发布。信息，维护预算将在年底之前完成，并提交小组的申请费。尽管Baling River桥是著名的，但它只是Wang Bo日常工作的一部分。他管理的团队约为20人，管理里程为40公里。这条40公里高速公路上有60个桥梁和13个隧道。
巴林河桥在峡谷河上方覆盖，下面的蜿蜒的道路与笔直而迅速的桥甲板形成鲜明对比。
“隧道主要取决于结构，以及地面是否有裂缝和凸起的斑点。道路疾病的主要原因是地下水。如果双方都有沉降，它将在道路中间凸起，但是那里很少有这样的问题，在道路表面上的疾病是最常见的。一个坑，所以我们需要弥补它。”
站在巴林河桥的钢桁架的腹部，低头看，河岸两侧的家人很小，以至于几乎无法认识。由于巴林河桥的建造，从岩林到城市走的山路需要花费的一个小时，而从吉阳到昆明的里程缩短了1小时，只有5个小时才能到达。这是桥梁节省的时间。圭村有30,000多个建筑物，而为人流和货运节省的时间是不可估量的。
三天不清楚天空，然后太阳是“那个人没有三分之三的白银”。为了摆脱贫困，吉村大力发展了基础设施，但取得了显着的结果，但也遭受了沉重的债务。当被问及基础设施的重要性时，Wang Bo回答：
也许当地人对桥梁建设的价值有发言权。当一个高道路网络将山区深处的村庄与外界联系起来时，至少每个人都有可能离开山脉。
摄影：朱迪
撰写并采访：李李
制片人：柳树
